SUEZ 16.11.1869

Возможно еще во времена Двенадцатой Династии, Фараон Сенусерт III проложил с запада на восток канал, соединяющий Нил с Красным морем, для беспрепятственной торговли с Пунтом.

Канал был достроен около 500 года до нашей эры царем Дарием Первым, Персидским покорителем Египта. В память этого события Дарий установил гранитные стелы на берегу Нила.

До следующей попытки прокопать канал прошло более тысячи лет. В конце 18 столетия Наполеон Бонапарт, будучи в Египте, рассматривал возможность строительства канала, соединяющего Средиземное и Красное моря. Проект был закрыт после ошибочного заключения французских исследователей, что воды Красного моря находились выше уровня Средиземного моря, что не позволяло построить канал без шлюзов.

В 1854 и 1856 Фердинанд де Лессепс получил концессии от Саида-паши, вице-короля Египта, с которым де Лессепс познакомился, будучи французским дипломатом, в 1830-х годах. Саид Паша одобрил создание компании для целей строительства морского канала, открытого для кораблей всех стран.Земляные работы проводились с использованием принудительного труда бедных слоев населения Египта и заняли 11 лет. Канал открылся для судоходства 16 ноября 1869 г.

Канал оказал немедленное и неоценимое значение на мировую торговлю. Шестью месяцами ранее была введена в действие Первая Трансконтинентальная Железная Дорога, и весь мир можно было теперь обогнуть в рекордные сроки. Канал сыграл важную роль в экспансии и дальнейшей колонизации Африки. Внешние долги вынудили Исмаила Пашу, сменившего Саида Пашу, продать в 1875 году долю в канале в пользу Великобритании.

После отказа Великобритании и США от поддержки строительства Асуанской плотины по причине стремления Египта закупать оружие у СССР, Президент Гамал Абдель Насер национализировал канал. Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны 1956 года. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплено, в итоге судоходство было закрыто до апреля 1957 года, пока канал не был расчищен с помощью ООН. Миротворческие силы ООН были введены для поддержания статуса Синайского полуострова и Суэцкого канала как нейтральных территорий.

После Шестидневной войны 1967 года канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года египетская армия успешно форсировала канал; в дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». После окончания войны канал был разминирован силами ВМФ СССР и открыт для использования 5 июня 1975 года.
 

SUEZ теряет доходы

Рост мировой торговли, движимый Китаем и Индией, способствовал серьёзному повышению доходности 190-километрового водного пути. С апреля плата за проход по каналу повысилась в среднем на 7,1% , и в результате доходы за август побили очередной месячный рекорд, составив $504,5 млн.

Согласно прогнозу каирского инвестиционного банка «ЭФГ-Гермес», в этом финансовом году канал может заработать $1,6 млрд, на 18% больше, чем в прошлом.

Но некоторые аналитики предсказывают, что впереди Суэцкий канал ждут трудные времена. Рост доходов снизится на 10% в 2009/2010 финансовом году.

Правительство Египта заявило, что оставит без изменений свою прогнозную оценку роста на 6 – 7% на текущий финансовый год, после того как в 2007/2008 финансовом году он составил 7,2%. Премьер-министр страны Ахмед Назиф заявил, что глобальный спад может сказаться на эффективности канала, как и спад туризма и экспорта, всё это важные источники иностранной валюты.

Соединённые Штаты, крупнейший в мире потребитель энергоресурсов, импортировали в 2007 году рекордные 738 млрд кубометров сжиженного природного газа (СПГ), и большая часть этих поставок осуществлялась через Суэцкий канал из Катара, который является крупнейшим в мире экспортёром СПГ.

«Индустрия морских перевозок уже начала ощущать последствия замедления роста и весьма существенного падения фрахтовых тарифов, – сказала Эмили Комин, представительница Международной палаты судоходства, базирующейся в Лондоне. – Вкупе с падающими ценами на сталь и ожидаемым сокращением китайского спроса на железо и уголь эту индустрию в целом, вероятно, ожидает значительное замедление в ближайшие месяцы, и это, безусловно, скажется на транзите через Суэцкий канал».

Есть и такие факторы, которые могут помочь компенсировать сокращение торговли. Суэцкий канал выиграл от проблем, вызванных ограниченной пропускной способностью Панамского канала, альтернативного транзитного маршрута между Соединёнными Штатами и Китаем. Время ожидания у Панамского канала, который действует почти на полную мощность, возросло во втором квартале 2008 года по сравнению с предыдущим годом на целых 58%, и в среднем суда проходят через этот 80-километровый канал за 38 часов.

