Киев, читай книгу «On the wings of the Eagles»!

Автор ее Росс Перо,американский миллиардер

25 сентября 2008 года.

Мимо неспокойного Сомалийского полуострова Африки шло и никого не трогало мирное украинское судно «Фаина» с грузом из 33 танков, гранатомётов и боеприпасов ко всему этому. Чтобы показаться ну очень «мирным советским трактором», судно с экипажем из 17 украинцев, 3 россиян и 1 латыша шло под флагом Белиза. «Белиз – это в Америке», – поглядел на карту политически грамотный главарь пиратов и рассудил: «Американцы – богатые люди. Если я захвачу этот приз, они мне заплатят большой выкуп».

Захватили и стали требовать выкуп – ни много ни мало $35 миллионов. Это примерно соответствует совокупной цене трёх десятков подержанных Т-72 с зипом и боезапасом.

Судовладелец, не имеющий лишних 35 миллионов американских президентов, обратился в соответствующие государственные структуры, в том числе имеющие отношение к данной грузоперевозке.

«On the Wings of the Eagles»

Грузоотправитель – «Укрспецэкспорт», госмонополист в области экспорта оружия заявил, что с момента погрузки, согласно условиям сделки, груз принадлежит правительству Кении. Вы оплатили – мы поставили. Остальное нас не волнует.

Как и полагается нормальным буржуям из советской пропаганды, открестился от неприятностей. Когда на карте судьбы многомиллионных прибылей – судьбами людей принято интересоваться в меньшей мере. Есть, мол, государство, обязанное с наших налогов нас беречь и спасать, – вот пусть и спасает…

Исключений из этого правила очень мало. Единственное известное мне – это американский миллиардер Росс Перо, в дни Исламской революции в Иране организовавший побег из тамошней тюрьмы четверых своих сотрудников и их эвакуацию из пылающего Ирана. Об этом есть книга – «On the Wings of the Eagles» – буквально «На крыльях орлов». Назрела срочная необходимость в её издании, дабы перед глазами отечественных олигархов и комсомольских директоров был правильный пример.

Поскольку Украина оказалась не в состоянии отправить в Красное море на спасение своих граждан ни один боевой корабль (что само по себе прискорбно), нашей державной слабостью поспешили воспользоваться державы покрупнее – Россия и Америка.

Соединённые Штаты направили к берегам Сомали эсминец «Хауард». Увидев боевые установки эсминца, сомалийцы быстро скинули сумму выкупа за «Фаину». Но – обратите внимание! – от самой идеи выкупа не отказались! И ни военные, ни дипломаты США не стали додавливать, требуя безоговорочного возврата судна груза и людей. Почему?

Россияне вообще насмешили, отправив к сомалийским берегам сторожевой корабль «Неустрашимый». Сарказм здесь заключается в вопросе:  «Если в Красное море гонят корабли с далёкой Балтики, то зачем России Черноморский флот? Грузинов пугать? Севастопольцев развлекать парадами?»

Случайно ли российские масс-медиа принялись ненавязчиво сравнивать поставку украинских танков кенийцам и грузинам, сомневаясь в законности как первой, так и второй?

О воле к борьбе

Когда чехи, обладавшие сильной армией, мощной промышленностью и укреплениями, согласились без боя отдать немцам Судетскую область, тогдашняя европейская сволочь заявила: «Крепость бетона ничего не значит, если слаба воля к борьбе!»

…Это во вторую мировую в караване PQ-17 бронетехнику вперегруз крепили на палубах и применяли по врагу. В наш цивилизованный век оружие пакуют, прячут и перевозят цивилизовано. Но гранатомёты достать – велика проблема? На борту 21 человек – так почему бы не дать залп из десятка стволов? Ведь одного попадания гранаты достаточно, чтобы уничтожить пиратский катер…

«...или право имею?»

Капитан «Фаины», согласно ст. 62 Кодекса торгового мореплавания Украины (КТМУ), был обязан «в случае военной опасности, пиратских действий принять все необходимые и возможные меры для спасения пребывающих на судне людей и недопущения захвата судна, документов, груза и другого имущества, находящегося на нём».

Но если на борт насели дружелюбные и вооруженные пираты, то всем понятно с какой целью. На слуху примеры российского буксира «Свитцер Корсаков», французской яхты «Ле Понан», испанского траулера «Пайя де Блакио», японского судна «Стелла Марис», сухогруза «Лиман Тимбер», а также судов «Амия Скан», «Ареан» и многих других, захваченных сомалийскими пиратами в 2008 году.

Согласно статье 63 КТМУ, капитан имеет право на владение табельным огнестрельным оружием и применение его для обеспечения личной безопасности и безопасности людей и имущества, пребывающих на судне. Было ли у капитана «Фаины» оружие? Любой ущерб, нанесённый имуществу и людям, если он был меньше предотвращённого, образует состав крайней необходимости (ст. 39 УК Украины). Само же применение оружия для отражения атаки пиратов защищено не только вышеприведённой статьёй 62 КМТУ, но и статьёй 36 Уголовного кодекса («Необходимая оборона»).

