Статьи к теме
Сейчас на сайте находятся:
25 гостей
|
Port News
|
06.06.2010 г. |
Зерно: термінал ударними темпамиНа території Херсонського морського порту розгорнуто будівництво суперсучасного терміналу, розрахованого на одночасне зберігання 24 тисяч тонн зерна. Вартість об’єкта – 31,3 мільйона гривень.
- Будівництво зернового комплексу здійснюється винятково за рахунок власних коштів порту, - розповів начальник Херсонського МТП Андрій Єгоров. - Новий об’єкт включений до пріоритетних проектів розвитку галузі на 2010 рік і стане першим кроком до реалізації генеральної схеми розвитку порту до 2015 року, яка передбачає освоєння лівого берега Дніпра. Там також планується побудувати сучасні термінали, прокласти до них залізничну колію з Цюрупинська, що дозволить більш ніж удвічі наростити обсяги переробки вантажів, створити сотні нових робочих місць, збільшити відрахування до державного і місцевих бюджетів.
Новий зерновий комплекс, перша паля якого була забита лише місяць тому, вже має міцний фундамент. Незабаром на ньому «виростуть» 11 елеваторних ємностей діаметром від 10 до 17 метрів, об’єднаних транспортними галереями, якими рухатиметься зерно. В комплекс входитимуть також суднозавантажувальна машина та вузол приймання зерна, що постачатиметься як залізничним, так і автомобільним транспортом. Продуктивність розвантаження залізничних вагонів – 350 тонн на годину, автомобілів – на 50 тонн менше.
- Генеральний підрядник залучив до будівництва десять субпідрядних організацій з різних областей України, завдяки чому роботи проводяться одночасно на всіх ділянках, - повідомив заступник начальника вантажного району Юрій Курбанов. – Щодня на будівництві - не менше сімдесяти робітників. За багатьма позиціями йдемо з місячним випередженням графіка. Монтаж металевих конструкцій плануємо завершити до 15 червня. Необхідне обладнання вже надійшло. До речі, за винятком силосних башт американського виробництва, все інше устаткування зроблено в Україні – на підприємствах Одеси, Миколаєва, Полтави.
Загальна площа перевантажувального комплексу - 0,52 гектара. Об’єкт будується в два етапи: перший – завершений технологічний цикл з приймання, збереження та відвантаження зерна на судна; другий – введення додаткових ємностей для збільшення обсягів перевалки зерна. Завершення першого етапу будівництва заплановане на 29 вересня 2010 року, другого – на кінець грудня 2010 року.
– Херсон, нарешті, одержав пілотний проект, який має серйозну інвестиційну складову, – вважає мер міста Володимир Сальдо. – Будівництво нового комплексу підсилить економічний потенціал обласного центру, з’являться нові робочі місця для херсонців. Розвиватиметься порт – поліпшуватиметься інфраструктура міста. Комплекс обслуговуватиме не лише Херсон і область, а й інші регіони, адже місто розташоване на Дніпрі – головній водній артерії країни.
Анатолій ЯЇЦЬКИЙ
 Написать первый комментарий |  Добавить как избранное (0)
|
|
Подробнее...
|
|
|
28.05.2010 г. |
Маршрутом «Викинга» Литовский посол предлагает Херсону и Николаеву подключиться к международному транспортному проекту «Викинг».
Литовскую делегацию в Морском культурном центре Херсонского МТП встречали
заместитель начальника ХМТП по эксплуатации Олег Житомирский и заместитель
начальника порта по инвестиционной политике Валерий Журов
– Литва заинтересована в участии Украины в международном Проекте поезда комбинированного транспорта «Викинг», – заявил Чрезвычайный и Полномочный посол Литовской республики в Украине Пятрас Вайтекунас в ходе встречи с мэром Херсона Владимиром Сальдо. Господин посол сообщил, что об этом он говорил и в Николаеве, который также посетил впервые, но уверен в дальнейшей тесном сотрудничестве с городскими властями.
