Моряк – человек, живущий и в море и на берегу. Сказанное – не разъединительная, а соединительная конструкций. Потому что бывает так, что один и тот же человек физически находится в «бананово-лимонном Сингапуре», а душа его живет на родном берегу, которого он не видел больше полгода. Он думает: как там живут мои родные? Они думают: как ему в море? Чтобы не происходило между этими отдаленностями такая связь не прерывается. Она сильно поддерживает тех, кто в море. В основном об этом наш разговор с Генеральным директором Морского агентства «Epsilon Maritime Services LTD» Владимиром Ивановичем.

     Владимир Иванович

– Сегодня одна из наиболее обсуждаемых и волнующих всех тем – мировой финансово-экономический кризис. Что вы думаете об этом, каким видите его преодоление?

– На мой взгляд, преодоление кризиса состоит в том, чтобы каждый на своем рабочем месте работал как можно лучше и больше. Я не верю, что есть непреодолимые вещи.

Поэтому считаю так – необходимо сплочение всего коллектива и думающих, активных людей. Не ждать нужно, а начинать непосредственно с рядового служащего офиса. Я говорю своим коллегам: проблемы существуют у всех, нужно собраться, реально оценить ситуацию, узнать пути решения, договориться, как будем идти, чтоб верно выйти к цели .

Нужно поступать не теоретически, а практически . То есть – изыскивать возможности на всех уровнях, в том числе на правительственном и межправительственном. В нашем морском деле существуют различные международные учреждения и организации , нужно привлечь их, собрать силы и умы, направить действие туда, где кризис более проявляется. Эта сумма создаст то, что называют «синергетический эффект» . После такой «акупунктуры» система получит новый импульс к развитию.

Необходимо отметить, что здесь, в Одессе, мы не так ощущаем силу удара, как в других городах Украины. В Мариуполе, например, бросилось в глаза, насколько тамошние моряки уже реально ощущают опасность безработицы . Сейчас они согласны работать за более низкую плату . А прежде там была неожиданная ситуация: не могли привлечь таких специалистов, как старший помощник капитана. Всего лишь несколько десятков людей, а как сильно ударило по экономике! – Остановилось несколько судов. Менеджеры были вынуждены поднять зарплату для офицеров чуть ли не до пяти тысяч долларов.

Но сейчас в связи с закрытием производств, сокращением на меткомбинатах и заводах, закрытием шахт, многие потеряли работу.

Моряки, видя, в какой ситуации оказались их родные и знакомые, начинают понимать: это может коснуться каждого из нас.

Моряки, во что бы то ни стало, стараются уйти в рейс, чтобы заработать.

Моряки начинают соглашаться на те условия, которые недавно легко отвергали.

Моряки вполне допускают: может случиться так, что наступит время, когда многим негде будет заработать.

Моряки начинают понимать: сейчас главное для них – ежедневная стабильность; уверенность в том, что завтра будет успешным; что есть перспективы по службе.

Конечно, всегда будут такие «кадры», которые привыкли «прыгать» из компании в компанию, нигде не задерживаясь, не проявляя себя, как заслуживающие доверия специалисты. Сегодня для них двери закрываются почти вплотную. Судовладельцам важно, чтобы работали люди, на которых можно положиться, с которыми можно выстоят в трудной ситуации. Текучка кадров.

– Одесские моряки чувствуют себя неплохо. В городе действуют полторы сотни крюинговых агентств...

– Так было раньше. Продуктивно работают только первые пятьдесят компаний. Не все моряки это знают, поэтому поступают несколько самоуверенно. Приведу пример. Мы предложили курсанта морского вуза поработать на одной из нижних должностей. Он отказался. Он ушел, оптимистично желая найти счастье на стороне. Не прошло и двух недель, как снова оказался перед нашим порогом. Парень продемонстрировал хорошее поведение. Он извинился за то, что, не подумав, отказался от нашего предложения. Теперь он просит найти ему рабочее место и отправить в рейс. Мы пошли ему навстречу и отправили в рейс. В виде исключения.

– Какое поведение отличает моряков, которых обучает, воспитывает, которым предоставляет работу ваша компания?

– Мы действительно занимаемся вопросами воспитания моряков. Учим правильному поведению в коллективе и на рабочем месте. Передаем им много сведений, информации о прецедентах, ситуациях, коллизиях, особенностях, деталях. Не зная их, моряки могут допустить непростые ошибки. Так продолжается становление человека и специалиста. Но иногда психологический, личностный аспект бывает решающим. Исходя из этого, для главным является – готовность человека работать принципиально хорошо, исполнять порученное наилучшим образом.

Тот, кто вовремя понял это, выиграли в службе. Приведу примеры: Владислав и Вячеслав Строевы за четыре года работа стали вторыми помощниками капитана. Такую же карьеру прошел Сергей Кравченко, но за 3 года. За два года работы третьим механиком стал Константин Паладий. За один контракт из кадета четвертым механиком стал Роман Пташенчук. А Владимир Рожков в свои 32 года стал капитаном судна. Перечисление можно продолжить.

