|
...прибуткова діяльність перш за все. Мільйони тонн – це відносний показник. Є фінансовий план роботи. Є валовий дохід, динаміка зарплати, чистий прибуток. Саме в них – нормальна логіка економічного процесу. 
Йосип ВІНСЬКІЙ
СТАТИСТИКА. Згідно з показниками статистики, морський та річковий флот України зменшив рівень перевезень вантажів на 14, 6 %, а вантажні та пасажирські перевезення підприємств річкового транспорту зменшилися на 17, 8. На фоні інших транспортних галузей моряки та річники виглядають не кращим чином.
Якщо аналізувати стан справ в автомобільному транспорті, то спостерегаємо зростання пасажироперевезень на 5, 9%, вантажів – на 11, 2. Якщо взяти авіацію, там показникі такі: зростання – на 24, 9% по пасажирських перевезеннях, по вантажах – на десять. Залізничний транспорт, ситуація тут не дуже оптимістична: по пассажирах невелике зростання, по вантажах- на 5,1% зменшились показники.
БЛИСКУЧІ ПОГОНИ. На жаль, внаслідок проведених нами заходів, ситуація не нормалізувалась. І відповідальність лежить на всіх тих, хто в цьому залі сидить в своїх блискучих погонах. Тема відповідальності дуже серйозна і потребує аналізу. За його результатами, можливо, зрозуміємо: чому до цього часу ми фактично нічого в системі морської палати не змінили. Ми з вами практично є спостерігачами поступового розвалу системи, якою керуємо.
Спостерігається парадокс: однаково малоефективно працюють і державні, і приватні компанії. Тут треба шукати відповідь на цілий ряд запитань. Поки що її ми не отримали. Серія тих заходів, що були проведені, є недостатньою.
БУДЕМО ШУКАТИ НОВИХ ПРАЦІВНИКІВ. Система державного апарату не дає можливості нормально працювати в такій галузі, як наша, транспортна. Багато в чому рішення проблем залежить від політичної системи в країні. Але багато залежить і від людей, які працюють безпосередньо на транспортних підприємствах. Ми маємо критичні ситуації в УДП, ЧМП, Чоразморшлях, Укртехфлот. Кращий стан справ на Керченскому судноремонтному заводі. Але в основному через те, що там зроблені фінансові вливання. До справжньої роботи і вагомого прибутку там ще далеко. Хочеться, щоб дійшло.
Робота на державному підприємстві – це конкретна відповідальність працівника державного підприємства. Якщо хтось не згоден працювати на таких умовах, будемо шукати нових працівників.
НЕ БУДЕ НІЯКИХ «ВОЛЬНОСТЕЙ». Якщо ми розвалимо і не зберемо докупи наше господарство, то на всі політичні і економічні виклики не зможемо відповісти. І втратимо перспективу. Тому я хочу, щоб ви чітко зрозуміли: зараз саме система управління підприємством стане об’єктом аналізу. Хочу, щоб ви були до цього готові. Дехто з вас ще в минулому році почав отримувати критичні зауваження. Це тому, що згадував свою давню молодість і своєрідне «економічне геройство». Зпамятайте: анархії в цій ситуації бути не може, не буде ніяких «вольностей». Адже ми відповідаємо за завтрашній день.
ТРЕБА НЕ «МЛН ТОНН» – ТРЕБА МІЛЬЙОНИ ГРИВЕНЬ. Криза через півроку мине, люди повернуться до нормального життя. Тому жодна з тих команд, яку ви отримали до цього часу, не відміняється. Я маю на увазі економіку підприємства: прибуткова діяльність – перш за все. Не кількість «млн тонн», що перетнули причали. Це відносний показник. Є фінансовий план роботи підприємства. Є валовий дохід, є динаміка заробітної плати, чистий прибуток. Саме це є нормальною логікою економічного процесу. Незалежно від того, чи це Українське Дунайське пароплавство, чи Одеський морський порт – вони повинні бути еффективними і мати власну позитивну економіку. Економіку, яка забезпечить нормальне функціонування підприємства, заробітну плату, стабільний бюджет. При наявності цього можна говорити, що керівник на місці. І мені абсолютно не важливо, що ви везете : цемент чи руду. Тому пошук вантажів є принциповою задачею. Пошук стабільних компаній, які підтримують вантажопотік і можуть забезпечити його постійний фінансовий рівень – це для нас
дуже важливо.
РОБОТА НАД ТАРИФАМИ ПРОДОВЖУЄТЬСЯ. Ми повинні працювати над укріпленням морських портів. Це допоможе підприємствам бути стабільними в фінансовому плані. І якщо для цього треба продовжити роботу над тарифами – треба її продовжити. У нас є свій досвід, досвід сусідів, є порти, які поряд з нами. Ми повинні бути нарівні з ними. Ми повинні конкурувати, а не демпінгувати, як це було в минулі роки, коли низькими тарифами фактично «посадили» деякі порти, їх матеріальну базу.
З такими таріфами і зі старими технологіями ми, як морська держава, ніякого розвитку не отримаємо. Яка б там не була криза, тут, в морській галузі, вкрай критичної ситуації нема.
КОНЦЕПЦІЯ ФОРМУВАННЯ МОРСЬКОЇ ГАЛУЗІ. Вона довго готувалася, в тому числі і з вашою участю. Я не маю ніякого наміру від цього документа відступати. Будемо робити програму, будемо її виконувати. Але програма загальна повинна бути спроектована конкретно на кожний господарюючий об“єкт. Кожне підприємство повино мати програму. Хай це буде документ на 1,5 сторінки, але ви повинні чітко розуміти: куди йдети, з чим? Які ресурси для цього потрібні? Чи ви будете самі це робити, чи вам потрібно працювати з бізнесом? Кожен має чітко розуміти, що робиться і що йому робити. Зараз ми не можемо відповісти, куди йдемо і що з нами буде? Чому? За що тоді тисячі людей відповідають і отримують зарплату? Ще й з приварком.
АКВАТОРІЯ ТА ТЕРИТОРІЯ. Завдання кожного начальника порту – до кінця року зробити відведення акваторії. Є відведена акваторія – начальник порту в своєму кріслі. Нема відведення – шукайте іншого керівника. Територія – така ж ситуація. По ситуації зі спільною діяльністью. Треба з цим покінчити, вона нічого не дала галузі. Тільки призвела до того, що зношеність техніки 82%. ХТО ЗА ЦЕ ВІДПОВІВ?
 Добавить как избранное (33)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
Работа морякам 