– Уверен, что любое сотрудничество является взаимовыгодным для обеих сторон. Литва – небольшое государство, но имея членство в большом клубе Евросоюза, у нее большие возможности для экономического сотрудничества, – отметил он. Господин Вайтекунас также рассказал, что приступил к исполнению обязанностей посла лишь 4 месяца назад, но даже за этот короткий срок пытается наладить экономическое сотрудничество с украинскими городами, а также украинскими портами. «Во время многочисленных выездов на места, мы находим много возможностей для сотрудничества», – подчеркнул Пятрас Вайтекунас.
Дипломат рассказал о возможных направлениях сотрудничества как с Херсоном, так и с Николаевом: грузоперевозки, пищеперерабатывающая промышленность, сфера стандартизации и сертификации, участие в проекте «Викинг».
Проект поезда комбинированного транспорта «Викинг», созданный в 2003 году железнодорожниками Литвы, Беларуси и Украины, позволил соединить регионы Черного и Балтийского морей и осуществлять перевозки по маршруту Одесса – Ильичевск – Киев-Минск – Клайпеда и в обратном направлении. Прохождение поезда «Викинг» по территории трех государств с учетом таможенного контроля на границах осуществляется за 2,4 суток. Длина маршрута от Ильичевска до Драугисте составляет 1753 км, стоимость перевозки 20-футового контейнера этому маршруту – 470 $ США, одного контрейлера – 766 $ США.
Комиссия Европейского Союза по транспорту признала поезд комбинированного транспорта «Викинг» лучшим европейским проектом 2009 года по перевозке грузов. Сейчас в Европе много контейнерных и контрейлерных маршрутов, однако еврокомиссары обратили внимание именно на восточно-европейский «Викинг».
По информации Пятраса Вайтекунаса, в последнее время большую заинтересованность проектом высказывает четвертая сторона – Турция. Также он обратил внимание на то, что среди трех вышеупомянутых стран именно Украина задействована в проекте меньше, поэтому для Херсона и Николаева участие в проекте должно быть интересной перспективой.
Участники встреч коснулись и направлений сотрудничества в системе коллективной безопасности Североатлантического альянса. В частности, на этом вопросе внимание сосредоточил Херсонский городской голова Владимир Сальдо, который недавно в составе украинской делегации посетил штаб-квартиру НАТО в Брюсселе.
- В последнее время в мире появились общие угрозы – пиратство, терроризм, наркоторговля, так называемые киберугрозы. Украина входит в число 22 стран-партнеров Альянса. Уверен, что сотрудничество будет иметь эффект и для граждан Украины, и для граждан Литвы, ведь мы имеем не только порты, но и большое количество моряков в составе многочисленных международных экипажей, – отметил В. Сальдо.
Литовская делегация, в составе которой были представители деловых кругов страны, посетила морские порты Николаева и Херсона. Особый интерес был проявлен к инвестиционным проектам этих предприятий.
В частности, херсонцы рассказали гостям о генеральной схеме развития порта до 2015 года, начале строительства зернового комплекса, освоении левого берега Днепра. Литовцы осмотрели все затоны порта на левобережье, поделились планами строительства терминалов и железнодорожной ветки от Цюрупинска. Провели переговоры с ведущими специалистами предприятия, в ходе которых Пятрас Вайтекунас призвал украинских портовиков к активному сотрудничеству с их коллегами в Клайпеде. А чтобы сэкономить на переездах и командировочных расходах, предложил воспользоваться возможностями интернета, организуя совместные веб-конференции.
Анатолий ЯИЦКИЙ.
Написать первый комментарий | Добавить как избранное (0) |
|
Подробнее...
|
|
|
|
20.05.2010 г. |
Как можно пройти мимо заявления президента ОАО «Новороссийское морское пароходство» Игоря Тонковидова? Вот оно, это великолепное заявление:
06.05.2010
Президент ОАО «Новороссийское морское пароходство» Игорь Тонковидов в интервью ИАА «ПортНьюс» о ситуации с захватом и освобождением танкера «Московский университет»:
- Никаких дополнительных мер по обеспечению безопасности флота нашего пароходства в связи с данным инцидентом мы принимать не будем. Просто потому, что у нас уже существуют меры безопасности, и мы их принимаем надлежащим образом! Экипаж танкера «Московский университет» действовал в соответствии с разработанными в пароходстве правилами, что позволило при нападении на судно морских пиратов избежать захвата заложников и человеческих жертв. Все члены экипажей судов «Новошипа» готовы к подобным чрезвычайным ситуациям. Мы много внимания уделяем специальной подготовке моряков. Ключевым вопросом в таких учениях неизменно является безопасность и защита жизни экипажа судна. Это главная цель, которую мы преследуем.