– Мы говорим о сегодняшнем дне. Как сейчас вы оцениваете положение «Эпсилона» на рынке морского труда?

– Когда я пришел в компанию в апреле 2003, работало пять человек – сейчас в этом офисе – 22 специалиста.

В те времена мы отправляли в рейс до 25 человек в месяц – сейчас ежемесячно направляем около 100 моряков. Объем сделанного вырос в 4-5 раз.

Пять лет назад мы занимались только крюингом – сейчас располагаем судами в менеджменте.

С 2004 года действует морской тренажерный центр. Мы стараемся дать судовладельцу не просто моряков, а хорошо подготовленных и тренированных специалистов морского дела. Все в соответствии с требованиями стандартов компаний, с которыми мы сотрудничаем. Наш тренажерный центр получает награды за вклад в подготовку украинских моряков. К примеру, в прошлом году я был награжден Знаком отличия за вклад в развитие национальной системы подготовки и дипломирования моряков.

Все дело в том, что изначально мы настроены на развитие, на движение вперед. Мы не можем позволить себе стоять на месте. Вначале было три человека, которые работали в тренажерном центре по нескольким направлениям. Сейчас наши опытные капитаны обучают моряков на нескольких современных тренажерах. Компания располагает отличным оборудованием – симуляторами мостика и машинного отделения. Наш тренажерный центр – единственный в Украине. Мы можем отрабатывать и моделировать любые ситуации и задачи, которые могут произойти в рейсе.

В прошлом году у нас побывали представители Maritime and Coastguard Agency из Лондона, мы получили лицензию для выдачи сертификата «Офицер по охране судна» для работы под английским флагом. Требования, которые эта одна из самых авторитетных в мире морских служб предъявляет к качеству обучения плавсостава, очень высокие. Мы также получили подтверждение Кипрской морской администрации для выдачи флаговых документов. Не менее важно для нас ежегодное подтверждение ситемы качества нашей компании в «Российском Регистре Морского Судоходства» и в международной организации «DNV»

Все это произошло всего лишь за три с лишним года. Мы движемся вперед широкими шагами. Сегодня самое главное – удержаться на этом своеобразном «велотреке», не допустить остановки. Остановка означает отступление назад.

Мы удерживаем позиции, несмотря на проблемы и кризис.

Несмотря на сложности судоходства; на то, что компании сокращают объемы работы; на то, что останавливаются суда даже крупных и стабильно работавших компаний.

Возвратившиеся из Сингапура моряки рассказывают, что там остановлено более полутора сотен судов. Сложная ситуация сложилась и в Пиреях, Греция. А ведь на каждом судне работает не менее 20 человек. Можно подсчитать, сколько моряков осталось без работы на берегу!

Действительно, сейчас на рынке труда наметилась тенденция снижения количества рабочих мест. Это влияет на финансовую ситуацию в приморских городах, а может быть и в стране. Моряки чувствуют ограничения возможности заработка, они не совершают переводы денег, не привозят их в Украину, не тратят в нашей торговой системе. Соответственно, страдает и «вітчизняний виробник». На его положении весьма серьезно сказывается недостаток денег на рынке, поскольку падает реализация продукции.

– Могут ли воспользоваться этой ситуацией судовладельцы, чтобы снизить зарплату морякам?

– Обычно, достигая все более высокого положения, человек старается приобретать товары более высокого качества. Точно также и судовладелец. Он желает, чтобы у него работали специалисты все более высокого класса. И хорошо работали. Он заботиться о своих судах, которые могут быть в продуктивном использовании и сохранности только в хороших руках.

Таких классных специалистов готовит наша компания, работая по самым высоким стандартам, собирая хорошо подготовленные экипажи.

– Но, с другой стороны, для наших моряков вопрос дисциплины всегда был одним из наиболее актуальных, не так ли?

– Здесь уместно сказать, о том, что, продавая свой труд, человек предлагает товар, за который, собственно, и получает деньги. Насколько он качественно справляется со своими обязанностями, зависит от его дисциплинированности, ответственности, желания работать. За наличие этих качеств его и ценят.

Нельзя забывать и то, что моряк работает в замкнутом пространстве, замкнутом социуме. Он оторван от семьи и берега, привычных связей. Жертвуя многими земными благами, уважающий себя человек, как правило, старается зарекомендовать себя лучшим образом, быть исполнительным и нужным специалистом.

