Украинская транспортная газета "Моряк" на своих страницах уделяет немало внимания вопросам, связанным с условиями работы и жизни моряков. Совсем недавно, в №№ 46 и 47, мы поместили рассказы наших читателей о сложных ситуациях, в которых им довелось побывать во время работы за границей, и о том, как помогали им пережить эти испытания Профсоюз работников морского транспорта Украины и инспектор ITF в Украине.Сегодня мы начинаем публикацию выдержек из книги капитана дальнего плавания П. ОСИЧАНСКОГО "Русские под флагом" (Владивосток, издательство "Апостроф". 2002 г.)

МЫ... -  НЕ  РАБЫ
Нужно учиться жить в рыночных условиях, готовить себя к грамотному поведению на рынке труда. Рынок этот появился недавно, но развивается быстро, динамично, и со временем он станет почти таким же, как в Европе или в Соединенных Штатах, как всюду в мире, где занимаются мореплаванием. Эта книга как раз и преследует цель подсказать российскому моряку, востребованному на международном рынке труда, как вести себя, чтобы не вляпаться в историю с бесплатным рабским трудом у какого-нибудь грека, корейца или, скажем, русского. На чужих примерах научиться избавляться от излишней доверчивости и наивности и до конца стоять за свои права.

Моряки  выигрывают  суды
Наши моряки обращаются в суд за границей довольно часто и, как правило, выигрывают. Причем, в таких странах, как США, Австралия, Новая Зеландия, в европейских странах и, особенно, в Скандинавии, проблемы моряков разрешаются с наибольшим эффектом в их пользу. Но вот деньги получают по-разному. Так, ко мне в офис до сих пор иногда позванивают моряки, которые получили свою зарплату много лет назад, но и сейчас еще на их имя приходят сообщения с просьбой получить остатки. Им это понравилось, и теперь они периодически интересуются, не намечается ли еще какая-либо доплата. А сахалинские мореходы с судна "Fullness", на котором они работали в 1993 году, узнали о том, что им положены какие-то деньги совершенно случайно, в 1999 году, когда один из бывших моряков этого судна Игорь Богомол был на экскурсии на айтиэфовском судне-выставке "Global Mariner" в Марселе и познакомился там с Франсуазой, работающей в ITF. Франсуаза, жизнерадостная и доброжелательная бельгийка, знает несколько языков - английский, французский, немецкий, датский и русский, изучает польский. Причем, на русском она говорит достаточно хорошо, понимает его и активно им пользуется, помогая морякам из бывшего Советского Союза в решении их традиционных проблем. Правда, всякий раз после общения с ними она приходит в жуткое расстройство оттого, что русские моряки слишком ленивы, чтобы выучить английский, и этим обстоятельством вовсю пользуются судовладельцы, обманывая их при любом удобном случае. Игорь просто обмолвился, что, мол, шесть лет назад им причитались какие-то деньги, но связь с адвокатами была утеряна, и судьба денег неизвестна. Франсуаза легко обнаружила в айтиэфовских файлах всю историю этого многострадального экипажа, сообщила мне телефон Игоря Богомола. Я разыскал его на Сахалине, помог получить деньги ему, а потом и другим морякам этого судна, которых Игорь отыскивал и направлял ко мне. В сумме экипажу причитается около 50 тысяч американских долларов. В 2000 и 2001 годах те, кого удалось разыскать, получили свои деньги. Поиски же остальных моряков продолжаются, лет прошло немало, и многие из них бороздят где-то океаны, а кто-то, решив завязать с морем, уехал с острова на материк.

