Страны — члены ЕС, через территорию которых протекает Дунай, недовольны уровнем внимания развитию их региона со стороны Брюсселя.
Об этом их представители всех уровней власти — от муниципального до национального — говорили комиссару ЕС по вопросам региональной политики Евросоюза Дануте Хубнер во время международной конференции «Дунай — река европейского будущего», которая прошла 6—7 октября в представительстве федеральной земли Баден-Вюртемберг в Брюсселе.
«ЕС уделяет много внимания Средиземноморскому союзу, развитию сотрудничества в Балтийском регионе. Мы хотим обратить внимание Еврокомиссии, что третья транснациональная зона не замечается, так не может продолжаться далее. Мы должны последовать примеру Балтийского региона, возможно, использовать концепцию развития Балтийского региона и «Северного направления», и к 2011 г. подготовить концепцию для дунайского сотрудничества», — заявил на открытии конференции министр-президент федеральной земли Баден-Вюртемберг Гюнтер Оттенгер.
Г-н Оттенгер обратил внимание на существенный экономический разрыв между странами, через территорию которых протекает Дунай, и заметил, что инвестиции в устойчивое развитие Дунайского региона и сотрудничество на региональном, национальном уровне, а также на уровне ЕС позволило бы этот разрыв сократить.
Путь Дуная пролегает как через территорию стран-членов, так и стран — кандидатов в ЕС, а также стран-соседей Евросоюза — Украину и Молдову. И, следовательно, продуманное и скоординированное развитие инфраструктуры на реке стимулировало бы судоходство и привело бы к росту товарооборота между этими государствами.
Так как одна баржа перевозит примерно столько же груза, сколько 100 грузовиков, то это также способствовало бы разгрузке автодорог и железнодорожных путей. Что в свою очередь обеспечило бы выполнение установленных ЕС нормативов по уровню выбросов углекислого газа в атмосферу. Г-н Оттенгер настаивает, что развивая водные транспортные коридоры, необходимо помнить и об экологии, в частности о качестве воды.
По Дунайскому (т. е. седьмому) транспортному коридору Евросоюз через Черное море имеет выход на Россию, Азию и Кавказ.
Президент Румынии Траян Бэсеску считает, что Дунай — «огромный нераскрытый потенциал для ЕС, способный связать морские регионы северо-запада и юго-востока Европы... По Рейну каждый год перевозится около 350 млн. т, в то время как по Дунаю — только 60—70 млн. т. Объемы груза, переправляемые по Дунаю, указывают на слабое использование существующего потенциала не только в сравнении с Рейном, но и с менее судоходными реками Западной Европы».
Комиссар Хубнер поддержала необходимость создания европейской стратегии для Дуная и, в свою очередь, призвала региональных лидеров действовать слаженно и брать инициативу по развитию региона в свои руки. Член комитета Европарламента по сельскому хозяйству, а также по вопросам транспорта Элизабет Джеггл (ФРГ, группа «Европейская народная партия и европейские демократы») настаивает, что для развития и поддержания транспортной инфраструктуры вдоль всего русла Дуная необходимо использовать такие финансовые инструменты Евросоюза, как структурные фонды.
Украинскую делегацию на конференции возглавил министр регионального развития и строительства Василий Куйбида.
Среди проблем судоходства по Дунаю участники конференции больше всего говорили о необходимости модернизации водного транспорта и об «узких проходах», настаивая на том, что минимальная глубина русла должна быть 2,5 м.
Не обошлось, как всегда, без выпадов в адрес Украины со стороны представителей Бухареста. Бэсеску пространно рассуждал о том, что «никакая экономическая выгода не стоит того, чтобы уничтожать уникальную природу дельты Дуная». Члены делегации Румынии были посмелее и обвинили Киев в очередной раз в нарушении международных конвенций.
Но после традиционного призыва к защите биосферного заповедника международного значения «Дельта Дуная» член Европарламента от Румынии Николай Влад Попа (группа «Европейская народная партия и европейские демократы») все же вспомнил о главном — экономических интересах своей страны и заявил; «ЕС должен выработать общую стратегию, которая защитит интересы его членов и поддержит использование уже существующей навигационной инфраструктуры, которая соответствует высшим стандартам и может быть использована на приемлемых финансовых условиях».
По материалам газеты «2000». Окончание в следующем номере.
