Россия столь велика, что мимо нее не проедешь

Одним из наиболее лоббируемых руководством целого ряда стран проектов создания пути из Азии в Европу в обход России является план налаживания сообщения на маршруте Роттердам – Ляньган,  обозначаемый как новый Шелковый путь.
Прежде чем говорить о том, насколько успешно может быть реализована данная идея, следует отметить сомнительность увязки конечных пунктов сухопутного маршрута с двумя крупными океанскими портами на противоположных концах Евразии.
Объясняем почему. Логистика морских международных контейнерных перевозок отлажена практически идеально. Тарифы на доставки стабильны и полностью предсказуемы. Инвестиционные программы участников рынка спланированы на годы вперёд и подтверждены как их собственными ресурсами, так и реальными возможностями получения займов. Отлажена на всех стадиях инфраструктурная составляющая.
Создавать в такой ситуации новые глобальные сухопутные маршруты – значит заниматься вещами, не имеющими никакой экономической составляющей. Возьмём тот же проект ТРАСЕКА. Сейчас, несмотря на всю его поддержку Западом, это просто закапывание денег в песок.
Определенный смысл мог бы быть в расширении перевозок из Китая на локальные казахстанский и среднеазиатский рынок. Но и здесь выгоднее все-таки ориентироваться не на порты, а на внутрикитайские районы. В случае реализации этого проекта действительно со временем может быть создан альтернативный Транссибу маршрут доставки грузов в регион, более того, создадутся и предпосылки для его продления на Иран и далее на запад.
Но для реализации столь глобальных замыслов нужны, во-первых, очень веские доводы в адрес грузовладельцев, чтобы убедить их начать отправки по столь необычному маршруту, во-вторых, огромные инвестиции, в-третьих, наличие у всех участников проекта единой политической воли и стабильности в регионах транзита и, в-четвёртых, бездействие в отношении развития Транссиба. Вряд ли грузовладелец отправит свой товар по маршруту, где надо пересекать не одну-две, а минимум восемь границ в проблемных регионах. Что, впрочем, вовсе не означает, что в России могут успокоиться и не принимать меры для повышения привлекательности Транссиба.

Татьяна, Кондрашенко
начальник центра логистики
ЗАО «Отраслевой центр внедрения», Россия

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.