Практика подготовки мореходов берет свое начало со времен Петра Первого, посылавшего будущих российских морских офицеров для выучки на корабли европейских стран. Только в дальних штормовых походах происходит гармоничное соединение теоретических знаний морских наук и практических навыков.ак проходит практика у студентов Азовского морского института Одесской национальной морской академии рассказал  заведующий  производственной практикой этого вуза Евгений Косов.

– Что представляет собой производственная практика будущего  морехода?
– Флот – это одна из тех структур, где сам процесс производственной практики надо ставить намного выше, чем в любом другом учебном заведении. Наши ребята, пройдя практику, утверждают, что полгода в рейсе заменяют год учебы В этом деле  сложная специфика: выйдя из стен института и прибыв на судно, бывший курсант, а теперь уже офицер флота, сразу должен включиться в работу. На судне нет лишних людей. У каждого члена экипажа есть четко обозначенные служебные обязанности и определенная сфера деятельности. Он также несет персональную ответственность за техническое состояние и безотказную эксплуатацию закрепленного за ним судового оборудования, за безопасное несение ходовой и машиной вахты. То есть человек должен прибыть на судно полностью подготовленным.
Любой моряк, независимо от занимаемой должности, обязан выполнять все  функции, закрепленные в Международной конвенции по подготовке и дипломированию моряков 1978 г. с поправками. Поэтому практика предусматривает, что на каждом курсе курсанты будут поэтапно проходить все ступени морской профессии. Выпускника, даже имеющего звание офицера, как правило, все равно сначала берут на рядовую должность, чтобы присмотреться к нему, оценить его профессиональную подготовку, проверить морально-волевые и иные качества и только после этого могут рекомендовать его на должность вахтенного офицера. И для этого не менее 365 дней он должен отработать в составе палубной или машинной команды (для судомехаников не менее 185 дней).
Кроме знания и умения, есть еще один немаловажный фактор – индивидуальные качества будущего моряка. На судне ограничена социальная сфера, все-таки замкнутый коллектив, информационный и психоэмоциональный голод, люди  оторваны от семьи и близких, действует ряд других неблагоприятных факторов:  частое изменение климатических зон, часовых поясов, вибрация, шум, качка и т. д. Работа, бесспорно, очень сложная для молодых ребят. И вот в первых дальних рейсах, обычно после второго курса, курсанты должны проверить себя, свои способности к работе в этих условиях, когда нет мамы и папы, друзей и подруг, когда он должен проявить себя как личность.
– Что самое сложное для курсанта на плавательной практике?
– Психологическая адаптация. Суда и экипажи разные, нужно уметь влиться в коллектив, не конфликтовать, быть коммуникабельным, уметь общаться с любым членом экипажа не только в рабочие часы, но и в свободное время. Обстановка на судне некоторым образом напоминает армейскую – есть рядовой и командный состав, а есть высший командный состав, проявляется фактор элемент некоей иерархии и к этому надо быть готовым.
А начинается эта подготовка в стенах института с выполнения традиционных элементов: построение, соблюдение формы одежды, подъема Государственного флага, несения дежурно-вахтенной службы и т. д. 
– Расскажите, как организована практика в институте?
– На первом курсе проходит ознакомительная практика на судах Мариупольского и Бердянского портофлотов, пассажирских судах комбинатов им. Ильича и «Азовсталь». Для начала нужно познать специфику работы судов служебно-вспомогательного и технического флота, приобрести начальные навыки, выработать умение выполнять ряд требований, просто научиться ходить по трапу, палубе и соблюдать флотские традиции. Вот тогда уже можно подумать о более высоком статусе.
На втором курсе большинство курсантов направляются для прохождения плавпрактики на суда дальнего плавания. Практически со всеми судоходными и крюинговыми компаниями, которые расположены в нашем городе, заключены договоры о сотрудничестве. Эта практика – более высокая степень ответственности, поэтому на эти суда «зеленый свет» открыт тем, кто не имеет академических задолженностей, выполняет свои обязанности согласно Уставу академии.
Очень высокие требования предъявляются Конвенцией в отношении документального подтверждения стажа плавания на морских судах. Неправильное оформление справки о плавании и Книжки регистрации подготовки могут повлечь серьезнейшие последствия, вплоть до отдаления перспективы стать морским офицером на неопределенное время. Чтобы этого не произошло, курсанты, уходящие на практику, проходят тщательный инструктаж по правилам должного оформления этих документов.
При направлении на судно курсант также получает индивидуальные задания, подтверждением выполнения которых является письменный отчет по практике. Кроме того, при списании с судна практиканту выдается характеристика, которая отражает его профессиональные и морские качества.
