«Вьется по ветру Веселый Роджер, дети Флинта песенки поют…»

Эксперты предполагают, что, возможно, американцы  риплачивают сомалийцам, чтобы те довели ситуацию до точки кипения. США намерены получить разрешение ООН на вторжение в Сомали. И взять под контроль не только серьезный источник углеводородов, но и транспортный путь всемирного значения.

Что заваривают в заливе

Они молоды и сильны

«Паллада» уходит от пиратов

О чем трубит африканский рог

«Неустрашимый» боится одиночества

Все заинтересованные государства по отдельности, естественно, уже осознали масштаб угрозы. Как утверждает М. Войтенко, вблизи Африканского Рога собрались военные корабли минимум из десятка стран – США, Великобритании, Франции, Нидерландов, Испании, Италии, Дании, Индии, Малайзии. На подходе южнокорейский боевой флот.

С 26 октября в опасной зоне действует российский сторожевой корабль «Неустрашимый», обеспечивая безопасность российских судов. Минтранс обратился в российский Совет безопасности с просьбой использовать Военно-морской флот для патрулирования Суэцкого канала.

Глава Росморречфлота А. Давыденко сообщил, что судоходные компании заблаговременно представляют информацию о судах, нуждающихся в сопровождении военного корабля. Она направляется в главный штаб ВМФ, где принимается решение о формировании каравана торговых судов, определяется порядок их сопровождения.

Однако присутствие всей этой армады вблизи опасного сомалийского берега нисколько не ослабило активность пиратов. По мнению представителя Союза российских судовладельцев В. Заморенова, захваты продолжаются буквально на глазах военных моряков. Утверждают, что сомалийцы атакуют даже суда, следующие в караванах. Военный корабль бегает вокруг десятка идущих в кильватере судов, как овчарка. Пираты дожидаются, когда он окажется на максимальном расстоянии от выбранной жертвы, и налетают с разных сторон на резиновых лодках с мощными японскими моторами. Операция занимает 10-15 минут. В случае неудачи захватчики спасаются бегством.

Пиратство живет и развивается под носом у военных кораблей. Так будет до тех пор, пока адмиралы разных стран не договорятся между собой о координации и взаимодействии. Однако никакого единого общемирового мандата на борьбу с сомалийскими пиратами у флотов разных стран пока нет.

эксперт

Леонид ИВАШОВ,  президент Академии  геополитических проблем, генерал-полковник:

– То, что делается сегодня по линии ООН и различными государствами, в целом правильно. Однако говорить об эффективности предпринятых шагов пока не приходится. Это не система, а нужно создавать нечто системное, поделив сферы ответственности. Пусть кто-то занимается замораживанием счетов пиратских пособников и финансовым мониторингом, а военно-штабной комитет ООН планирует морскую операцию для обеспечения безопасности судоходства. Нужно единое командование, единый замысел и координированные усилия флотов. Тем более что по уставу ООН каждый ее член обязан предоставить соответствующие силы и средства.

С военной точки зрения использование для борьбы с пиратами больших военных кораблей неразумно. Крейсеры и эсминцы не слишком подвижны, маневренны и быстроходны. Там нужны другие средства. Например, легкие катера.

Есть такой йеменский остров – Сокотра. В советские времена там был пункт материально-технического обеспечения нашего ВМФ. Если на этот остров посадить вертолетную эскадрилью, подразделения спецназа и устроить стоянку катеров, то можно было бы быстро реагировать на пиратские вылазки.

Кроме того, стоит включать в судовые команды вооруженную охрану и громко заявлять об этом. Чтобы пираты знали. Обширного арсенала не потребуется, хватит пары мощных гранатометов, способных поразить корабли нападающих, и стрелковое оружие.

Американцы вроде бы контролируют Персидский залив, вход в Суэцкий канал. А возле побережья Сомали они то ли стесняются действовать активно, поскольку не имеют международных полномочий, то ли видят какой-то политический и экономический интерес. Ведь до сих пор ни одно американское судно не попало в плен к пиратам.

