Арабы на свободе, а украинцы – «знову поневіряння» Сомалийские корсары отпустили супертанкер Sirius Star в пятницу 9 января, получив за него выкуп в размере 3 миллиона долларов, как сообщило агентство Франс-Пресс. Супертанкер идет в юго-восточном направлении.
Освобождение Sirius Star имеет большое значение для всех других судов, находящихся в плену или тех, которые видимо, еще будут захвачены. Не делается разницы между судами, принадлежащими «братьям по вере» и всем прочим неверующим или неправильно верующим, что само по себе хорошо. 3 миллиона долларов – это все-таки плохо, пираты еще активнее начнут гоняться за «дорогими» целями.
Справка по супертанкеру Sirius Star: дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco, следовавший из Персидского залива на США с 2 миллиона баррелей сырой нефти на борту. Экипаж 25 человек.
Многострадальная Faina тем временем остается в плену. Судьба ее в тумане полной неизвестности. Почему переговоры приостановились, также непонятно. Судовладелец и украинские госслужбы молчат. Может киевские умы сторона пытаются взять пиратов измором?
А может закончить переговоры и выплатить, сколько договорились ранее. Всякие там кризисы, в том числе газовый - не помеха. Это не конец света, а газовый так и вообще – кризис в полой голове, а не в трубопроводе.
5 сомалийских пиратов утонули с частью выкупа за саудовский танкерКак сообщил представитель пиратов Дауд Нуре, лодка, в которой возвращались на берег 8 пиратов, попала в шторм и перевернулась. Троим пиратам, находившимся на лодке, удалось выбраться на берег, передает Associated Press. В результате инцидента была утеряна 1/8 денег, полученных за освобождение Sirius Star.
Напомним, накануне сомалийские пираты освободили танкер из Саудовской Аравии Sirius Star, захваченный 15 ноября 2008 г., за 3 млн долл. Получив выкуп, они освободили команду танкера и покинули судно.
Сумму выкупа можно считать очень небольшой, учитывая, что на борту танкера в момент захвата находилась нефть стоимостью порядка 100 млн долл. При этом изначальный размер выкупа, который пираты требовали за танкер и 25 членов его команды, составлял 25 млн долл.
Как стало известно сегодня, сомалийские пираты также освободили иранское судно, которое было захвачено 18 ноября 2008 г. Состояние здоровья двадцати пяти членов экипажа грузового судна Daylight оценивается как хорошее, судно направилось к берегам Ирана.
В плену у пиратов до сих пор находится украинское судно Faina с грузом оружия и боеприпасов, захваченное 25 сентября. Экипаж судна состоит из 17 украинцев, двух россиян и одного латыша. Первоначально злоумышленники требовали 20 млн долл. за его освобождение, однако потом эта сумма была снижена, по некоторым данным, до 3 млн долл.
Сатоши Инуэ: Порт – не место перевалки, а центр логистикиПо мнению генерального секретаря Международной ассоциации портов и гаваней (IAPH) Сатоши Инуэ, порты начинают менять свои базовые функции.
Они превращаются из центров перевалки грузов между морскими и сухопутными трассами в центры логистики!
– Основная задача, которую сегодня решает большинство портов, – это повышение пропускной способности, – считает глава IAPH. – При этом одни порты строят новые мощности, другие внедряют инновационные технологии.
Например, в южнокорейском порту Пусан строится 30 контейнерных терминалов. А в Сингапуре специальная система кранов позволяет ставить один на другой до 10 контейнеров.
– Сегодня большинство портовых администраций действуют как помещики, – отмечает он, – между тем они должны быть дирижерами оркестра, координировать всю портовую деятельность.
International Association of Ports & Harbors
«БУРБОН ЛЕДУ» полюбил не гусь, а корсар нигерийскийФранцузская компания Bourbon официально сообщила о захвате ее шельфового судна для перевозки людей и снабженца Bourbon Leda (флаг Вануату), ночью вблизи Бонни, Нигерия.
Экипаж судна состоит из 9 человек Капитан судна сообщил по телефону, что с экипажем все в порядке. Bourbon прилагает все усилия для освобождения людей и судна.
НИГЕРИЯ
Combined Task Force 151 – «шо це воно таке?» Поступила информация о создании нового международного соединения для борьбы с сомалийским пиратством, которое возглавит адмирал ВМС США. В соединение должны войти корабли более чем 20-ти стран, оно будет сформировано и начнет действовать в январе.
