Окончание. Начало в № 10.

В одном из портов Скандинавии

3. Труд. Признание. Вечность.

Начало работы на Чёрном море было очень трудным. Лайнер "Россия" был крупнейшим пассажирским судном, который стал работать на Крымско-кавказской линии. Большинство портов были просто не готовы или вообще не в состоянии принять судно такой величины. По воспоминаниям Марии Пичиневской (мать одного из авторов), "Россия" в начале 1950-х годов уходила из Ялты в Одессу ранним вечером (примерно в шесть часов). Перед полуночью (примерно в десять-одиннадцать часов) судно приходило в Севастополь, но не заходило в порт, а совершало остановку далеко в море, на рейде. Севастополь был виден лишь своими огнями на горизонте. К лайнеру подходили катера с пассажирами, следовавшими до Одессы; пассажиры поднимались на судно, а затем на катера садились пассажиры, которые прибыли на "России" в Севастополь. При этом остальным пассажирам на судне во время стоянки на рейде возле Севастополя не разрешалось находиться на открытых палубах. Затем дизель-электроход "Россия" шёл в Евпаторию. Туда он приходил уже глубокой ночью и по причине отсутствия глубоководного причала тоже становился на рейде. После аналогичной операции с посадкой-высадкой пассажиров при помощи небольшого парома, судно снималось с якоря и брало курс на Одессу, куда приходило к обеду. Во время перехода в тёмное время суток, по предписанию лоции судно сбавляло скорость...
Помимо неработающих маяков и прочих гидрографических объектов, опасность также таилась в большом количестве невытраленных мин. Поэтому в некоторых районах Чёрного моря переходы разрешались только в светлое время суток. По-настоящему безопасным плавание по Крымско-кавказской линии стало лишь в середине 1950-х годов, когда гидрографические объекты были полностью восстановлены, а минная опасность была значительно снижена. Мария Пичиневская, возвращавшаяся в Ялту на "России" в конце летних каникул в начале 1950-х годов, однажды ранним утром проснулась из-за того, что судно остановилось: была неприятная  тряска с шумом, происходившие, вероятно, от резкого торможения судна. Она вышла на палубу по правому борту судна. Ощущалась определённая суета среди членов команды. По правому борту недалеко от судна, всего в метрах трёх от борта, плавала мина. Группа членов команды, находясь на нижних палубах судна и площадке спущенного трапа,  удерживала её очень длиными баграми и не давала "подойти" ближе, к судну. В это время с борта была спущена шлюпка, в которую спустилось несколько членов экипажа. Шлюпка подплыла ближе к опасному объекту, и люди в ней багром очень осторожно начали оттаскивать плавающую возле борта мину в сторону от судна. Мина была "классического" вида - ржаво-чёрный шар с отходящими от него шипами. На палубе собралось около 20 наблюдавших за этим происшествием пассажиров (уже рассвело, но было ещё очень рано, и многие, вероятно, ещё спали). Мину оттащили куда-то на безопасное расстояние от судна, а спустя некоторое время к месту события подошло небольшое военное судно.
Прошли тяжёлые времена и наступили спокойные 60-е и 70-е годы - период роста благосостояния граждан СССР. Многие уже могли себе позволить проводить  отпуск на побережье Крыма или Кавказа, совершать круиз из Одессы до Батуми и обратно. На судне вместе с туристами из СССР часто совершали круизы многие граждане других стран, в том числе капиталистических. Постепенно совершенствовалось обслуживание, изменилась принципиально и сама концепция этих рейсов. Изменения коснулись и дизель-электрохода "Россия". Судно перестало заходить в мелкие порты, выполняя заходы лишь в крупные и важные курортные центры, со стоянкой целый день и ночными переходами. Для туристов это было большим преимуществом, так как они получили больше времени для знакомства с основными черноморскими курортами. Во время своих круизов "Россия" заходила главным образом  в Одессу, Ялту, Сочи, Сухуми и Батуми. Позднее добавился заход в Новороссийск. Чтобы уменьшить плановую убыточность, лайнер работал на линии и зимой - в период сезонного спада пассажиров - перевозил различные грузы в трюмах при сокращённом до минимума экипаже. В итоге "Россия" работала 9-10 месяцев в году. В 1957 году экипаж парохода "Адмирал Нахимов" - главного соперника "России" - с целью снижения убыточности своего судна выступил с предложением об организации кратковременных трёхчасовых прогулок в портах захода,  а со следующего года - однодневных (две ночи и один день) путешествий в Севастополь или Ялту. Инициативу своего основного конкурента подхватил и экипаж "России", которая с середины навигации 1958 года тоже стала совершать прогулки из Одессы в Ялту, Евпаторию или Севастополь.
Время от времени "Россия" совершала плавания "на выход" - как тогда говорили в Черноморском пароходстве - т.е. за пределы Чёрного моря. Один из таких запоминающихся рейсов состоялся в январе-феврале 1965 года в Дакар (Сенегал), где "Россия" целый месяц в качестве плавгостиницы обслуживала участников первого Всемирного фестиваля негритянского искусства. Экипаж судна комплектовался соответствующим образом: из 270 человек экипажа около 160 человек было молодыми людьми до тридцати лет. Интерес к советскому лайнеру был огромен. Благодаря тому, что "Россия" располагала достаточно вместительными грузовыми трюмами, она с 1964 года время от времени выполняла и специальные рейсы Одесса - Гавана.
В разное время судно возглавлялось капитанами, имена которых были знамениты  во всех пароходствах СССР - Э.Гогетидзе, Д.Сорока, И.Ман, В.Калинин, В.Рогачев.
Но время берёт своё. Все чаще стали появляться проблемы, связанные с техническим состоянием судна. В конце 1984 года были выполнены последние рейсы, и 1985 год "Россия" встретила уже вне эксплуатации у причала Одесского морвокзала. Около полугода судно стояло на рейде в Одесском заливе и в конце лета под другим названием дизель- электроход покинул Чёрное море и Одессу навсегда. Осенью судно прибыло в Сингапур, где совершило остановку в своём последнем плавании. По одним сведениям, транзитным названием судна было "Анива", по другим - "Ишима". Возможно, что на разных этапах своего перехода к месту разделки, дизель-электроход носил оба эти названия, сначала одно, затем другое. 21.11.1985 дизель-электроход оставил Сингапур и взял курс на Куре (Kure) в Японии, где в 1986 году и была произведена разделка прославленного лайнера на металлолом. Последний раз в Регистре Ллойда судно было зарегистрировано в 1986 году.
Задумываясь более многомерно о том, в чём была миссия "России", приходят следующие факты и размышления. Когда этот лайнер вошел в строй, был выведен из эксплуатации и разделан на металлолом знаменитый трансатлантический пароход "Олимпик" ("Olympic") (собрат погибшего "Титаника") - новейшее судно и символ своего времени (1911). Когда "Россия" завершала свой жизненный путь, начиналось строительство первого современного круизного суперлайнера "Sovereign of the Seas" ("Повелитель морей"), который также стал символом своего времени (конец 1980-х годов). "Олимпик" и "Повелитель морей" - два различных судна и две  различные эпохи, и "Россия" - как эпоха между ними.

Штутгардт - Киев.
8.03.2008 г.
Ян Пичиневский, Алексей Сёмин

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.