наращиваем  прибыль. процесс  пошел

Как указал руководитель, на всем протяжении зоны ответственности, от Мариупольского до Ренийского портов, полугодовой рост объемов работы предприятия составил: по внутрипортовым работам – +6% к аналогичному периоду предыдущего года; по внешнепортовым работам – +10%. При этом количество судовых проводок, осуществленных под контролем служб регулирования движения судов, выросло на +4%. 

В стоимостном выражении упомянутый рост за полугодие составил: по уровню чистого дохода (без учета НДС) – +4,4% к первому полугодию предыдущего года; по уровню валовой прибыли = +15% соответственно. За тот же период себестоимость удалось снизить на 1,4%. Комментируя последний показатель, руководитель отметил: «Можно сказать, это был титанический труд, поскольку в течение всего полугодия динамика цен шла вверх». Административные расходы на предприятии снижены на 20%. Наконец, платежи в бюджет возросли в 2 раза. Справедливости ради скажу, что в последнем случае серьезный рывок дал НДС, который в первом квартале предыдущего года отсутствовал, но был введен, соответственно, уже в первом квартале года нынешнего, – указал А. Голодницкий. – При этом достигнут серьезный рывок и по налогу на прибыль, и по дивидендам – на уровне 50%. 

лоцманы – это своеобразные  геометры  вод

Характеризуя качественные показатели работы ГМЛС, глава предприятия опирался на статистику аварийности: за 7,5 месяцев работы, по состоянию на 15 августа, имели место 12 аварийных ситуаций, тогда как за тот же период предыдущего года – 18. «Как видите, снижение в 1,5 раза. При этом обращаю ваше внимание на то, что, если не брать период ледовой кампании, которая в этом году наложила серьезный отпечаток на работу (и по доходам, и по сложности работ), то в нынешнем году было всего 4 таких ситуации, тогда как в предыдущем году за этот же период – 14», – резюмировал А. Голодницкий. 

Среди рекордных проводок текущего года имеются несколько операций, которыми предприятие по праву особо гордится. Так, в Одесском порту проведена проводка 286-метрового контейнеровоза (при обязательном постановлении по порту в 240 м). «Это начало работы новой контейнерной линии», – прокомментировал событие директор ГМЛС. В Ильичевском порту имела место сложная операция по проводке судна длиной 220 м с осадкой 13,6 м (обязательное постановление по порту – 12 м проходной осадки). В Николаевский МТП был проведен балкер длиной 254 м с осадкой 10,6 м (обязательное постановление по порту – проходная осадка 10,3 м, допустимая длина – 225 м). Наконец, среди последних по времени операций – уникальная проводка двух плавучих буровых платформ, принадлежащих ОАО «Черноморнефтегаз». Операция была проведена в Керчь-Еникальском канале лоцманами Керченского филиала ГП ГМЛС. Описание операции дополнил заместитель директора Владимир Шарабура: «Для Керченского пролива это была сложная проводка: там течения, ветры, иные усложняющие факторы. Ширина платформы 80 м, в то время как ширина Керчь-Еникальского канала – 120. У платформы – восьмиметровые лапы, а проходная осадка – 8,2 м. Все это исключало право на ошибку.

законы как

фактор  развития

 Среди законотворческих инициатив предприятия прошедшего полугодия – принятый парламентом и вступивший в силу Закон Украины о включении ГП ГМЛС в перечень объектов государственной собственности, не подлежащих приватизации. «27 декабря соответствующий законопроект поступил в Верховную Раду, а уже 16 марта Закон был принят во втором чтении и в начале апреля подписан Президентом Украины, – отметил А. Голодницкий. Кроме того, предприятием инициировано постановление Кабмина (о закреплении функций лоцманской проводки и оказанию услуг СРДС за государственными предприятиями системы Минтранссвязи), а также пять изменений в ведомственные приказы.

для  нужного  дела

«В 2005 г. перед нами вплотную встала проблема старения кадров. Как известно, работа лоцманов крайне сложная, имеют место медицинские ограничения по работе в ночное время, на высоте. В ряде филиалов пошел отток кадров, который мы не могли компенсировать по ряду объективных причин. Мы подняли международную практику, обсудили вопрос среди лоцманов. В итоге инициировали изменение квалификационных требований, и сейчас они включают наличие диплома штурмана дальнего плавания; при этом возможно отсутствие стажа. Мы также увеличили частоту прохождения переподготовки лоцманов на собственном тренажерном центре» – резюмировал глава ГМЛС.

Упомянутой реформой предприятию удалось нивелировать влияние такого мощного фактора как рыночная стоимость лоцманского труда. «Что такое капитаны и старпомы на подфлажном рынке? Это 3,5 – 6 тыс. долларов, получаемые под иностранным флагом. Тем не менее, сегодня человек выбирает: или трудиться под флагом, вдали от семьи, или у нас, на украинском предприятии и в рамках украинского трудового законодательства. При этом мы стараемся обеспечивать на предприятии высокую заработную плату лоцманов – считаю, ими заслуженную», – отметил А. Голодницкий. «К сожалению, пока нельзя говорить о рывке, поскольку ведомственные изменения вступили в силу в июне. По сути, прошло только два месяца, но сегодня уже есть новые квалификационные кандидаты, причем именно с дипломами штурмана дальнего плавания», – заключил руководитель.

премия  согласно  прибыли

Как указал руководитель, на предприятии имеет место серьезный пакет социальных гарантий. На сегодня ряд позиций (ссуды, путевки) переходит из разряда социальных гарантий в разряд трудовых мотиваций и стимулов, привязанных к финансовому результату работы.

В начале реформы среди сотрудников имели место опасения по поводу снижения совокупной оплаты. Так, предприятие отказалось от бытовавшей ранее практики «стандартной» 50-процентной квартальной премии. «Уже первый квартал показал: несмотря на два месяца исключительно трудной ледовой кампании, мы смогли обеспечить такой финансовый итог, что выплатили 100% премии. Таков же итог и второго квартала. И при этом обеспечили привязку к конкретным результатам, что, считаю, с пониманием было встречено коллективом», – указал директор. «В Ильичевске, Одессе, Южном на одного лоцмана приходится до  40 лоцманских работ в месяц, однако есть филиалы, где выполняется по 5-7 работ, и при этом с менее сложными судами. Это объективное обстоятельство, не зависящее от нас. Такова логистика грузопотоков, таковы объемы привлечения грузов портами. В целом, на предприятии обеспечен рост средней зарплаты на уровне +6,2%, – завершил Александр  Голодницкий.