ПОТЕРИ – МИЛЛИОН ГРИВЕН  В  МЕСЯЦ

– Нынешняя ситуация в Приднестровье – далеко не новая, подобные проблемы в работе железной дороги Молдовы возникали не раз, – рассказывает начальник Ре­нийского порта Сергей СТРОЯ. – Однако, в отличие от предыдущих событий аналогичного характера, происходивших по независящим от нас причинам (я имею в виду политические противоречия между Молдовой и ПМР), последняя блокада движения поездов через территорию Приднестровья была спровоцирована действиями нашего собственного правительства. Как известно, Кабмин Украины поддержал решение Кишинева относительно введения новых правил таможенного оформления внешнеторговых операций ПМР. В ответ непризнанная республика приняла протестные меры – заблокировала железнодорожное сообщение на участке Кучурган – Бендеры, по которому осуществляется транспортировка грузов в Рени. Это стало самым сильным ударом по нашему порту за последние годы. Мы потеряли треть наших грузопотоков – речь идет о сотнях тысяч тонн. По итогам первого полугодия текущего года объем грузопереработки в порту составил 1 миллион 128 тысяч тонн при плане 1 миллион 460 тысяч тонн. Минус очевиден. Излишне объяснять, что недополученные грузы – это недополученные доходы.

Если говорить о финансовых потерях, то подсчитано, что предприятие недобирает порядка 1 миллиона гривен в месяц. В первом полугодии финансовый результат работы порта – отрицательный, чего не было два последних года. Что же именно произошло? Когда движение составов по оптимальному маршруту стало невозможным, транспортировка грузов была организована в обход, через Могилев-Подольский и северную часть Молдовы. Такой «маневр» привел к увеличению расстояния прохождения поездов вдвое. Соответственно, вдвое возросли и транспортные расходы грузовладельцев. Достаточно сказать, что на каждой тонне груза клиент теряет от 3 до 5 долларов. Поскольку грузовая база Ренийского порта более чем на 70% состоит из транзитных грузов, некоторые клиенты ушли в другие порты. Например, российская компания «Кру-трейд», чей уголь перегружался у нас в объеме 40-50 тысяч тонн в месяц, переориентировалась на Измаил. И это несмотря на то, что Измаильский порт испытывает избыток грузо­потоков. Мы потеряли также значительные объ­емы минеральных удобрений, соли и других грузов. Кстати, еще в начале всей этой истории с блокадой движения поездов порт подготовил ана­лиз ситуации и прогноз ее развития на 2006 год. Этот документ мы направили в Кабмин, Министерство транспорта, областную и районную гос­администрации. Предполагалось, что при наиболее неблагоприятных для нас обстоятельствах убытки Ренийского порта по итогам года могут достичь 11 миллионов гривен.

В контексте вышеизложенного считаю нужным подчеркнуть: мы не сидели сложа руки, а делали все возможное, чтобы свести негативные последствия приднестровской проблемы к минимуму. Коллектив порта был переведен на 80-процентный режим труда, прекратилась выплата премий, была заморожена программа развития предприятия, предусматривавшая ремонт и модернизацию средств производства, приобретение новой техники и т.д. В результате мы сумели предотвратить катастрофический сценарий ситуации: убытки оказались не настолько большими, как можно было ожидать. На сегодняшний день финансово-экономическое состояние порта стабилизируется. Министерство транспорта поставило перед нами задачу завершить второе полугодие без убытков. Задача трудная, но выполнимая. Над ее решением мы и работаем в настоящее время.

ПОМОГЛО ГОСУДАРСТВО – и  такое  бывает

Справедливости ради надо отметить, что смягчить удар удалось не только благодаря усилиям самого порта. В Министерстве транспорта была создана и продолжает действовать рабочая группа по ликвидации последствий событий в Приднестровье. До недавнего времени возглавлял ее бывший первый заместитель министра транспорта Василий Цыбенко, членом этой группы являюсь и я. Под руководством Василия Григорьевича она достаточно много сделала для того, чтобы улучшить положение нашего порта. Помимо организации движения поездов через Могилев-Подольский (а данный маршрут сохраняется по сей день), нужно было решить проблему недостаточной пропускной способности этой станции, тем более что через нее следуют вагоны не только в Рени, но и непосредственно в Молдову и Румынию. Первоначально нам доставались грузы по остаточному принципу: скажем, на Галац проходило более 200 вагонов в сутки, а на Рени – всего 30-40. Но благодаря содействию рабочей группы Минтранса ситуация кардинально изменилась: сейчас в первую очередь направляются грузы на Рени, а потом уже на Галац.