После практики  ребята приходят другие – они   знают цену морского труда. Есть такие, которые уже и не претендуют на получение рабочего диплома, и я считаю, что это даже хорошо. Человек вовремя одумался, понял, что морская профессия не для него. Не принес вреда ни себе, ни товарищам, так как все плывут в одной лодке. На каждом лежит огромная ответственность, а из-за одного нерадивого работника могут пострадать и люди, и груз, и судно. На этой практике курсанты осваивают функции матроса более высокой квалификации.
Как говорится, не познав работы матроса, капитаном не станешь.  Еще адмирал Г. И. Бутаков – учитель моряков парового и броненосного флотов, говорил: «Каждый морской офицер должен быть лучшим матросом и лучшим боцманом своего судна, чтобы иметь нравственное право требовать от подчиненных своим примером всего того, что им приходится исполнять».
По окончании третьего курса – преддипломная практика на судах дальнего плавания. Теоретические знания получены почти в полном объеме, специфика морской профессии на предыдущих практиках познана, тот минимум, который необходим для моряка, имеется. После четвертого курса выпускники получают учебный диплом бакалавра судовождения и им присваивается звание штурмана с правом занимать должность вахтенного помощника капитана морских судов. .
У курсантов, обучающихся по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок», практика проходит несколько по-иному. На первом курсе -  технологическая практика. Часть практики - в мастерских и цехах нашего института, где они приобретают первичные навыки при выполнении слесарно-монтажных и сварочных работ, при работе на металлорежущих станках.
Следующий этап этого вида практики – работа в составе судоремонтных бригад ООО «СРЗ». В течение месяца курсанты-судомеханики знакомятся с производственным процессом на предприятии, технологическими циклами производства, принимают непосредственное участие в проведении работ по ремонту судовых технических средств. На втором курсе у судомехаников предусмотрена учебно-производственная плавпрактика, а на третьем - преддипломная. Принципы организации и проведения практики курсантов этой специальности те же, что и судоводителей. Но плавательный ценз в составе машиной команды – не менее шести месяцев.
– Как после практики происходит возвращение к учебному процессу?
– Во-первых, по окончании практики курсант обязан сдать своему руководителю зачет, без которого он не может перейти на следующий курс. Во-вторых, конечно, в четко определенное время курсанты прийти с практики не могут, и это обстоятельство создает определенные проблемы как для самих курсантов, так и для профессорско-преподавательского состава института. В случае опоздания к началу учебных занятий курсанты, прибывшие с практики, переводятся на индивидуальный план обучения, который предусматривает самостоятельное изучение пропущенного материала, отработку лабораторных работ и т.д.
– Какие требования предъявляют к будущим практикантам судовладельцы?
Вообще, есть такое понятие как морские качества, то есть способность человека выполнять производственные задачи в специфических условиях морской службы. А это уже совокупность всех качеств человека.
Сейчас наблюдается такая тенденция: постепенно центр тяжести международного рынка труда для моряков перемещается на восток. Украина на этом рынке занимает четвертое место. В процессе глобализации мировых экономических связей все более возрастает роль и значение морского флота как наиболее выгодного средства доставки грузов в различные регионы земного шара. Как следствие – бум в судостроении, а значит, постоянно повышающаяся потребность в морских кадрах.
Уже сейчас наблюдается дефицит моряков, особенно командного состава. И такие стремительно развивающиеся страны, как Китай, Индия, Филиппины и ряд других, конечно же, будут стремиться восполнить этот дефицит, так как валютные поступления от своих граждан-моряков – весомый вклад в экономику страны.
– В каких компаниях проводится практика чаще всего? 
– Наиболее плодотворным в профессиональной подготовке молодых моряков является сотрудничество с судоходной компанией «Торговый Флот Донбасса», Мариупольским портом, греческой судоходной компанией «Samos», другими компаниями-агентами по комплектованию судовых экипажей.
После окончания Азовского морского института ОНМА его выпускники приходят на флот, имея базовые теоретическую и практическую подготовку. Дальнейший же карьерный рост, повышение социального статуса, достойная зарплата – удел тех, кто будет стремиться к постоянному совершенствованию своих  морских качеств.

МАРИУПОЛЬ. 26.05.2008 г
Азовский морской институт Одесской национальной морской академии.

Виктория Дмитрук
Фото автора

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.