В частности, П. Суворов поднял тему компенсации пароходству прямых убытков в результате двух балканских войн, последующих экономических санкций против Югославии и последующего блокирования свободного судоходства по Дунаю на сербском участке, в результате чего УДП заплатило за проход через участок новисадских мостов порядка пяти миллионов долларов.

– Нас приятно удивила цифра, названная господином Мартином, – объем возможных инвестиций Евросоюза в восстановление и развитие сербского участка Дуная, – отметил президент ОАО «УДП». – Начиная с 1999 года, проблемы потерь УДП в Сербии рассматривались в различных международных инстанциях – Дунайской комиссии, Комитете по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и других. Сразу после окончания кризиса мы подготовили данные о суммарном объеме потерь, подтвержденные Дунайской комиссией, которые были внесены в решение Генеральной ассамблеи ООН. Были подготовлены бизнес-планы, инвестиционные проекты строительства флота, основанные на резолюциях 55/170 от 16.02.2001 г. и 56/110 от 12.02.2002 г. Генеральной ассамблеи ООН. К сожалению, то ли наши эшелоны власти не сработали правильно, то ли международные институты не знают, куда направлять средства, – пока что данные решения реализованы лишь на бумаге.

Принимая во внимание, что Украина, в частности УДП, оказалась после Сербии основной стороной, пострадавшей в результате второго балканского кризиса, П. Суворов предложил Э. Мартину обратиться в европейские организации с проектом о привлечении инвестиций в транспортный флот – с целью восстановления  судоходства по Дунаю хотя бы в том объеме, каким оно было до кризиса.

Э. Мартин согласился с тем, что транспортный флот и судоходство являются важными составляющими дунайской инфраструктуры, а УДП, производящее до 32 процентов всей транспортной продукции на Дунае, – главным субъектом транспортных перевозок. Посетовав на бюрократизм европейских институтов, он все же пообещал по возможности оказать содействие в привлечении инвестиций в развитие флота УДП.

«Ведутся ли переговоры о приватизации УДП в связи с приходом к власти в Украине нового правительства?» – поинтересовался британский ученый у президента пароходства, на что тот ответил, что пароходство готово ко всяким вариантам работы. Вопрос лишь в том, будет ли инвестор (покупатель) заинтересован в нашем развитии? А это произойдет лишь тогда, когда у него будут присутствовать интересы на Дунае. Просто купить компанию и «разрезать» ее на части, как пирог, – в высшей степени неразумно. Г-н Мартин выразил полное согласие с президентом ОАО «УДП», отметив, что ни одна крупная судоходная компания не выиграла от приватизации. Крупнейшие пароходства Дуная лишь ухудшили свои позиции после приватизации, а некоторые из них вообще пребывают в стагнации.

По просьбе британского эксперта президент УДП высказал свое личное мнение по отношению к возможному членству Турции и Франции в Дунайской комиссии.

Помимо прочих вопросов, обсуждавшихся в ходе встречи, была затронута тема украинского ГСХ через гирло Быстрое, перспективы строительства флота, правовое регламентирование перевозок флотом УДП по Дунаю.

Среди проблем, которые УДП испытывает на сербском участке Дуная, президент пароходства назвал недостаточную высоту временного железнодорожного моста, затрудняющую проход судов при высоких уровнях воды на Дунае, а также пограничные формальности, предусматривающие радиологический контроль судов.

Главными, наиболее актуальными вопросами для УДП сегодня, по мнению П. Суворова являются пополнение флота и кадровый состав судов пароходства.

Встреча Э. Мартина с руководством пароходства оказалась информативно насыщенной и полезной для обеих сторон. Как отметил помощник президента ОАО «УДП» по внешнеэкономической деятельности – начальник СВЭД С. Самойлов, данное обсуждение актуальных внешнеэкономических аспектов деятельности УДП позволило еще раз сверить «дунайские часы», которые должны отображать точное европейское время.