Негативное море

Рейтинговое агентство Moody’s понизило прогноз для морских перевозчиков стран АТР со “стабильного” на “негативный” на следующие 12-18 месяцев. Негативный прогноз касается всех трех сегментов рынка – сухогрузных, танкерных и линейных контейнерных перевозок, сообщает SeaNews. «Количество судов, не занятых на перевозках, со снижением спроса на рынках США и Европы резко увеличилось. Ситуация усугубляется в связи с мировым финансовым кризисом, замораживанием кредитных линий, неустойчивым курсом валют, сообщает Moody’s. Отмечается, что количество заказанных судов классов VLCC и Suezmax равняется одной второй уже существующего танкерного флота. При этом большинство судов планируется передать заказчикам в 2008-2012гг.

Объем заказанного контейнерного тоннажа составляет 6,5 млн TEU (55% от существующего флота).

С поставкой тоннажа, превышающего спрос, столкнутся такие компании как PT Humpuss Intermoda Transportasi (сухогрузы); MISC Bhd и BW Group Ltd (танкеры); Wan Hai Lines Ltd и MISC (контейнеровозы).

MOODY’S

 Танкер-гигант передан заказчику

В Шанхае на 5 месяцев раньше намеченного срока передан заказчику танкер «Хуашань. Грузоподъемность танкера составляет 318 тыс. тонн. Длина танкера – 333 м, ширина – 60 м, осадка – 21 м, скорость – 16,1 узла. Он стал также первым в мире супертанкером, построенным по новейшим стандартам CSR – единым конструктивным требованиям к строительству танкеров и балкеров, разработанным Международной ассоциацией классификационных обществ /МАКО/. Танкер построен Шанхайской судостроительной компанией «Вайгаоцяо» вместе с одним из крупнейших судостроителей в Азии — сингапурской компанией ОсеаnTankers.

World Wide News

FESCO под стражей

Теплоходы FESCO «Челябинск» и «FESCO Ob» успешно завершили переход через Аденский залив в составе конвоя судов под охраной сторожевого корабля Балтийского флота «Неустрашимый». Суда шли тремя колоннами по трое со скоростью 10 узлов на оптимально безопасной дистанции друг от друга. На некоторых судах находились вооруженные группы с СК «Неустрашимый».

Конвой благополучно прибыл в восточную точку. Общая протяженность пути составила 550 миль. Далее все суда последовали самостоятельно по своим пунктам назначения - на Юго-восточную Азию, Индию, Персидский залив. СК «Неустрашимый» взял под проводку в западную точку обратный конвой.

Напомним, ранее атаке пиратов подвергся контейнеровоз FESCO «Капитан Маслов». Правда, произошло это вне зоны, официально объявленной опасной, что, по мнению представителей компании, создает негативный прецедент.

Россия

Богатело и Рачо осуждены за подделку записей в журнале

Два филиппинских моряка получили 6 лет тюремного заключения и 250 000$ штраф после того как они были признаны виновными судом Флориды в подделке записей в журнале Оил Рекорд Бук  судна BALSA 62.

Японская компания  «Хионг Гуан Навигатион» была признана виновной в фальсификации записей в журнале отгрузки масла и согласилась выплатить штраф в размере 1.8 миллиона $. Старшие механики Франциско Багатело и Роберто Рачо, ответственные за эксплуатацию проходной трубы к судовой системе предотвращения загрязнения, отвечали также и за не законный слив маслянистых вод.

Береговая охрана США начала расследование после захода судна в порт ТАМПА, Флорида в мае этого года, где и были выявлены фальшивые записи. Компания также обязалась ввести на своих судах план действий по предотвращению загрязнения окружающей среды.

ФИЛИППИНЫ

Хімовоз для країни тюльпанів

– Нове судно, побудоване на замовлення голландської компанії «Veka Shipbuilding B.V.», використовуватиметься на внутрішніх водних шляхах Європи, – повідомив Василь Федін, генеральний директор ВАТ «Херсонський суднобудівний завод». – На даний час ми будуємо ще шість суден такого типу та чотири якореукладальники для норвезької компанії «Kleven Projekt AS».

  Василь Федін

З початку року обсяги виробництва на ХСЗ перевищили 282 млн грн, у порівнянні з минулим роком збільшені на 52,2%. Середня зарплата робітників основних професій – 3856 грн.

УКРАИНА

Цены на суда падают

Стоимость сухогрузов на вторичном рынке снизилась на 40-60% за октябрь и начало ноября 2008г., танкеров-продуктовозов на 5-15%, сообщает TradeWinds со ссылкой на данные компании Norden.

Изменение стоимости на новые суда составило 20-40% для сухогрузов и 5-20% для танкеров-продуктовозов.

Сообщается, что снижение стоимости произошло из-за низкой активности на фрахтовом рынке в результате финансового кризиса.

 

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.