опыт:

Французы дважды дали сомалийцам по зубам

«Мы доказали на деле, что преступление не такое уж доходное дело», – заявил президент Франции Николя Саркози сразу после операции «Талатин» по освобождению 30 человек, находившихся на яхте «Понант». 88-метровый трехмачтовый парусник был взят на абордаж сомалийскими пиратами в начале апреля этого года в Аденском заливе. Как водится, те потребовали выкуп. Пока владелица яхты, марсельская компания СМА-СGМ, вела переговоры, французы стали подтягивать к берегам Сомали свои боевые корабли. Надо сказать, что большим подспорьем для них в этом районе является крупная военная база в Джибути, территории, которая в прошлом была французской колонией.

Так вот в течение недели пираты перегоняли «Понант» на юг в портовый городок Эйль, а за ними по пятам следовали четыре французских корабля. Причем за это время на их борт были доставлены сорок морпехов-спецназовцев, а также десять элитных бойцов из подразделения по борьбе с террористами. Кстати, многие из них, включая начальство, воспользовались для этого парашютами.

Когда владельцы «Понанта» и сомалийцы договорились о сумме выкупа, яхта уже стояла на рейде Эйля. Как только пираты получили два миллиона долларов, они покинули «Понант». Именно в тот самый момент началась операция «Талатин». К этому моменту район уже «прощупывали» французские самолеты-разведчики «Атлантик II».Они и вывели базировавшиеся на кораблях четыре вертолета ВМС «Алуэтт» и «Пантеры» со спецназом на машину с пиратами.

Понятно, что их внедорожник французы могли разнести в клочья ракетой «воздух-земля», но они решили действовать иначе. Воспользовались снайперской винтовкой «МакМиллан», калибр 12,7 мм. Снайперу было достаточно выпустить пару пуль в капот автомобиля, чтобы его мотор превратился в груду металла. Пираты пытались скрыться на своих двоих, но были скручены французскими коммандос.

Итог «Талатина»: все заложники были освобождены, шестеро бандитов арестованы и доставлены позже в Париж, где позднее приговорены к пожизненному заключению, часть денег, что обнаружили во внедорожнике, возвращена владельцам «Понанта», и участники операции получили награды за отвагу.

Совершенно по иному сценарию развивались события пять месяцев спустя, когда сомалийские флибустьеры подняли руку на другую французскую яхту. 16-метровую «Четверку тузов» семейная пара – Жан-Ив и Бернардетт Делан – перегоняла к родным берегам с Сейшельских островов. 2 сентября в Индийском океане в нескольких сотнях от Африканского Рога они столкнулись с быстроходными катерами сомалийских пиратов. Правда, успели послать сигнал тревоги, который перехватили на французской военной базе в Джибути.

К этому времени в кишащий флибустьерами регион Париж уже направил современный фрегат «Курбе», одной из боевых задач которого была охрана мирных кораблей и борьба с пиратами. В отличие от апрельской истории требование сомалийцев о выкупе (кстати, речь шла также о двух миллионах долларов) было встречено отказом. Переговоры по этому поводу вообще не велись. «Курбе» просто следовал за «Четверкой тузов» по пятам и готовился к часу «Ч».

Он наступил в ночь с 15 на 16 сентября. Все заняло, как рассказывала чета Делан, «буквально десять минут». Хотя детали этой операции военные не разглашают, давая понять, что «эта методика еще может пригодиться», стало известно, что в ней участвовали три десятка бойцов из элитного подразделения ВМФ «Юбер». Эти коммандос с большим опытом боевых действий, как на морях, так и в его глубинах подобрались к яхте с помощью двухместных мини-субмарин. Одновременно с этим фрегатом был предпринят отвлекающий маневр, а также послан десант на быстроходных катерах-»зодиаках».