Кроме того, на заседаниях рабочей группы поднимался другой, не менее важный вопрос. Учитывая тяжелые обстоятельства, в которых оказался Ренийский порт как государственное предприятие, было решено, что другие государственные предприятия должны (даже где-то в ущерб собственным интересам) оказать ему посильную помощь. В частности, удалось добиться того, что «Укрзалiзниця» и ЖДМ стали применять понижающие коэффициенты к железнодорожным тарифам на ренийском направлении с целью уменьшения дополнительных расходов, которые приходится нести нашим клиентам из-за изменения маршрута транспортировки грузов. Конечно, это не привело к возврату тарифов до прежнего уровня, и всё же сыграло свою положительную роль. Не все наши потери оказались «окончательными и бесповоротными». К примеру, в Рени частично вернулись минеральные удобрения, ушедшие в свое время в Измаил. Появился также груз, которого в порту не было давно – металл Рыбницкого комбината. Дело в том, что это предприятие столкнулось с аналогичными проблемами. Если прежде его продукцию перегружал Одесский порт, с которым существовало прямое железнодорожное сообщение, то после «экономической блокады» Приднестровья для металлургического комбината магистраль на участке Рыбница – Слободка оказалась закрытой. В общем, нас объединила одна беда. Рыбницким производителям теперь тоже приходится отправлять свой металл через Могилев-Подольский, а в этом случае им выгоднее доставлять груз не в Одессу, а в Рени. Лишь в августе мы должны переработать 7 тысяч тонн рыбницкой продукции, причем месяц назад она отгружалась даже в морском направлении – на Средиземноморье ушла партия металла в объеме 3,2 тысячи тонн. Поскольку, как я уже сказал, это традиционно груз Одесского порта, после снятия железнодорожной блокады металл из Рыбницы пойдет по прежней транспортной схеме. И все-таки даже тогда в Ренийском порту останутся те объемы металла, которые предназначены придунайским странам.

Мне сегодня трудно прогнозировать, когда именно и каким образом проблема с движением железнодорожных составов по территории Приднестровья будет окончательно урегулирована. Рабочая группа нашего Минтранса неоднократно обсуждала положение дел с представителями как молдавской, так и приднестровской сторон. Обнадеживает тот факт, что в настоящее время данный вопрос рассматривается в СНБО Украины. Мы очень рассчитываем на то, что магистраль на участке Кучурган – Бендеры откроется до конца нынешнего года.

РЕШИТЬ  ПРОБЛЕМУ  РАЗ  И  НАВСЕГДА

Тем не менее, ренийские портовики (и теперь уже не только они) хорошо понимают: несмотря на все шаги, предпринимаемые Минтрансом или любым другим государственным органом, это не снимает с повестки дня необходимости стратегического подхода в решении давно наболевшей проблемы. И тут уж действительно – худа без добра не бывает. «Благодаря» приднестровским событиям, Украина заметно продвинулась в решении вопроса о строительстве железнодорожной ветки Измаил – Рени в обход Молдовы. Как известно, приняты Постановления Кабинета министров Украины от 26 июля и от 3 августа, одно из которых определяет порядок финансирования проекта.

Вполне естественно, что по поводу целесообразности дороги Измаил – Рени звучали и продолжают звучать голоса скептиков. Выдвигаются два основных аргумента против строительства. Первый: нет никакой гарантии, что наше государство, не отличающееся политической и экономической стабильностью, доведет дело до конца. Второй: даже если ветка будет построена, она окупится не ранее чем через 30 лет. Так стоит ли овчинка выделки? Отвечая на этот вопрос, Сергей Константинович постарался, так сказать, подняться над любыми сомнениями и колебаниями:

– Я убежден, что новая железная дорога – единственное спасение для Ренийского порта. Это не просто проект, а реальная возможность раз и навсегда решить проблему, которая не дает нам нормально жить уже многие годы. По большому счету, других проблем в порту нет. Согласен: в нашей стране ничего нельзя гарантировать на сто процентов. Но я – начальник крупного государственного предприятия, и у меня просто нет выбора. Я не могу позволить себе даже думать о том, отменит правительство свое решение или не отменит, а тем более сидеть и ничего не делать. Я обязан видеть цель и пути достижения этой цели. Верю, что дорога будет. И мы сделаем все возможное, чтобы она была.

Андрей ПОТЫЛИКО.