Хочу отметить, что нападение пиратов на суда в составе флота «Новошипа» бывали и раньше, но нам удавалось отразить эти атаки преступников. Вчера наш танкер шел с полной загрузкой и потому высота борта над водой была низкой, да и погода, к сожалению, благоприятствовала захватчикам.
Благодаря грамотным действиям экипажа и слаженной работе военно-морских сил судно удалось освободить без жертв среди российских граждан.
Написать первый комментарий | Добавить как избранное (0) |
|
Подробнее...
|
|
|
08.05.2010 г. |
В Измаил - за опытом…
Херсонский бригадир Викор Золотарь и его измаильский коллега Владимир Христенко
Это в прежние времена обмен производственным опытом приветствовался, сегодня –ситуация иная: рынок и конкуренция не поощряют подобную «утечку» информации. Но чего не сделаешь для коллег, состоящих в одном Профсоюзе работников морского транспорту Украины?
Недавно группа докеров Херсонского МТП побывала с дружественным визитом в Измальском МТП. Бригадиры ведущих комплексных бригад старейшего на Черном море порта знакомились с опытом работы дунайских докеров.
– Встреча с начальником Измаильского морского порта Валентином Котельным сразу настроила на позитив, – делится впечатлениями Виктор Золотарь, бригадир укрупненной комплексной бригады №2 Херсонского МТП. – Сразу видать – наш человек: прямой и открытый. Для докеров у него секретов нет, потому что хорошо знает и ценит наш труд. Он – среди тех руководителей, которые посылают делегации в порты к своим коллегам: «Пусть потолкуют, поучатся, если есть чему».
В Измаиле есть чему учиться, это мы поняли сразу: и когда переступили проходную, и когда присутствовали на профсоюзной конференции портовиков. Скажу откровенно: таких, как Валентин Котельный, в нашей отрасли осталось мало. Порт он возглавляет уже 23 года! С того времени, когда руководителей выбирали сами трудовые коллективы. И, конечно, авторитет у него огромный.
Удивил на предприятии и другой уникальный факт. Начальником погрузочного района здесь назначили женщину! А характер портовых грузов – «стальной»: окатыши, арматура, руда, кокс, уголь… Причем, грузовая база с каждым месяцем увеличивается. Как утверждают на грузовом районе, если не будет никаких форс-мажоров, перевалка может достигнуть 6,8 млн. тонн, почти как в докризисные времена.
– В беседе с нами Валентин Котельный признался, что за зарплатой портовиков следит лично. Каждый четверг ему докладывают, как идут начисления. Разница в суммах между бригадами должна быть минимальной, потому что грузы, примерно, одинаковые. Зарплата докеров от 8 до 13 тысяч гривен – в зависимости от стажа и классности. По словам начальника порта, если хочешь строго спрашивать за порученное дело – сначала заплати человеку, а потом задавай вопросы, – рассказывает Виктор Золотарь.
Тем не менее, при таких заработках в порту наблюдается «нонсенс», о котором шла речь и на профсоюзной конференции трудового коллектива. Если взять положение дел в Украинском Дунайском пароходстве, Ренийском и Усть-Дунайском портах, трех местных СРЗ и сравнить с Измаильским портом, то в последнем – почти 40 тысяч больничных дней в году. Это в два раза больше, чем на всех перечисленных предприятиях вместе взятых!
– И это притом, что людей на работу привозят, домой отвозят, обеспечивают необходимой спецодеждой, а помещения застеклены и утеплены. Любой докер может написать заявление и почти сразу получить путевку в санаторий, уплатив за нее лишь десятую часть, все остальное – за счет предприятия! – удивляется Виктор Золотарь.