На борту «Четверки тузов» находились семеро сомалийцев, вооруженных автоматами АКМ и гранатометами. На этот раз французы не стали церемониться с бандитами. В ходе короткой схватки один флибустьер был убит, остальных спецназовцы повязали.

Николя Саркози, который, как и в предыдущем случае, лично следил за операцией и отдал приказ о ее начале, назвал действия военных «блестящими».

По материалам «Российской газеты»

Ранее считалось,  что вооруженная охрана на судне – гарантия. Теперь это – не гарантия?

Сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Biscaglia (водоизмещение 27350 тонн, постройки 1986, флаг Либерия, оператор ISHIMA Сингапур) 28 ноября. Новое и пугающее в этом захвате – на танкере была вооруженная охрана. Трое охранников, двое из них англичане, прыгнули за борт. Что это значит? Наличие охраны пиратов уже не останавливает, они идут на риск перестрелки. Почему охрана прыгнула за борт, а это само по себе непростое дело, непонятно. Не то запаниковали до такой степени, не то другого способа уцелеть не осталось. При этом с судна подали все сигналы бедствия и просьбы о помощи. Неподалеку были военные корабли Германии и Франции, они подняли на помощь вертолеты, но в течение 15 минут атаки пираты сумели сбить эту вооруженную охрану и взобраться на борт. Пока неясно, чья была охрана: с кораблей тех сил, которые находятся в заливе, либо нанятая. Если она была нанятой и разместилась на судне заранее, это означает, что груз весьма ценный. Но в любом случае – считающаяся ранее гарантией вооруженная охрана на борту судна уже теперь – не гарантия.

Не заплывайте за 45 град. восточной долготы

По данным Международного морского бюро, за первые девять месяцев текущего года произошло 199 случаев нападения пиратов на суда, из них 63 организованы сомалийскими пиратами.

За указанный период 26 атак закончилось захватом судов, грузов и 537 членов экипажей.

Если в предыдущие годы пиратские нападения считались делом эпизодическим, не оказывающим глобального воздействия на мировое судоходство и морскую торговлю, то в этом году попытки пиратов захватить проходящие суда стали делом рутинным. Причем пираты, воодушевленные безнаказанностью и прибыльностью своего дела, атакуют и пытаются захватить все, что движется. Нельзя сказать, чтобы мировое сообщество не принимало никаких мер. В октябре Совет Безопасности ООН принял резолюцию, разрешающую иностранным судам входить в сомалийские территориальные воды для борьбы с пиратами. Евросоюз 10 ноября тоже решил провести совместную антипиратскую операцию силами ВМС Великобритании, Франции, Германии и Испании. Свои корабли к берегам Сомали направили Индия и Малайзия. В Аденский залив уже прибыл сторожевой корабль «Неустрашимый» Балтийского флота России и танкер «Ельня». В августе США и их союзники даже создали в Аденском заливе безопасный коридор, вдоль которого смогут проходить торговые суда. Суммарно на сегодняшний день в районе находятся 20 военных кораблей.

Отчасти эффективного противодействия пиратам нет из-за разработанной ими весьма эффективной тактики, возросшей численности и оснащенности. Опыт показал, что с того момента, как вахтенный матрос замечает приближающуюся лодку пиратов, до захвата торгового судна проходит всего 15 минут. Когда военный корабль, находящийся в десятках километров, подходит к месту происшествия, либо атака бывает отбита командой, либо пираты уже ведут захваченное судно к себе в гавань, и штурмовать его — значит поставить под угрозу жизнь экипажа. Как ни печально это звучит, но «спасение утопающих – дело рук самих утопающих», поэтому все чаще экипажи, капитаны судов обращаются в ITF и в национальные профсоюзы за рекомендациями и консультациями касательно прав моряков и обязательств судовладельцев, а также дополнительной информацией о границах зон военных действий. 

