|
Президент Панамы Мартин Торрихос объявил о том, что крупные банковские структуры выделили на расширение Панамского канала 2,3 млрд долларов. После завершения работ в 2014 году по кратчайшему судоходному коридору между Атлантическим и Тихим океаном смогут проходить суда с грузоподъемностью в 130 тысяч тонн. Руководители банков-кредиторов – Японский банк международного сотрудничества, который выделит 800 млн долларов, Европейский инвестиционный банк (500 млн долларов), Inter-american Development Bank (400 млн долларов), Andean Development Corporation (300 миллионов долларов) и International Finance Corporation (300 млн долларов) – готовы и в дальнейшем содействовать развитию проекта, суммарная стоимость которого составляет 5,3 млрд долларов.
Пропускная загрузка Панамского канала почти достигла своего максимального предела. Ежегодно через канал проходят около 14 тыс. судов. Прибыль от его эксплуатации составляет около $1 млрд. в год. В настоящий момент по Панамскому каналу могут проходить только суда, способные перевозить до 4 тыс. контейнеров. Расширение и углубление канала позволит увеличить этот показатель до 10 тыс.
Работы по реконструкции канала планируется завершить в 2014-2015 гг. В результате реконструкции Панамский канал смогут проходить супертанкеры с водоизмещением до 170 тыс. т. Максимальная пропускная способность канала возрастет до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн. т. Ожидается, что после реконструкции канала к 2015 г. бюджет Панамы будет ежегодно получать $2,5 млрд. доходов, а к 2025 г. доходы возрастут до $6,2 млрд.
Одной из наиболее заинтересованных сторон в реконструкции является Китай. В течение последних лет рост использования канала был связан с импортом китайской продукции в порты США. Кроме того, модернизация канала существенно ускорит доставку венесуэльской нефти в Китай. К этому времени Венесуэла обещает увеличить поставки нефти в Китай до 1 млн. баррелей в сутки.
Критики проекта утверждают, что к 2014-2015 гг., когда будут завершены работы, новый канал все равно не будет соответствовать транспортным потребностям. Вместо расширения они предлагают построить на атлантическом и тихоокеанском концах канала новые терминалы для транзитных контейнеров. Критики реконструкции канала утверждают, что его строительство обойдется еще дороже, поскольку значительную часть средств придется привлекать в виде заимствований, а средства на погашение процентов в смете не учтены. Последний раз Панамский канал расширяли в 2001 г. Самый узкий участок, называемый Gaillard Cut (в 13 метров), был расширен приблизительно на 40 м. Теперь одновременно в этом месте могут пройти два корабля. В результате пропускная способность канала увеличилась на 20%. Через канал проходит примерно 5% от общего объема мировой торговли.
Сегодня в Зоне свободной торговли Панамы находятся около 2000 предприятий. За год более двухсот тысяч пассажиров минуют канал по пути из Атлантики в Тихий океан и обратно, генерируя большую долю внутреннего валового продукта Панамы.
В отличие от США, Россия заинтересовалась иным проектом – строительством Никарагуанского канала, который должен пройти по реке Сан-Хуан и озеру Никарагуа. Его длина составит 286 километров, глубина –
22 метра, а максимальная ширина фарватера – 114 метров.
Благодаря этим параметрам, никарагуанским водным коридором смогут пользоваться крупнотоннажные морские суда грузоподъёмностью до 270 тысяч тонн. Безусловным преимуществом Панамского канала остается его длина: если на прохождение панамского водного коридора требуется восемь часов, то путь по каналу Никарагуа займет около суток.
 Добавить как избранное (34)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
ПРОЕКТ 2017 
