В главном офисе Государственного предприятия «Дельта-лоцман» состоялась встреча министра Н. Рудьковского со специалистами транспортной отрасли. Моряков здесь представлял хозяин офиса директор предприятия В. Бездольный.

Он отметил, что ГП Дельта-лоцман создано на основании приказа Минтранссвязи № 945 и в полной мере обеспечивает безопасность судоходства. Специалисты, которые прежде работали в ГП ГМЛС перешли по переводу в ГП Дельта-лоцман. Все имущество тоже передано и работает на обеспечение безопасности судоходства.

В настоящее время специалисты предприятия разработали и передали в Минтранссвязи план действий по реализации проекта «Глубоководный судовой ход Дунай-Черное море». Разработана также концепция решения вопроса спасения на море.

В ГП Дельта-лоцман считают, что госпредприятие, которое выполняет государственные программы, должно иметь право полностью использовать свою прибыль для целей и задач, которые перед ним поставлены. Поэтому созданы предложения, которые могут быть использованы в проекте постановления Кабинета министров о том, чтобы прибыль ГП Дельта-лоцман в полной мере была направлена на реализацию поставленных перед ним государственных задач и проектов.

 Н. Рудьковский в ответ сказал следующее:

- Я завизировал постановление Правительства, согласно которому отчисления госпредприятий в центральный бюджет установятся на уровне 15 процентов от прибыли. Нужно наладить контроль, чтобы знать, как эти средства будут расходоваться. Чтобы деньги не просыпались сквозь чьи-то пальцы. Проект «Глубоководный судовой ход «Дунай-Черное море» - это государственная программа. Она будет финансироваться из бюджета. Это стратегический вопрос.

Чтобы ни говорили, но вопрос перед нами стоит такой – наведение порядка в морском хозяйстве. Ответственность каждого за свой участок работы.

Перспективу будут иметь те руководители, которые обеспечат успешное развитие предприятия. А не те, которые создали нечто «параллельное». Это относится ко всем, кто здесь присутствует и не присутствует. Каждый, кто эффективно работает,  будет руководить предприятием. Кто путает свой карман с государственным – уйдет «работать на карман».

Государственное предприятие   Николаевский морской порт за минувший год, например, раздало 2/3 территории        и перераспределило грузы из государственного порта на частные структуры. Что это? Это скрытая приватизация.

Затем слово взял исполняющий обязанности начальника Николаев­ского морского порта
П. Прокопенко. Он отметил, что порт свои планы выполняет и есть хорошие перспективы перевыполнения годового уровня. Сказав это, он обратился непосредственно к министру:

– Николай Николаевич,  трудовой коллектив порта просит встретиться с вами. Рабочие остались после смены и ждут.

Н. Рудьковский отреагировал сразу:

– Предложение принимается. Прямо сейчас можем отправиться на встречу. Поехали.

Несколько машин представительского класса пересекли неторопливый Николаев. Спустились по улице, узко ведущей к порту. Возле головного офиса предприятия – небольшое общество. Человек, примерно, тридцать. В руках – бумажные плакаты. Красной гуашью написано  «за» кого они. Черной  – «против» кого. Спасибо за информацию.

Все это весьма тривиально. Возле киевских офисов, например, почти ежедневно можно обнаружить подобные спектакли. Актеры, действующие там, одновременно являются и статистами. Объединенная двойственность. Поэтому понятного действия нету. Как нет и зрителей.

Машины проезжают мимо общества. Бессловесно поднимается шлагбаум порта. Мы на причале.

Между группой министра и П. Прокопенко происходит разговор. Весьма неопределенный.

– Павел Петрович, где же трудовой коллектив, который хочет встретиться?

– Ну вот, я начальника склада позвал…

– А  докеров, бригадиров, рабочих мы можем услышать?

Можем-не можем, непонятно. Тему замяли. И об этом больше не говорили. Разговор повернулся в другую сторону.  И ходьба его была рваной.

– В порту по результатам проверки министерской 149 вопросов…

– А даже  если и двести – то что? Вы, боитесь проверок?

– Ну вы же знаете , как из белого делают черное…

На этом остановились. Вопрос замяли. Нашли другую мишень.

– По поводу аренды. Порт за аренду расчитывается, но территорию не использует. Будущий арендатор согласен платить в три раза больше. Видите, трубы протянуты от нефтетерминала – мы здесь ни копейки не потратили. Но когда приходит танкер, имеем 1 доллар с тонны.