Из командного центра 5-го флота ВМС США в Бахрейне сообщается, что новое соединение CTF –151 (Combined Task Force 151) якобы возглавит адмирал Теренс МакНайт. Чтобы эффективно патрулировать воды Аденского залива (то есть не весь залив, а так называемый «коридор безопасности», введенный силами коалиции в конце августа), требуется минимум 60 кораблей. Что за новое соединение такое, в которое открыт доступ всем желающим? Или это будет что-то другое? Видно не обойтись, без надоевших амбиций и примитивных комментариев горячливых «политиков» и «аналитиков».
БАХРЕЙН
100 млн долл греют пиратскую душу. Вот и весь глобализмМинистр обороны Германии Franz Josef Jung предложил рассмотреть вопрос о преследовании международными инстанциями в судебном порядке пиратов Сомали, которые совершили сотни нападений на морские суда, что угрожает стабильности глобальной торговле, сообщает Deutsche Welle . «Требуется авторитетное международное влияние . «Никто не хочет получить плавающее «Гуантанамо на море,» отметил Jung в Джибути во время проводов 220 немецких солдат, присоединившихся к антипиратской миссии ЕС , известной как «Аталанта». Пираты в минувшем году захватили более чем 200 судов, похищая с целью шантажа экипажи и требуя миллионы долларов выкупа. Приблизительно 400 человек и 19 судов в настоящий момент удерживаются вблизи побережья Somali, в том числе саудовский супертанкер, загруженный нефтью, стоимостью в $100 миллионов .
ДЖИБУТИ
Задержания и запреты для судов российских судовладельцев и класса Российского морского регистра судоходстваЗАДЕРЖАНИЕ в портах СШАНоябрь-декабрь
Балкер Amazonia (валовая 28422, постройки 1975, флаг Панама, оператор STANSHIPS INC Греция, класс Российского морского регистра) задержан 26 декабря в Новом Орлеане. Нарушения – аварийный дизель-генератор не включается в автоматическом режиме; спас шлюпка левого борта в очень плохом состоянии; недостаток огнетушителей согласно расписанию.
в портах Токийского МеморандумаНоябрь
Япония:
Сухогруз Maria (валовая 2593, постройки 1973, оператор ROKOS SHIPPING CO LTD Находка, класс регистра Индии) задержан 05-07 ноября Отару – конструктивные неисправности (переборка между канатным ящиком и трюмом.
Сухогруз Queen Orchid (валовая 9046, постройки 1980, флаг Панама, оператор CHEER ISLAND MARINE Тайвань, класс Российского морского регистра) задержан 23 ноября Кобе – замечания по навигационному оборудованию и системе пожаротушения.
Австралия:
Сухогруз Socol 6 (валовая 6030, постройки 1992, флаг Панама, оператор Kaalbye Shipping Ukraine (KSU) Украина, класс Российского морского регистра) задержан 19 ноября в Хедланд, отпущен 4 декабря. Нарушения – шлюпки обоих бортов, неисправности системы отдачи при загрузке.
Последние задержания в портах Парижского МеморандумаСухогруз MAZEN I (валовая 2361, постройки 1977, флаг Сьерра-Леоне, оператор UNIMARINE MANAGEMENT CO Сирия, класс Российского морского регистра) задержан в Каглиари Италия 29 декабря 2008.
Сухогруз YALKER (валовая 2463, постройки 1980, флаг С.Китт, оператор MIDLAND SHIPPING CO LTD Канада, класс Российского морского регистра) задержан в Бриндизи Италия 29 декабря.
Танкер-химовоз Karadokia (валовая 26999, постройки 1984, флаг Либерия, оператор PROJECT SHIPPING INC Греция, класс Российского морского регистра) задержан 5 января в Литве.
ЗАПРЕТ на заходы в порты стран Парижского МеморандумаРо-ро Proline (валовая 6894, постройки 1986, флаг Панама, оператор греческая MERCHANT MARINE MGMT, класс Российского морского регистра) – запрет с 02.06.08 Испанией из-за неприбытия в назначенный СРЗ.
