Президент ГСК «Черноморское морское пароходств» господин Кожевин остался верным своему слову: информировать журналистов о всех новостях (плохих или  хороших), связанных с деятельностью его компании. Даже высокая температура не помешала Евгению Никандровичу исполнить этот обет, и спустя неделю после предыдущей встречи с представителями СМИ, он вместе с президентом ГСК «Укртанкер» Александром Чибичьяном,  с которым его связывают «хозяйственные отношения», вновь предстал перед журналистами  – 26 сентября в актовом зале в здании облгосадминистрации.

 Однако начинать пресс-конференцию Кожевину пришлось самому: его коллега из ГСК «Укртанкер» задерживался по судебным делам. Очевидно, по этой причине встречу  с представителями масс-медиа в тот день пришлось переносить с 12 до 15 часов, и тем  журналистам, которых вовремя не осведомили об изменениях,  пришлось приходить в «белый дом» дважды.

– Как вы помните, – начал господин Кожевин, – прошлый раз я сообщил вам о том, что ГСК «ЧМП» не имеет задолженности перед своими работниками. Каждый, кому задолжала компания, может обратиться в бухгалтерию и получить деньги.

 К слову, люди, читающие нашу газету, уже начали приходить в бухгалтерию ЧМП на Дерибасовскую, 2 за своими кровными. По словам президента компании, за неделю было написано 50 заявлений (всего ЧМП задолжали  7 500 работникам денег на сумму
2 млн 74 тыс.)

На этой неделе ГСК «ЧМП»  стало обладателем еще одной хорошей новости: отныне  Черноморское морское пароходство – судоходная  компания, заявил Е. Кожевин:

 – У нас в управлении  сейчас находятся два танкера «Виктор Кибенок» и «Владимир Правик», которые были собственностью ГСК «ЧМП» и приказом Минтранса переданы ГСК «Укртанкер». В дальнейшем ЗАО «Укртанкер» взяло их в аренду у Фонда гоимущества. 22 сентября  фонд передал их собственнику,  Министерству транспорта и связи Украины, а  тот –   ГСК «Укртанкер». ГСК «Укртанкер» передало танкеры в управление Черноморского морского пароходства. Это первые шаги к дальнейшей экономической стабилизации пароходства.

Кожевин обнадежил моряков, что они смогут работать не только в иностранных судоходных компаниях, но и в пароходстве, которое так много дало городу Одессе и Украине в целом.

Оба танкера работают на Каспийском море под российским флагом по перевозке нефти.   Пре­зидент  ГСК «ЧМП» признался журналистам, что  компания пока   не может позволить переход судов из Каспия в Черноморье  – на это понадобится свыше 100 тыс. долларов. «Заработаем, тогда будем рассматривать возможность работы данных танкеров в Черном море»,  – отметил Евгений Никандрович.

Господину Кожевину уже во всю ивановскую сыпались вопросы, на которые он отвечал достойно, как подоспел А. Чибичьян и журналистская братия, естественно, переключилась на него.

– Я только что вернулся из Одесского апелляционного суда, где проходило заседание по иску ЗАО «Укртанкер» и Фонду госимущества по признанию договора аренды продленным, – объяснил А.Чибичьян. – Первая инстанция вынесла незаконное решение, поэтому Минтранс,   ГСК «Укртанкер» и Фонд государственного имущества подали апелляционные жалобы. По мировым и украинским законам, если собственник имущества не желает в дальнейшем сдавать свое имущество в аренду, то арендатор обязан его вернуть. Несмотря на заявления  Минтранса  эксплуатировать имущество самостоятельно,  ЗАО «Укртанкер» по истечению арендного договора (еще 28 мая)  пытается  всеми правдами и неправдами  оставить это имущество за собой подачей исков и заявлений.

В целостный имущественный комплекс  входит два танкера, нефтеналивная база на ул. Моторная, 4 и помещение на Дерибасовской, 4.

 Признаться, представителям СМИ «не в теме»,  которых к тому же и пресс-релизами не побаловали, сложно было сходу разобраться, в чем разница между ЗАО «Укртанкер» и ГСК «Укртанкер» и в каких отношениях они состоят. Но то, что переданные в управление «ЧМП» Минтрансом  суда «Виктор Кибенок» и «Владимир Правик»   являются объектом судебного иска ГСК «Укртанкер», уловили сходу.

На вопрос, в каких отношениях состоит ГСК «Укртанкер» с ГСК «ЧМП», А.Чибичьян ответил конкретно: «в хозяйственных».

 Когда возрождается и набирает силу некогда разрушенная и разграбленная компания, вполне резонно встает вопрос: как будут развиваться события и какова судьба помещений, которые раньше занимала она.

По словам Е. Кожевина,  в 2003 году был проведен аукцион по продаже пяти зданий, принадлежащих Черноморскому морскому пароходству (в их числе четыре здания на улице Приморской и часть здания на Дерибасовской, 4,  где построен итальянский ресторан). ГСК «ЧМП»  судятся о возврате данного имущества. Кстати, не безуспешно. 12 сентября 2006 Высший  суд Украины признал недействительным аукцион по продаже в 2002 году 5 га земли и корпуса на межрейсовой базе,  и данный объект опять перешел в собственность ГСК «ЧМП».

На вопрос, что же будет со зданием на Дерибасовской, 2, Евгений Никандрович ответил, что  пока оно является собственностью Минтранса, там расположен Департамент морского и речного транспорта и «ЧМП».

Всего в ГСК «ЧМП» находится 9 судебных дел за рубежом (к примеру, в Турции судятся по поводу возвращения теплохода «Днестр», а в Египте с фирмой, которая хотела повесить фиктивные долги на «ЧМП») и 142 в Украине.

Если в отечественных судах обходятся своими специалистами, то   привлечение  зарубежных адвокатов вылетает в крупную копеечку.