Раньше криворож­скую руду перерабатывали. Сейчас белорусы взяли кредит и в декабре на этом месте поставят новую машину для перегрузки. Тогда достигнем уровня Клайпедского порта – 18 тыс. тонн хлоркалия за сутки. Сделать это самостоятельно – денег нет. Только налогов 8 млн долларов заплатили. На счету осталось 200 тысяч. Что хочешь с ними, то и делай.

– Так в чем же эффективность работы?

Вопрос так тяжело повис в воздухе, что хотелось отойти отсюда. И ушли. Вернулись к тем, кто тривиально стоял с плакатами у порога правления.  Министр транспорта пригласил всех пройти с ним. Гуашевые плакаты остались на улице. А люди поднялись по лестнице и зашли в какой-то большой кабинет.

– Так в чем ваши интересы отличаются от интересов министерства? – спросил Николай Рудковский у докеров, которые в рабочей одежде стояли перед ним.

– А чтоб не мешали работать. Как только меняют начальников – начинается сбой. Железка видит: новый начальник и перестает подавать вагоны. Не хочет работать с нами, – отвечают докеры. – С 2001 года, начались эти «пересменки», так мы и живем как задерганные.

Н. Рудьковский понял рабочих. Он сказал:

– У меня нет предубежденности ни к одному руководителю. Если предприятие работает эффективно – администрация на месте. Вы же знаете, что разгрузкой судов на рейде занимается частная компания. А почему не Николаевский порт? За год здесь появилось пять частных компаний. В результате тонн стало больше, а денег – меньше. Причина – коммерческий интерес. Я был в Мариупольском порту. Загрузка полная – 15 млн тонн. Ни одного причала в частных руках.

Я обращаюсь к вам и советую: не участвуйте в этих местечковых политических и кадровых спектаклях. Того начальника хотим – этого не хотим. Вы же знаете, что тем, которые вас сюда привели, есть что защищать. Но делают они это вашими руками. Прежний руководитель приехал в министерство и написал заявление об увольнении с занимаемой должности по состоянию здоровья. Вы об этом знаете?

– Не знаем, не сообщали… – отвечают докеры.

– Как не сообщали? Мы ведь всем руководителям в порту сказали, – реагирует начальство.

– Руководителям сказали, а нам нет. Мы не знаем. По слухам все…

Н. Рудьковский посмотрел на всех. И сказал:

–  Я не хочу, чтобы вы оказались в дураках. У меня сложилось убеждение, что вами манипулируют. Чтоб выйти из ситуации, надо обеспечить не только рост переработки, но и дохода. Тогда будет перспектива и у порта, и у рабочих. Пока получается наоборот: прибыли нет – зато у начальства все хорошо. Чувствую, нужно в этой «николаевской консерватории» что-то радикально подправить.

Нужно, чтобы порт работал на государство, а не на очередного «менеджера». Ко мне тут подъезжают разные: не ломайте схемы, которые выстроены. Послушайте, эти схемы работают на них, на «менеджеров». А вы пашете, схемы им обеспечиваете! Хотите, чтоб и дальше так было?

Докеры это не пропускают мимо ушей. Но им свое надо:

– Причал уже, наверное, семь лет строится. За 4 года 6 начальников порта сменилось. И ни один из них не успел причал достроить. Вытягивают только из порта жилы. И каждый говорит: у порта денег нет. Мы начинаем наверстывать. Пошла хорошая прибыль. И тут, раз тебе – опять меняется начальство. А деньги уходят то на выборы, то на сторону. Куда все это уходит? Ответьте на этот вопрос, товарищ министр!    Один из прежних начальников зашел как-то к нам на причал. И сразу  сказал: 13-ю зарплату вы не получите. Не умеете работать. Мы 2 месяца сидели без премии.

Сейчас суда пришли. Мы радуемся. Мы работаем. За месяц загрузили 20 пароходов. На смену выходит по 35 человек. Умеем же работать! Но… Вчера пришло 35 вагонов катанки. А сегодня – пусто на рельсах. Все понятно: опять начальника снимают. Причалы стоят. Играем в домино.  

Министр Н. Рудьковский ответил так:

– Я сделаю все, чтобы порт начал работать ритмично. Поговорю с грузоотправителями. К вам же обращаюсь со следующим. Не принимайте участие в этих «кадровых спектаклях». Вас просто «задействовуют». Это работает против общего результата. Мы с вами встретимся через месяц-полтора уже в расширенном составе. И подобьем первые итоги.

***

Информация в номер. Заместитель министра транспорта и связи В. Касапчук представил трудовому коллективу предприятия исполняющего обязанности начальника Николаевского морского торгового порта Александра Васильевича Бессонова. Прежнее место работы А.В. Бессонова – капитан Севастопольского морского торгового порта.