Продолжение. Начало в № 10)

2. ВОЙНА. ПОЛИТИКА. НОВАЯ ЖИЗНЬ.

    Вторая мировая война прервала мирные рейсы лайнера. С 1940 по 1942 годы «Patria» в специальной маскировочной раскраске стояла в Щецине в качестве военного общежития. Энергетическая установка судна использовалась как электростанция – для подачи электроэнергии в город. Затем в 1942 году лайнер перевели во Фленсбург, где он выполнял аналогичные функции. Также использовалась в военных целях мощная и современная по тому времени судовая радиостанция. Во Фленсбурге судно служило также общежитием для членов семей кадрового состава ВМФ Германии.
    В конце апреля 1945 г. после самоубийства Гитлера, во главе «третьего рейха» оказалось «правительство» гросс-адмирала Дёнитца. Его прибежищем стал пограничный (близ Дании) город Фленсбург. С 3 по 12 мая 1945 года, на борту «Patria», стоявшей возле Blucherbrucke (мост Блюхера), Дёнитц и часть имперского правительства исполняли свои административные обязанности – лайнер служил им официальной резиденцией. Для связи с частями и подразделениями немецкой армии и кораблями ВМФ использовалась судовая радиостанция. 7 мая гросс-адмирал Дёнитц по радио приказал всем германским судам уходить из портов и баз, которым угрожали советские войска. Началось массовое бегство флота на запад. Суда, которые не могли выйти в море, уничтожались. Отмечая этот факт, И.В.Сталин писал президенту США: «…Германия сдала на основе капитуляции весь свой военный и торговый флот англичанам и американцам. Должен сообщить, что советским вооруженным силам германцы отказались сдать хотя бы один военный или торговый корабль, направив весь свой флот на сдачу англо-американским вооруженным силам».
    В начале мая Советская Армия овладела Берлином, вышла на побережье Балтийского моря.
8 мая 1945 г. в пригороде Берлина представители германского верховного командования вынуждены были подписать акт о безоговорочной капитуляции. С 12 мая во Фленсбург начали прибывать члены Союзной Контрольной Комиссии. Первыми появились американцы и англичане под командованием генерала Армии США Рукса (Rooks). Они избрали для своей работы и проживания пассажирское судно «Patria». Пока советские члены комиссии еще не прибыли, адмирал Дёнитц стремился провести сепаратные переговоры с англичанами и американцами. Он дважды приезжал на судно. Его встречали со всеми почестями: гудок судна, почётный караул, рапорт офицера… Утром 23 мая на борту лайнера правительство Дёница было собрано, низложено, все  его члены были арестованы и увезены в тюрьму.
    1 июля 1945 года в г. Киль судно было официально объявлено британской военной добычей и перешло под юрисдикцию Великобритании. Дизель-электроход получает новое название – «Empire Welland». Последовало переустройство судна на британской судоверфи «Harland & Wolff» для перевозки войск. Под английским флагом «Empire Welland» успела совершить два рейса по маршруту Ливерпуль – Нью-Йорк.
    Советская делегация на Потсдамской конференции подняла вопрос о пропорциональном разделе оставшегося уцелевшим германского торгового флота. На заключительных заседаниях конференции было объявлено, что немецкий торговый флот независимо от его местонахождения будет поровну разделен между СССР, США и Великобританией. В начале февраля 1946 года произошла передача бывшей «Patria» новому владельцу – СССР. Лайнер получил новое название – «Россия», и вошёл в состав Совторгфлота с портом приписки – Одесса.
    Вскоре «Россия» становится на трансатлантическую линию Одесса – Нью-Йорк. Дело в том, что после окончания войны во многих странах по различным причинам находилось большое количество граждан СССР. Достаточно много наших людей находилось и в США. Для их возвращения в Советский Союз была открыта линия Одесса – Нью-Йорк. Сначала на эту линию был поставлен уцелевший в годы войны лайнер «Вячеслав Молотов» (в будущем – «Балтика»), однако после первого же рейса стало ясно, что требуется судно большей вместимости, и «Молотова» заменили «Россией». Про эти рейсы известно, к сожалению, немного. Они длились в один конец около 3 недель, по пути производились заходы в Констанцу, Неаполь, Геную и Марсель. Имеются также сведения, что иногда выполнялись и единичные заходы в Хайфу. Рейсы выполнялись «под неусыпным оком» соответствующих служб госбезопасности, и многие наши сограждане, едва успев прибыть в СССР, к сожалению, незаслуженно арестовывалась, а потом отправлялась в места не столь отдаленные с ярлыками шпионов и «врагов народа». В 1948 году власти США под формальным предлогом пытались задержать «Россию» в Нью-Йорке. Различные авторы высказывали разные причины этого инцидента, но, скорее всего, власти США, осознав пропагандистскую суть этих рейсов, просто уведомили капитана (возможно через советских дипломатических лиц), что судно будет арестовано и затем дали возможность ему уйти, дабы явным образом не обострять взаимоотношений с СССР.
    Начиная с 1948 года, дизель-электроход «Россия» стал работать на пассажирской экспрессной каботажной линии Одесса – Батуми. Впервые на эту линию вышло судно такой величины. И именно эта, в общем-то, местная линия и принесла вечную славу лайнеру, а многим морским пассажирам и туристам – незабываемые на всю жизнь впечатления. «Россия» не пострадала в результате бомбардировок во время войны; она не была потоплена; внешне и внутренне лайнер сохранился в первозданном виде; его не поднимали с морского дна и затем не восстанавливали в стиле более простой моды 1950-х годов. Правда, корпус судна был перекрашен в белый цвет, что не очень пошло на пользу – «Россия» визуально стала восприниматься не совсем пропорционально.
В стране, разорённой тяжёлой войной, на внутренних линиях появилось судно, которое было островом красоты и изящества; при этом поездка на «России» была абсолютно доступна и реализуема для многих простых граждан. Плавание из Одессы в Сочи на лайнере «Россия» даже в каюте третьего класса считалась настоящим праздником. Об этом рассказывалось с воодушевлением и гордостью долгие годы. Многим пассажирам «Россия» подарила ощущение неведомого мира моря и романтики. Это было судно принципиально другого качества в сравнении с теми, которые работали рядом с ним на линии Одесса – Батуми. Лайнер стал одной из «визитных карточек» Одессы и флагманом не только Черноморского пароходства, но и морского торгового флота СССР.  Свое первенство на Чёрном море «Россия» зачастую делила с не менее известным лайнером «Адмирал Нахимов» и окончательно перестала быть флагманом уже к 70-м годам прошлого века, когда один за другим были введены в строй океанские суда типа «Иван Франко» и лайнер «Максим Горький». На уровни стандартов, установленных «Россией» как в плане внутреннего убранства помещений и комфорта, так и в плане сервиса, к которому обязывали такие «дворцовые» интерьеры, ориентировались ещё многие годы. Новаторства, которые тогда были заложены «Россией» в 1948 году, продержались на Крымско-кавказской линии вплоть до её закрытия в 1992 году, сделав её популярнейшим морским маршрутом в тогдашнем СССР.
 

ШТУТГАРДТ – КИЕВ.
8.03.2008 г.
Ян Пичиневский, Алексей Сёмин
 

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.