Капитанам судов, курс которых проходит через районы пиратской активности, рекомендуется: вести круглосуточную вахту; устанавливать приборы ночного видения; в случае преследования – развить максимальную скорость и совершать резкие маневры, чтобы создавшейся волной помешать движению пиратских лодок;    в случае нападения – обстрелять нападающих из пожарных брандспойтов или применить звуковые пушки, испускающие направленную звуковую волну, травмирующую барабанные перепонки; устанавливать по периметру бортов судна электрическую ограду, поражающую нападающих сильным, но не смертельным током. Международная морская организация призывает не использовать огнестрельное оружие, поскольку это может спровоцировать пиратов и привести к жертвам среди экипажа или пассажиров.

Если до недавнего времени Международное бюро судоходства рекомендовало судам держаться не ближе 200 морских миль от побережья Сомали, то сейчас границы опасной зоны расширились. В августе 2008 года к списку зон военных действий, забастовок, террористической активности и др. добавлена зона, включающая воды вне 200 морских миль от восточного побережья (Индийский океан). Судам было запрещено подходить ближе, чем на 100 морских миль к архипелагу Сокотра и рекомендовано останавливаться не менее чем в 40 морских милях к северу от Сомали во время прохода по Аденскому заливу (к западу от 45° восточной долготы).

Принимая во внимание количество атак, произошедших вне ранее установленной зоны, включая танкер Sirius Star, захваченный у берегов Кении, Международный переговорный форум принял решение расширить «зону высокого риска» и включить Аденский залив полностью. Смотрите прилагаемую выше карту-схему.

Умники за Транссиб – против пиратов

Транзитные возможности России недооценены, через нее можно проложить безопасный маршрут, который стал бы альтернативой пути вдоль восточного побережья Африки. Такое мнение высказал председатель комитета Госдумы по международным делам Константин Косачев.

Говоря об участившихся в последнее время случаях нападения пиратов Сомали на идущие вдоль восточно-африканского побережья суда, парламентарий предположил, что часть грузов, следующих таким маршрутом, могла бы «идти более безопасно по территории России». «Для защиты от пиратов не надо было бы использовать крупные крейсеры и другие морские корабли», – констатировал он.

Косачев подчеркнул, что российская транспортная система имеет «колоссальный геоэкономический потенциал», который, однако, «используется не в полной мере». В советское время, напомнил он, доходы государства от транзита грузов через территорию нашей страны составляли порядка 15 млрд долларов год, «сегодня же мы зарабатываем на транзите не более 1 млрд долларов».

Одним из факторов, тормозящих развитие транспортной инфраструктуры, Косачев назвал ведомственную разобщенность и отсутствие единой системы управления. «Так, к урегулированию транзита грузов и пассажиров по территории России в том или ином формате имеют отношения 17 госструктур. Скоординировать усилия этих ведомств не всегда удается», – признал депутат.

Комментарий InfraNews: Умеют депутаты считать чужие деньги. Только словами бросаются наукообразными – «геоэкономический потенциал». Проблема конечно требует обсуждения. Но главное, не с этими депутатами, которые не понимают, что придумывать это надо было раньше – когда фрахт по океану был максимальным – сегодня на минимуме, говорить о конкуренции, даже с учетом пиратов – дурное дело!
Россия

JWC Hull War, Strikes, Terrorism and Related Perils Listed Areas (13 August 2008)

Africa

Djibouti excluding transit
Ivory Coast
Nigeria, including all Nigerian offshore installations
Somalia, including waters out to 200 nautical miles of the eastern (Indian Ocean) coast.
Vessels or craft are not to approach within 100 nautical miles of the Socotra archipelago.
Vessels or craft are to stay at least 40 nautical miles to the north of Somalia when transiting the Gulf of Aden (west of 45?E).