За год – больше, а за месяц – меньше В ноябре т.г. доходы администрации Суэцкого канала снизились на 10% по сравнению с октябрем 2008 г., сообщает TradeWinds. Выручка администрации канала за прошлый месяц составила $419,8 млн., в то время как в октябре т.г. - $467,5 млн., причем по итогам сентября т.г. этот показатель составлял $504,5 млн. Однако, по сравнению с ноябрем 2007 г. выручка администрации канала в ноябре т.г. увеличилась на 1,7%.
Souez
Тускнеет восходящее солнцеПо итогам января-ноября т.г. китайские судостроители получили на 44% менше заказов, чем в прошлом году. При этом мировое снижение заказов на новые суда составило 37%, пишет Scandinavian Shipping Gazette.
Отмечается, что в первую очередь снизился спрос на балкерные суда. Южнокорейские и японские судостроители также получили меньше заказов – на 29% и 18% соответственно.
И причем тут гибель флота?Перед вами сравнительная статистика мирового морского флота 2006 года.
Россия выглядит неплохо, если конечно, не встряхивать пальцы веером и не напирать: Москва – центр мира, а все прочие – недоразуменье. Причем флот России не раздут амбициями или погоней за долларом любым путем – это флот, сделанный конкретными людьми и компаниями в условиях жесткой международной конкуренции.
Предлагаем комментарий российской стороны.
Если мне опять начнут рассказывать о героических деяниях флота СССР, то отвечу так. Флот Союза строился с бору по сосне с главной целью добыть валюту. Он принципиально отличался от флота страны с рыночной экономикой. Без валюты СССР не мог элементарно прокормить себя. Флот окупался, ухитряясь при этом еще демпинговать, главным образом за счет невероятно низкой стоимости его эксплуатации. Экипажи стоили копейки, но экономили не только на них, на всем – топливе, снабжении, ремонте, продовольствии и т.п. Поэтому рыдать о втором или третьем месте по тоннажу, в свое время занимаемом Советами, и призывать вернуть утраченное, можно никак не от озабоченности реальным положением дел.
А если посмотреть на таблицу реального положения дел, то видно, что, с учетом географического положения России, размеры ее флота этому положению соответствуют. При этом флоту есть, куда расти. За счет расширения своей доли в экспортных перевозках, конечно, прежде всего. Но сравнивать себя в данном случае с Японией или Китаем я бы не стал по уже неоднократно излагавшейся мною причинею Для Китая, Японии, Кореи, Индии или США ввоз энергоносителей является вопросом жизни или смерти, для России – вопросом пополнения бюджета. А это – большая разница. Потенциал для роста флота в международных перевозках просто огромен. Дайте только возможность спокойно работать.
Контролируемый флот
№ Страна кол.судов Deadweight
1 Greece 2 506 171 099 244
2 Japan 2 259 150 308 106
3 China P.R. 1 798 87 734 282
4 Germany 1 622 64 739 952
5 United States 684 39 631 525
6 Singapore 587 38 419 283
7 Norway 693 35 941 187
8 United Kingdom 500 35 583 237
9 South Korea 428 28 960 915
10 Taiwan 482 28 185 709
11 Denmark 385 20 654 727
12 Bermuda 97 19 277 400
13 India 239 14 739 557
14 Italy 334 14 551 148
15 Cyprus 259 11 971 679
16 Monaco 171 11 588 620
17 Saudi Arabia 72 11 136 239
18 Switzerland 242 10 198 328
19 Russia 222 10 060 951
20 Iran 126 9 792 330
21 Canada 177 9 311 858
22 Turkey 249 8 738 877
23 U.A.E. 147 6 192 434
24 Malaysia 111 5 972 625
25 France 118 5 650 783
26 Belgium 77 4 519 247
27 Kuwait 53 4 439 016
28 Brazil 94 4 033 602
29 Spain 63 4 012 622
30 Sweden 139 4 003 139
31 Thailand 157 3 830 819
32 Unknown 146 3 808 036
33 Indonesia 115 3 615 544
34 Netherlands 143 2 778 986
35 Israel 61 2 671 906
36 Croatia 53 2 655 393
37 Australia 39 2 285 427
38 Poland 76 2 218 123
39 South Africa 32 2 130 524
40 Philippines 53 1 995 382
41 Venezuela 33 1 978 260
42 Egypt 42 1 942 074
43 Vietnam 77 1 727 715
