С юбилеем принято     поздравлять хороших работников. Ну, а если юбиляр- буксир?  23 июля буксиру «Пурга» исполнилось ровно полвека – полвека работы в Одесском порту. Это праздник не только для членов экипажа, независимо от их стажа на судне, но и для всего коллектива службы флота.

Буксир "Пурга"

Точная дата рождения известна из официальных бумаг: 50 лет назад Одесский порт приобрел для портофлота  2 однотипных судна: «Пургу» и «Метель», предназначенных работать на реках с возможностью выхода в море не далее 10 миль от порта. Построены они были на Северодвинском заводе  в Архангельской области. К сожалению, «Метель» уже списали, осталась только «Пурга». Технические характеристики буксира таковы, что это дает морякам право называть его «малышом». Но при этом оно имеет ледовый класс и может  дать фору некоторым большим буксирам. К примеру, отремонтированная «Пурга» минувшей зимой колола нагонный лед в нефтегавани...

Впрочем, если бы многофункциональный катер, которому, кроме того, по силам и толкать суда (до 100 м длиной), и перевозить грузы,  заговорил, то в первую очередь рассказал бы другую ледовую историю с путешествием по реке. Но «Пурга» молчит, кроме этого ей некогда – такие «малыши» постоянно в работе... Ясно одно: полвека судьба судна была тесно связана с судьбой порта. Вот только «поговорить за жизнь» с экипажем никак не удавалось: не успеет  буксир пришвартоваться после очередной рабочей операции, как он уже направляется на следующее задание. Работа у «Пурги» в основном, -  постановка вместе с лоцманскими катерами танкеров к причалам нефтегавани. Устройство причалов требует также обвязывать вокруг кнехтов тяжеленные швартовые концы, стальные канаты, с больших танкеров (250 м) при помощи «Пурги».

Новый капитан буксира Николай Циунчик перенял  в прошлом году от прежнего, с капитанским стажем в 17 лет, Валентина Давыдова, бразды правления и умение организовать деятельность так, чтобы «разгильдяи в коллективе не задерживались». На памяти В.Давыдова, который пришел в портофлот 39 лет назад из китобойной флотилии, а на «Пургу» устроился механиком в 1972 г., буксир всегда отличался дружной, постоянной командой. В.Давыдов подсчитал, что за 50 лет на «Пурге» сменилось до 7-8 капитанов. Сам он пришел под начало бывшего военного капитан-лейтенанта Николая Сытникова. Когда на «Пурге» ввели «совмещенку», то первым капитаном-механиком  стал Игорь Груша, которого ненадолго  сменил  Александр Баянский;  с 1982 по 1990 гг. «Пургой» руководил Евгений Гусь...

Каждый год, пока на линии вдоль одесских пляжей ходили катера, «Пурга» углубляла дно у причалов в Лузановке, Черноморке, Аркадии. Дело было так: насадкой цеплялись к причалу и гнали затем двумя метровыми винтами песок к морю. До 1970-х гг., две весны подряд Одесский порт откомандировывал «Пургу» на судоходный тогда Днестр – колоть лед, прокладывая фарватер пароходам. До молдавского города Дубоссары доходил РТБ. «Во льду тяжело работать, – признается В.Давыдов,  – надергаешься за рычаги, ведь нет автоматизации... Ну, а как не справиться, если такая – из «малышей» только «Пурга» может работать в ледовой обставновке.

Как рассказал Н.Циунчик, «Пурга» раньше занималась бонированием  в нефтегавани.  Теперь для этого создана специальная фирма, а маленькая «Пурга» используется для завода  стальных тросов с больших танкеров и в качестве буксира при приводке судов в порт.  «Хотя это лоцманская работа, но чем быстрее «Пурга» справится, тем быстрее отпустят большие буксиры, и, значит, тем меньше они израсходуют топлива, будет порту выгода и экономия» – рассуждает дважды выпускник мореходного училища им.Маринеско и студент кораблестроительного факультета «водного» Н.Циунчик.
В службу флота нынешний капитан пришел 5 лет назад, как и В.Давыдов в свое время, из «большого флота». Но буксир не рассматривает в качестве трамплина для перехода на другое судно... Солидарность в этом вопросе проявляют и «старожилы» команды (мотористы Артур Шарга, Вадим Михайлов, Юрий Кучерявенко).  

Хотя основной секрет бодрости и рабочего состояния «Пурги»  заключается именно в людях. Полвека разные вахты мотористов-матросов, помощников-механиков внимательно следили за механизмами, за корпусом – ржавчину отбивали... Кстати, в корпусе «Пурги» до сих пор есть еще заводские листы железа, крепкие, «каких сейчас не выпускают»... Хотя, конечно, и на капремонт предприятие средства выделяло. 4 месяца ремонтировали «Пургу» в Ильичевске, где заменили валы и двигатель. Всего же за полвека буксир сменил где-то «7 пар сапог» (двигателей). Предпоследний  прослужил дольше положенного срока в несколько раз – 18 лет. Это при постоянном наблюдении и ремонте его в процессе эксплуатации – нормально, считает стармех буксира Сергей Бонар. Он следит за графиком техухода, добавляет в него дополнительные по необходимости дни... Долгосрочность службы судна при регулярном уходе подтверждают и мировые примеры. Несколько лет назад в Одессу заходила «плавучая библиотека» – огромное по размерам судно со столетней биографией. Так что у «Пурги» впереди, по крайней мере, еще полвека.

ОДЕССА: 25.08.2008 г.
Морской порт
Наталья СТЕПАНОВА

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.