Виктор КОНОВАЛЕНКО, инспектор службы кадров
    Украинского Дунайского пароходства:

-Наше славное предприятие давно находится в состоянии кризиса, а тут еще глобальный экономический пресс давит. В этой ситуации особую роль я бы отвел профсоюзу в деле защиты прав тружеников морехозяйственного комплекса. А защищать есть от чего.

В 2008 году речной флот пароходства сработал очень неплохо. В ходу постоянно были сорок караванов. Где, спрашивается, заработанные речниками деньги, если членам плавсостава подолгу не выплачивают зарплату и инвалюту взамен суточных?

Казалось бы, профкомы берега и флота должны работать в плотном контакте с администрацией предприятия, чтобы поддержать коллектив, помочь ему выжить и пережить трудное время. Но у них, к сожалению, разные задачи: профкомы стараются сохранить коллектив, а администрация – сократить его максимально. То есть смычка с руководством не получается из-за разницы интересов.

Все это усугубляет и без того тяжелую ситуацию, добавляет психологического напряжения в коллективе. До конца января будут вскрыты пакеты (это стало уже печальной традицией) с именами претендентов на пост президента УДП. Люди устали от кадровой неразберихи, ведь только в прошлом году пять раз меняли руководителя пароходства. Только пошли положительные экономические тенденции при Самошине, как его сняли.

Нужны радикальные перемены, Минтранссвязи должен проявить политическую волю, иначе пароходство будет потеряно как судоходная компания. Свою роль в сохранении предприятия и его коллекива должен сыграть Профсоюз работников морского транспорта Украины, в состоятельность которого люди верят.


    Олег ШИРОКОВ, председатель профкома плавсостава УДП:

– Ситуация по денежным выплатам морякам дошла до крайности. 20 января было собрано расширенное заседание актива профкома плавсостава. Пароходство задолжало экипажам судов 306 тысяч долларов. На этом заседании руководству УДП был дан месячный срок на то, чтобы рассчитаться с членами плавсостава по зарплате и инвалюте взамен суточных. Если это решение не будет выполнено до 20 февраля, то в силу вступит ст. 115 КЗОТ (это задержка выплаты зарплаты в течение двух месяцев, невыполнение отраслевого соглашения и коллективного договора в части выплаты инвалюты), ст. 45 КЗОТ - выражение недоверия руководителю и обращение в Министерство транспорта и связи о расторжении с ним трудового договора.          

* * *
В Украинском Дунайском пароходстве происходит следующее – суда массово ставятся в отстой, потому что нет грузов, не заключены контракты. Кто этим должен заниматься? – Руководство предприятия. А оно теперь все валит на мировой экономический кризис. Но это – не кризис. Это – не обстоятельства непреодолимой силы. Это – местная тихая бестолковщина. Своеобразный тип измаильско-украинского умирания. Чтобы противодействовать течению кризиса, нужны сильные действия, нужно за ценой не постоять, чтобы продавить невозможность.

Ни одна из  украинских телевизионных партий не способна это сделать. Они не готовы защищать простых людей и вести их за собой. Украинцы в большинстве своем сильно разочаровались в  политиках, которые настолько неталантливы, что и говорить смешно.

Сегодня пришло время профсоюзов. Например, Профсоюза работников морского транспорта Украины. Он верно зарекомендовал себя в деле защиты прав работников предприятий, которые  нужны стране.            



ИЗМАИЛ. 22.01.2009 г.
Украинское Дунайское пароходство
Лариса ЧЕРНЫШЕВА

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.