44 Ukraine 56 1 647 914
Флот под флагом
№ Страна кол.судов Deadweight
1 Panama 3 668 221 216 479
2 Liberia 1 620 100 328 978
3 Greece 567 54 966 023
4 Hong Kong 777 51 850 323
5 Marshall Is. 738 51 315 382
6 Bahamas 772 49 754 505
7 Singapore 760 47 410 978
8 Malta 759 38 100 016
9 Cyprus 675 30 787 292
10 China P.R. 812 28 862 077
11 Norwegian Int’l 389 20 189 134
12 Isle of Man 193 14 231 935
13 India 197 12 612 940
14 Germany 271 12 368 147
15 United States 286 12 268 631
16 South Korea 193 11 397 934
17 Italy 271 11 118 847
18 Japan 125 9 751 629
19 United Kingdom 226 9 526 247
20 Danish Int’l 136 9 245 583
21 Iran й 110 8 793 496
22 Bermuda 98 7 825 001
23 St. Vincent & G. 227 7 757 501
24 Belgium 48 6 907 640
25 Malaysia 123 6 795 788
26 Antigua & B. 305 6 734 928
27 France 70 6 266 729
28 Turkey 162 5 741 839
29 Philippines 126 5 465 358
30 Taiwan 78 4 903 254
31 Cayman Islands 91 4 141 186
32 Kuwait 32 3 698 890
33 Thailand 125 3 155 980
34 Netherlands 122 2 927 454
35 Brazil 87 2 845 191
36 Norway 24 2 586 409
37 Canada 78 2 552 604
38 Russia 92 2 075 673
39 Indonesia 77 2 054 825
40 Vanuatu 43 1 928 682
41 Sweden 90 1 902 067
42 Spain 35 1 754 535
43 Croatia 28 1 560 873
44 Egypt 35 1 381 272
45 Vietnam 65 1 374 826
46 Australia 26 1 330 086
47 Venezuela 22 1 063 256
48 Saudi Arabia 30 1 039 253
49 Gibraltar 53 1 025 481
50 Mexico 32 1 010 704
... – – –
84 Ukraine 11 231 326
С пиратами общаются без третьих лицНачались переговоры об освобождении турецкого судна Bosphorus Prodigy с 8 гражданами Украины на борту, захваченного 16 декабря сомалийскими пиратами. Как пишет Росбалт, об этом сообщает пресс-служба МИД Украины.По информации представителей компании Isko Marine Shipping, 24 декабря нанятый компанией профессиональный посредник связался с пиратами и начал переговоры относительно условий освобождения судна Bosphorus Prodigy.
По требованию посредника руководство компании-оператора отказалось предоставить третьей стороне, в том числе Генконсульству Украины в Стамбуле, любую информацию о ходе и результатах переговорного процесса.
Представители компании заверили, что состояние здоровья моряков не вызывает беспокойства.
Напомним, 16 декабря турецкое судно Bosphorus Prodigy, принадлежащее турецкой компании Isko Marine Shipping Company и следовавшее под флагом государства Антигуа,было захвачено сомалийскими пиратами в Аденском заливе. Вчера об этом сообщило Министерство иностранных дел со ссылкой на представительство Украины в Кении, куда данная информация поступила от британского военного атташе в Найроби. Впоследствии сведения о захвате сухогруза были подтверждены посольством Турции в Кении. Установлено, что экипаж захваченного судна составляют восемь граждан Украины и три гражданина Турции.
По информации МИДа, посольству Украины в Турции и генеральному консульству в Стамбуле даны поручения принять безотлагательные меры по установлению контакта с судовладельцем и максимально способствовать скорейшему освобождению заложников. Дело взято под особый контроль посольством Украины в Кении и департаментом консульской службы.
Bosphorus Prodigy
During its mission in the Gulf of Aden, the Russian combat vessel escorted 13Более 50 иностранных судов прошли под охраной Андреевского флага
Фрегат Балтийского флота «Неустрашимый» в 2008 году провел под своей защитой более 50 коммерческих судов, предохраняя их от нападения пиратов Сомали, сообщил морской представитель РФ агентству РИА Novosti. Ракетный фрегат действует вблизи Африканского Рога согласно международному морскому праву и соглашениям, начиная с конца октября прошлого года. За это время российское боевое судно эскортировало 13 коммерческих конвоев в Аденском заливе. Судно будет продолжать выполнять свою миссию, пока не будет заменено других боевым кораблем.