Asia

Pakistan
Sri Lanka
Thailand, but only the area of the southern Gulf coast between the ports of Songkhla and Narathiwat
inclusive

Eastern Europe

Georgia

Indonesia / Malaysia

The island of Ambon (Seram)
The port of Balikpapan (SE Borneo) including waters out to 25nm
Borneo, but only the north east coast between the ports of Kudat and Tarakan inclusive
The port of Jakarta
The port of Poso (Sulawesi)
Sumatera (Sumatra), but only the North Eastern coast between 5? 40' N and 0? 48' N, excluding transit

Middle East

Bahrain excluding transit
Gulf of Aden transit, area as defined overleaf Iraq, including all Iraqi offshore oil terminals Israel Lebanon
Qatar excluding transit
Saudi Arabia excluding transit
Yemen

Philippines, but only

Mindanao, between the ports of Polloc Harbour and Mati inclusive
Sulu Archipelago including Jolo, as defined overleaf


Definitions:
• Named Countries shall include their coastal waters up to 12 nautical miles offshore, unless
specifically varied above
• Named Ports shall include all facilities/terminals within areas controlled by the relevant port
authority/ies (or as may be more precisely defined by Insurers) including offshore terminals/facilities, and all waters within 12 nautical miles of such but not exceeding 12 nm offshore unless specifically stated.

Sulu Archipelago
The area enclosed between:
a) on the Western side, a straight line between Tanjung Bidadari (5°49•6N, 118°21’•0E) to position 3°32’•0N, 118°57’•0E
b) on the South Eastern side, a straight line from there to position 5°50’•0N, 122°31’•0E, and thence northwards to position 7°06’•6N, 122°31’•0E
c) on the Northern side, a straight line from there to Batorampon Point Light
(7°06’•6N, 121°53’•8E)
d) and on the North Western side, a straight line from there back to Tanjung Bidadari.

Gulf of Aden
The area enclosed by the following boundaries:
a) On the West, Longitude 45° E
b) on the North, Latitude 15° N
c) on the East, Longitude 57° E
d) and on the South, Latitude 10° N but vessels or craft are not to approach within 100 nautical miles of the Socotra archipelago, and vessels or craft are to stay at least 40 nautical miles to the north of Somalia when transiting the Gulfof Aden.

Моряки опоясали судно проволокой и пропустили по ней 220V. Так отбились от пиратов

Проходивший Аденский залив греческий балкер Ellivita дедвейтом 75522 тонн решил не ждать милостей от природы и выставил собственную самодельную защиту – проволоку по обоим бортам грузовой палубы. На время прохождения заливом по ней пропустили ток напряжением 220 вольт. По бортам вывесили большие плакаты со знаком «осторожно, проволока под напряжением». Пиратские лодки атаковали балкер, подошли к борту и, увидев знаки и проволоку, решили не рисковать и прекратили атаку. На мостике тем временем слушали эфир – по рации то и дело раздавались призывы о помощи и сообщалось о нападениях. Капитан балкера Панаотис Цанетакос сказал после рейса журналисту: «Больше я в залив не ходок, хоть вы меня озолотите». Тем временем, на одном из проходивших здесь судов вспыхнул настоящий мятеж. Судно стало очевидцем захвата танкера Biscaglia. Экипаж видел, как пираты в считанные минуты захватили танкер, несмотря на присутствие на борту охранников и нахождение поблизости военных кораблей. На это у них ушло 10 минут. После увиденного экипаж взбунтовался и отказался следовать Аденским заливом без непосредственного сопровождения военного корабля. Судно легло в дрейф и на 2 декабря все еще в нем находилось. Моряки правы – безопасность дороже всего, а судовладельцам необходимо как-то договариваться или напрямую, или посредством ассоциаций или иных организаций, и требовать от заинтересованных стран решительных и действенных мер по наведению порядка в регионе. Заодно необходимо, наверное, дать отпор тем, кто рекомендует обеспечивать безопасность своими силами – наймом охраны или окутыванием судна колючей проволокой. Защита мирного коммерческого судоходства от пиратства на море не является его делом, это обязанность и долг заинтересованных стран и мирового сообщества в целом.

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.