Сколько  стоит зарплата
Сколько стоит зарплата - это хорошо усвоили европейские моряки, в том числе наши бывшие друзья по соцлагерю. В этом я имел возможность убедиться после двухнедельного общения с бастующими болгарами в Находке; забастовка благополучно закончилась для них, а мне пришлось испытать сильное разочарование, о чем я расскажу чуть позже. Но это - издержки профессии, к ним нужно привыкнуть и принимать моряков такими, какими они есть. Я часто повторяю фразу: моряки - они как дети. Слишком доверчивы и наивны и не приспособлены к суровым реалиям быта на берегу - и это при всей мужественности и героичности профессии.
Но мои разочарования - лишь слабое подобие тех чувств, которые обуревают лидеров российских морских профсоюзов, когда их "используют" моряки для выбивания своей зарплаты. Николай Задоянов, возглавляющий Тихоокеанское отделение РПСМ, Николай Суханов, лидер находкинского РПСМ, рассказывали мне десятки таких историй, а Юрий Курнаков, прославившийся тем, что посвятил свою деятельность морякам, по тем или иным причинам оказавшимся вне профсоюза, завел ужу черный список на злостных неплательщиков профвзносов. Звонят, например, из Пусана, Дурбана, Индии и просят оказать помощь в получении многомесячной задолженности. Так как их судно под российским флагом, то местные инспекторы ITF, хорошо осведомленные о тред-юнионистском движении в России, многопрофильном и противоречивом, просят предъявить свою профсоюзную принадлежность. Но нашим морякам профсоюз без надобности; перед выходом в рейс они не позаботились о своем членстве и поэтому спешно начинают оформлять его аж из Африки. Собирают собрание, выбирают лидера, дружно вливаются в стройные ряды морских профсоюзов, обещая аккуратно платить взносы. Но как только зарплата получена - начисто забывают о своем членстве. Моряки с уже упомянутой выше "Руси", получив шведские оклады, прибежали в комитет плавсостава за защитой: судовладелец-то недоволен остался поведением экипажа. А когда их попросили уплатить взносы - исчезли. Пассажирский теплоход "Михаил Шолохов" много месяцев курсировал между Приморьем и Японией. Профком плавсостава попытался организовать первичную профсоюзную организацию на судне - моряки начисто отказались в нее вступать. А когда через некоторое время стало ясно, что судовладелец их обманул и обманул по-крупному, - они бросились оббивать пороги всех учреждений, имеющих отношение к защите прав моряков. На вопрос, почему они отказались сотрудничать с профсоюзом с самого начала, ответить внятно никто не смог. А денег своих они так и не получили. Конечно, не факт, что они получили бы их, находясь в рядах профсоюза, но тот просто бы не допустил возникновения ситуации, когда его члена регулярно, из месяца в месяц, обманывают.

Моряки обращаются в ITF, надеясь при этом только на успех. Увеличилось количество обращений с судов, плавающих под российским, флагом. В МФТ привыкли к такому явлению, и помощь оказывается любому моряку, попавшему в беду, особенно если речь идет о многомесячных задержках по зарплате, но приоритет все же отдается удобному флагу, так как, считается, что моряков национального флага должны защищать государство и профсоюзы. Свое родное государство и свой национальный профсоюз. Но наши моряки уже давно не надеются на свое родное государство и уж тем более на профсоюз. Надеются они лишь на Бога (хотя все сплошь атеисты) да на себя. Но вся беда в том, что сами-то они не могут бороться за свои права до конца. Очень часто страх потерять работу оказывается сильнее и тогда вся борьба заканчивается либо позорной капитуляцией, либо дальше жалоб и эмоциональных всплесков некоторых наиболее решительных моряков дело не идет. А ведь зарплата во всем мире - предмет договора между работником и работодателем. Как сказал как-то Владимир Рекша, лидер владивостокских докеров, каждый человек достоин той зарплаты, за которую он готов бороться.

Сверить кое-какие детали пришел на судно. И хорошо, что пришел. Оказывается, хозяин судна выдал всем аванс по 100 (!) долларов; рыбаки уже успели хорошенько "заправиться" и от иска беспечно отказались. Норберту ничего не оставалось, как дословно повторить фразу своего южноафриканского коллеги. Причем произнес он ее на отличном русском языке.
Я мог бы еще долго перечислять подобные истории, но они мало что добавляют к сути уже сказанного. Так уж сложилось в новейшей истории отечественного шиппинг-бизнеса, что сам он - явление достаточно ублюдочное, и все, что является последствием этого бизнеса, по большей части хаотично и бестолково. При этом я не стал бы винить государство в том, что оно самоустранилось от решения социальных проблем моряков. Отнюдь. Постоянные проблемы с невыплатой зарплаты вынудили законодателя включить в Кодекс торгового мореплавания статью 60, обязывающую судовладельца "страховать заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию; жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей". Эта статья была инициирована российскими морскими профсоюзами и, кажется, начинает работать, хоть и не с той эффективностью, на которую профсоюз рассчитывал. Но ведь зарплата моряка -  дело не государства, а профсоюза и только профсоюза.

П. ОСИЧАНСКИЙ,
капитан дальнего плавания

(Продолжение в следующих номерах "Моряка")