Всего в антипиратских действиях вблизи побережья Восточной Африки принимают участие корабли как минимум десяти стран.
АФРИКАНСКИЙ РОГ
20% государство. Остальное – частный капитал. В сумме – RUB 110 млрд– Когда в дело включаются механизмы государственно-частного партнерства, реальность нередко превосходит самые оптимистичные прогнозы, – считает генеральный директор «Росморпорта» Ю. Парфенов.
Пример – строительство порта Усть-Луга. Бюджетные расходы здесь не превышают 20%, остальные деньги вкладывают инвесторы. Компенсация затрат инвестора на создание объектов федеральной собственности за счет доходов, получаемых в результате реализации проекта. На этих условиях уже выполнены работы по дноуглублению акватории и Барочного бассейна Невской губы для обеспечения подходов судов с осадкой до 11 м, реконструкция участка Калининградского морского канала.
Так реализуется создание портовой инфраструктуры за счет государственных вложений. А суперструктура (перегрузочные комплексы, склады, базы портового флота) – за счет частных. В рамках действующей программы до 2015 г. предстоит освоить порядка 110 млрд рублей. Они будут направлены на развитие портовой инфраструктуры. Это станет хорошей базой для создания новых портов.
Вы чувствуете опасность? Скоро будет больно С юридической точки зрения инвестиции в портовую инфраструктуру рискованны. Неопределенность законодательства может оставить инвесторов без прибыли и без объектов, - считает председатель правления «КЕ Ассоциации» А. ЩУКИН:
- Порты - это многофункциональные территории. Во-первых, их деятельность должна регулируется нормами морского и транспортного права. Во-вторых, являются контрольно-пропускными пунктами государственной границы и местом таможенного досмотра и оформления. А это уже другие нормы закона. В третьих – земли в границах морского порта входят в территории муниципальных образований. На них распространяется компетенция местного самоуправления и региональной власти. В-четвертых, порт – это граница между сушей и морем. В связи с этим его территория как бы имеет двойное подчинение – по земельному и водному законодательству.
Допустим, муниципальное образование, в которое входит порт, имеет на его территорию совершенно другие планы. И прописывает это назначение в генеральном плане. Если от федеральных органов в течение 6 месяцев не пришел ответ на запрос местных, то план вступает в силу. И, как следствие, на территорию устанавливается иное правовое регулирование, чем для зоны транспортной инфраструктуры.
На основе генплана принимаются правила землепользования. В них, в перечень разрешенных видов использования, портовая деятельность не включается – и всё дальнейшее развитие порта становится невозможным. А налог на землю платится как за нецелевое использование.
На этапе повальной приватизации попадали в частную собственность предприятия, имеющие причальные стенки или другие гидротехнические объекты. Эти объекты, как правило, приватизировались вместе с предприятием. Юридически эти объекты должны были вычленяться из плана приватизации и передаваться в федеральную собственность. Но так никто не делал, а за прошедшие годы во многие из этих объектов собственник инвестировал серьезные средства, считая их своей собственностью. Если подойти к этому вопросу юридически грамотно, то любой суд заберет у собственника такой объект. А вопросы компенсации решаются далеко не всегда в пользу собственника, как это совсем недавно происходило с аэропортами.
На самом деле и сейчас инвесторы, вкладывающиеся в портовую инфраструктуру, сильно рискуют. Как правило, разрешение на строительство тех или иных портовых объектов выдают органы региональной власти. А согласно нормам законодательства делать это могут только федеральные органы.
Инвестор вкладывается в портовый объект, даже оформляет на него право собственности, но с юридической точки зрения и строительство, и дальнейший ввод объекта в эксплуатацию законодательно не разрешены. А сам инвестор не является собственником этого объекта.
При этом закон о морских портах не имеет обратной силы, то есть под него не попадают объекты, построенные до его принятия. Отметим, что при нынешней редакции закона территории портов выводятся из управления муниципальными образованиями. Фактически функции органов власти и самоуправления берет на себя капитан порта, что является грубым нарушением законодательства. Вся эта неразбериха больно ударит по тем же инвесторам.
Вот ее суть. Разрешение на инвестирование в портовую инфраструктуру выдает капитан порта. По законодательству он не имеет права это делать. Суд может отторгнуть у инвестора уже построенный объект. Неопределенность в законодательной базе – вещь не только неприятная, но и опасная.
 Добавить как избранное (23)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