Судя по всему, такой «социализм с человеческим лицом» многих устраивает. Тем более, что здесь помогают молодым кадрам решить жилищный вопрос. Трудно поверить, но для покупки жилья предоставляют ссуду в рассрочку! Доплачивают в порту и за выслугу лет. Но поскольку многие бригадиры уже в возрасте, доплаты строго регулируются. Тем докерам, кто проработал 10-20 лет, доплачивают в среднем тысячу гривен. Для других специальностей – своя сетка. Кроме того, согласно коллективному договору, каждый работник порта имеет право получить материальную помощь к отпуску в размере оклада.
– Такая социальная поддержка объясняется, прежде всего, финансовыми возможностями порта, которые в свою очередь обеспечиваются отличной работой всего трудового коллектива, – утверждает Виктор Золотарь. – Кто хорошо работает, может себе это позволить. Убедился, что хорошо зарекомендовала себя здесь и такая форма «самоуправления», как совет бригадиров порта. С ним считаются, к мнению бригадиров прислушиваются. Так и должно быть! На своем опыте убедился, что роль руководителя «среднего звена» ничуть не изменилась. То, что старший стивидор сделал расстановку – это одно, а все остальное зависит от бригадира, насколько грамотно и оперативно он сориентируется в ситуации. К тому же, кроме экономики и технологии, существует человеческий фактор – главный фактор!
Виктор Золотарь уверен, что на рабочем месте никто лучше бригадира не знает настроения людей. Он в Херсонском порту – четверть века, из них 15 лет – бригадиром.
– Если сейчас докеру дать такую нагрузку, которая была раньше, – он умрет, не выдержит, – улыбается Виктор Золотарь. – В вагонах и трюмах работали по четыре человека. Норма – 250 тонн. Я должен был четыре крытых вагона «сделать». Такие у нас были темпы. Впрочем, как и в Измаиле. Работы физической было много, мешки разгружали вручную. Это сейчас – без техники ни шагу. А тогда и слова такого не было – докер-механизатор. Грузчик в порту! Бригадир первым брал мешок на плечо и – вперед. Мне, уже опытному бригадиру, один «коллега» как-то сказал: «У тебя друзей среди докеров нет!». Знаю. Я это и своему сыну говорю: поблажек от меня не жди, на работе – я бригадир, ты – докер!
Виктор Золотарь считает, что у совета бригадиров порта достаточно большой потенциал. В этом можно было убедиться и в Измаильском порту. На встрече с руководством предприятия бригадиры говорят не столько о дисциплине, сколько об экономике. Высказывают свое мнение о планах развития порта, внедрении новых технологий перевалки грузов.
– Если люди перевыполняют нормы, их надо поощрять так, как это делает начальник Измаильского порта Валентин Котельный, премируя не только докеров, но и других специалистов. Уверен, что найдут здесь управу и на лентяев, ловкачей, любителей «побыть на больничном». Правда, иногда нужно просто уметь выслушать человека, понять его и убедить. Ведь не столь важно найти виновных, сколько – причину, мешающую работать, – убежден бригадир Виктор Золотарь.
И еще о премиях. По мнению Виктора Золотаря, люди не должны воспринимать их как постоянную часть зарплаты, премия – это подарок за хорошую работу. Поэтому есть необходимость напоминать, что премия – это награда, а работу должен оценивать не начальник порта, а непосредственный руководитель – бригадир, стивидор, старший диспетчер, начальник грузового района. «Так мы повышаем и полномочия, и авторитет среднего звена, да и дисциплину».
По словам Виктора Золотаря, как в Херсоне, так и в Измаиле, отбор людей в бригаду сейчас идет очень жестко: «потому что возвращаются те, которых выгнали за «пьянки-гулянки». Бригады укомплектованы полностью. Набора нет. Люди дорожат своими рабочими местами.
– Где сейчас в наших городах можно найти стабильную и хорошо оплачиваемую работу? Нигде. На хозяина поработать? Некоторые поработали, снова вернулись в порт. Теперь вспоминают работу на частника как страшный сон: без отпускных, больничных, да еще зарплату задерживает! А в порту – два раза в месяц, никаких заминок. И профсоюз путевки дает, на экскурсии возит...
Анатолий ЯИЦКИЙ.
Написать первый комментарий | Добавить как избранное (0) |
|
Подробнее...
|
|
| | << [Первая] < [Предыдущая] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 [Следующая] > [Последняя] >>
| | Результаты 73 - 79 из 79 |
|
Port News 