Многие из нас забывают, что знания – это капитал. Обладая им, приумножая его, мы становимся более богатыми. Зная цену себе и своим знаниям, мы стремимся получить ее. Это одно из условий стабильности и уверенности в завтрашнем дне. Поэтому мне жаль тех, кто забывает о совершенных трудных стараниях во имя собственного благополучия, благополучия детей и семьи, о завтрашнем дне. Жаль, что некоторые сдаются, не выдерживает стресса, дают послабления, уменьшают требования. В результате снижается оценка их труда и знаний. Как важно верить в себя, делать, не останавливаться, и тогда все получится!

Оступившись, повторив ошибку , человек нередко компрометирует не только себя, но и моряков той страны, гражданином которой он является. Мы обратили внимание, что некоторые капитаны не особенно спешат работать с украинскими экипажами. Им они предпочитают рабочие руки из таких стран, как Филиппины, к примеру. Филиппинцам не придет в голову обсуждать команды старшего начальника, дискутировать, предлагать «свое видение проблемы». Получил приказ – приступай к его выполнению. Эти моряки, как правило, не допускают и случаев пьянства. У них четкое подчинение и уважение к начальству.

Это результат того, что у нас в определенной степени утрачена морская выучка, знания и строй, которые давалось школах мореходного обучения. Увы, их больше нет. В лучшем случае парень проходит трехмесячные курсы. Можно это сравнить с тремя годами учебы в ШМО?

Прежде в средней мореходке молодежь учили на таком же уровне, как сегодня в высших морских учебных заведениях. Там, к тому же, существовал морской порядок. В то время никто и представить себе не мог, что можно заявиться на занятия не по форме одетым, не глаженным, не стриженным. Сейчас уже не редкость, когда видишь курсантов в «полуформе»: в джинсах и во фланце. О каком выучке и морском порядке может идти речь? Спросим себя: зачем в экипажах были наряды, несколько часов ребята стояли у тумбочки? Теперь понятно – это та же вахта на мостике. Теперь этого нет.

– Выходит, что свобода победила дисциплину. Не только личную, но и государственную. Когда-то были мощные государственные судоходные компании, теперь же при протяженности береговой линии в 2,6 тыс км на Украине нет ни одного эффективно работающего пароходства…

– В Новороссийске, где также есть офис нашей компании, не так давно открылась государственная судоходная танкерная компания. Выяснилось, что моряки предпочитают работать именно в ней. В Украине об этом говорить не приходится. Редкое исключение составляет СК «Торговый флот Донбасса». К сожалению, тяжелый труд моряка в нашем государстве не ценится.

– Какое понимание человека, его качеств сложилось у вас за годы работы с людьми?

– Наряду с административными, «бумажными» обязанностями руководителя, я занимаюсь интервьюированием моряков. В том и состоит привилегия начальника, чтобы работать больше, чем другие.

 Что касается понимания человека… Сложно сказать так сразу. Я думаю, что стал более терпимый, более осторожный, более выдержанный. Пришло понимание, что если сегодня что-то плохо, то завтра все станет на свои места.

 Терпение, стремление понять человека для меня – это самое главное. Сегодня у моряков очень много проблем, семьи чаще распадаются по причине их «не земной» профессии. Моряки оторваны от своих родителей, которые болеют, они не могут им помочь, и еще множество разных непростых ситуаций, связанных с тем, что люди оторваны от берега и семьи.

– Одиночество моряка в море и на берегу – часть такой проблемы… Жестко сказала об этом Марина Цветаева: « … поблескивая циркулем железным, как холодно ты cовершаешь круг…»

– Это очень сложная тема. Люди находятся в действительно экстремальных условиях. Придя домой после шести месяцев в рейсе, моряк встречает родных, которых не видел полгода, друзей, которых не видел несколько лет. Они стали другими – под влиянием событий, минувших за время отсутствия. Так называемые «отсутствующие события».

Его обволакивает масса новой информации, много там негатива, происходит разрыв старых связей, устанавливаются новые еще не совсем понятные. Окружающая обстановка в стране, на улицах – это незнакомое и стресс. Попадая в другой мир, человек вынужден какое-то время адаптироваться. Мне это очень понятно.

Я много лет работал в море. Мой отец Валентин Владимирович Иванович сразу после освобождения Одессы от оккупантов поступил в школу юнг, закончил ее и стал мотористом-машинистом. Ушел в море, а в 1950 году поступил в Одесское военно-морское среднее училище. Закочил его с красным дипломом, потому в Водный институт был принят без экзаменов. Он учился и одновременно ходил в море, служил там механиком, потом старшим механиком. Много лет плавал на судне «Балашиха». Морю он посвятил почти три десятка лет. Тем временем я рос в маленьком одесском дворике на Кузнечной улице, где жильцы сушили на веревках белье, собирались во дворе за одним столом, доверялись друг-другу. У всех были общие праздники, все вместе переживали утраты. Отец постоянно был в рейсе, мама работала в школе, а за мной смотрели соседи. Так шло и прошло время. Теперь наступила новая пора. Сможем ли мы в ней разобраться?

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.