В условиях крушения системы международного права на море, как и на суше, торжествует право сильного. Поэтому безопасен тот, кто вооружен.

 СЕВАСТОПОЛЬ. 08.10.2008 г.
Дмитрий КИСЕЛЕВ

Cентябрь в Сомали
Хроника захватов

3 сентября — Аденский залив

Пятеро пиратов на двух лодках атаковали проходивший балкер. Капитан запросил о срочной помощи находившийся поблизости корабль сил коалиции, который смог быстро подойти. В результате пиратам пришлось отступить.
 

13 сентября — Аденский залив

Пираты на лодках начали преследовать проходивший танкер-химовоз. Капитан судна увеличил скорость, стал маневрировать, следуя в сторону кораблей сил коалиции. Через некоторое время пираты прекратили погоню.

15 сентября — Аденский залив

Пятнадцать пиратов атаковали и захватили танкер-химовоз STOLT VALOR (флаг — Гонконг). Экипаж состоит из 22 человек.

18 сентября — 40 миль к юго-востоку от Аль Мукалла, Аденский залив

Две лодки с пиратами на борту атаковали, но не смогли захватить танкер-химовоз, который стал маневрировать и связался по радио с кораблями сил коалиции.

18 сентября — Аденский залив
Восемь пиратов захватили балкер Great Creation (флаг — Гонконг, оператор — Sinotrans Ship Management Ltd). Экипаж состоит из 26 человек.

18 сентября — 250 миль от Могадишо, Сомали

Пятеро вооруженных пиратов наодной лодке захватили балкер Centauri (флаг — Мальта, оператор —греческая Navigation Maritime Ltd), следовавший в Кению с 17 тыс. тонн соли на борту. Экипаж состоит из 26человек.

19 сентября — Аденский залив

Три лодки с двенадцатью пиратами на борту, вооруженными автоматами и гранатометами, напали на проходивший контейнеровоз. Экипаж из пожарных шлангов стал обливать захватчиков водой. Пираты подошли вплотную к правому борту и попытались взобраться на него, однако нападение удалось отразить.

20 сентября — 250 миль от побережья Сомали

Трое вооруженных автоматами и гранатомётами пиратов на лодке стали преследовать проходящий танкер и открыли по нему огонь. Капитан увеличил скорость и начал маневрировать, экипаж применил пожарные шланги. Через полчаса пираты отстали и прекратили погоню.

21 сентября — 250 миль от побережья Сомали

Четверо пиратов на трёх лодках захватили греческий балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, построен в 2002 году, флаг — Багамы, оператор — греческая Chartworld Shipping). Экипаж состоит из 19 человек.

26 сентября — Аденский залив

Пираты атаковали проходивший танкер Genious. Судно (дедвейт 10006 тонн, построено в 1992 году, флаг —Либерия, оператор — греческая Mare Ship- management SA). Экипаж состоит из 19 человек.

 

ЧТО БЫЛО НА “ФАИНЕ”

Водоизмещение судна — 13 650 тонн,
построено в Швеции в 1978 году,
флаг — Белиз, оператор — украинская
компания TOMEX.
Принадлежит панамской фирме Waterlux.
Судно следовало в порт Момбаса (Кения).
Груз: 33 танка Е-72М1 и Т-72М1К, шесть комплектов 14,5-миллиметровых зенитно-пулеметных установок ЗПУ-4, 150 боекомплектов гранатомётов РПГ-7, шесть боевых машин БМ-21 Град, 8788 125-миллиметровых снарядов ВОФ-36, пять тысяч 125-миллиметровых снарядов ИБК-10, 18490 элементов динамической защиты танков.

ЧТО ТВОРИТСЯ В СОМАЛИ?

Сомалийская Республика — африканское государство, существующее сейчас только на бумаге. Формально в республике функционирует два правительства: антиэфиопское Абду-Кассима Салат Хасана и проэфиопское Абдуллахи Юсуф Ахмеда (оба – выпускники советских военных вузов).

Салат Хасан представляет клан Хавийе, а Юсуф Ахмед – клан Дарод. В Сомали отсутствуют единое правительство, единая валюта и другие атрибуты централизованного правления, а реальная власть находится в руках непризнанных государств или племенных вооруженных группировок. Некоторые территории не имеют централизованной власти вообще и находятся под управлением вождей местных племен.

 Risk Intelligence, Дания Анализ ситуации

Компания Risk Intelligence, Копенгаген,   поделилась своей оценкой сомалийского пиратства. Основные его структуры - две группы, находящиеся в Кисмайо и в Хобио-Харадере. Кисмайо с 2006 года сколько-нибудь заметно в своей деятельности не прибавили, группировка Хобио-Харадере, известная как «Сомалийские морпехи», резко усилила свою активность, и большинство похищений приходится именно на них.

Большинство  сомалийских пиратов преследуют  одну цель – деньги. Нет серьезных оснований говорить о том, что часть получаемых в виде выкупа средств идет террористическим или радикальным организациям. Не надо забывать, что именно исламисты в 2006 году, захватив на некоторое время власть в Сомали, в кратчайшие сроки ликвидировали пиратство.

Нападения на суда осуществляется либо по наводке, заранее известным данным, либо наудачу. Пираты не ставят целью кого-то убить, главная задача – деморализовать экипаж и не дать ему физически (с помощью пожарных шлангов, например) помешать высадке. В целом отношение их к экипажам терпимое. Они прекрасно понимают, что не судно и не груз главная ценность - если экипаж серьезно пострадает, судно может подвергнуться атаке коммандос, либо сорвутся переговоры о выкупе. Таким образом, сохранение жизней моряков является для пиратов приоритетом.

В зависимости от опыта и «профессионализма», они ведет переговоры с судовладельцем через посредника. Судовладельцу, чье судно захватили, следует немедленно создать тревожную группу, в которую должны войти известные посредники. Если в группе не будет людей, имеющих надежные связи в Сомали, это может сорвать весь переговорный процесс. Владельцам судов, постоянно проходящих Аденским заливом, вообще рекомендуется собирать всю информацию и контактировать со спецслужбами. При захвате судна особое внимание следует уделять связи со средствами массовой информации – им необходимо постоянно сообщать о состоянии экипажа и судна. При ведении переговоров следует отвечать давлением на давление – угрожают потопить судно, в ответ можно угрожать военным захватом судна. Все зависит от умения и квалификации переговорщиков – пережимать тоже нельзя. Платить или не платить выкуп – в данном случае риторический вопрос. Другого выхода пока просто  нет.

В краткосрочном периоде обеспечение безопасности в Аденском заливе возможно только, скоординированным присутствием военных кораблей заинтересованных стран.

Ситуация стала патовой

С одной стороны, пираты, требующие   большой выкуп и полагающие, что необычный груз судна эту сумму оправдывает. С другой стороны, судовладелец (оператор) – одесская Tomex Team, которой даже сняв последнюю рубашку, такую сумму не собрать. При этом, как  стало известно, судно и груз застрахованы, окончательный получатель груза – Кения, и главная задача оператора – спасение экипажа. По имеющимся сведениям, предлагаемые на сегодня страхования от пиратства не превышают 2-3 миллионов долларов.

Есть и еще  сторона –  различные страны заинтересованные в грузе Faina и/или в скорейшем решении проблемы, освобождении судна. Страны региона успокоились, поняв, что опасный груз не попадет в руки тех, кто сможет натворить с ним много бед. На этапе выгрузки или перевозки по территории Сомали, они будут уничтожены. Над Faina муха не пролетит, чтобы об этом не узнали окружающие судно военные корабли. Если под угрозой расправы с экипажем пираты смогут беспрепятственно выгрузить груз, он будет гарантированно уничтожен в пути его дальнейшего следования. Более того, захватчики прекрасно понимают, что и при достижении договоренности, им потребуются гарантии безопасного схода на берег, их могут запросто расстрелять вместе с деньгами уже на берегу, как это произошло при освобождении французской яхты весной этого года.

Военным, задействованным в деле Faina, по большому счету все равно, силовая попытка освобождения судна или мирная договоренность. Но все-таки  многим военным хотелось бы попробовать, что это за штука такая – силовой захват судна и что из нее получится. Представителям морской отрасли, родственникам моряков, просто обычным думающим людям, хочется мирного и безопасного освобождения. А таковым может быть только одно – договоренность, выкуп, сход пиратов с борта судна. Украина как государство в состоянии, конечно, обеспечить оператора требуемой ими суммой. 

…Но именно как государство она этого сделать не может. Современные международные отношения не позволяют – это прямое пособничество. Более того, если Украина тайком передаст эти деньги оператору, сам факт выплаты станет доказательством ее участия. Это повлечет за собой стремительный рост сумм требуемых выкупов в отношении уже захваченных судов и тех, что будут захвачены.

Стало известно, что в Киеве идет или намечается пикетирование правительства с требованием вмешаться в ситуацию и помочь морякам. В пикетировании принимают участие родственники членов экипажа и вроде бы они являются его организаторами. Требование к правительству вмешаться может привести совсем не к тому результату, на который расчитывают родственники. К прямо противоположному, ведь вмешаться даже как посредник в переговорах, государство категорически не может. А отреагировать оно может только одним крайне нежелательным путем – обеспечить своими силами, или силами других сторон, захват с понятными (?) для моряков последствиями.

Поэтому вся надежда сейчас – на донесение до сознания пиратов реальности ситуации,  невозможности их требований, необходимости согласиться на то, что фактически им может быть выплачено.

Подборка материалов подготовлена по следующим источникам: "Морской бюллетень", Эксперт-Украина"

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.