№4. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
31.01.2009 г.
МФТ сожалеет о гибели граждан и поддерживает гуманитарные усилия в секторе Газа
Международная Федерация Транспортников присоединяется к международному профсоюзному сообществу и осуждает те действия, в результате которых гибнут невинные граждане, а также призывает к немедленному прекращению насилия в ходе продолжающихся атак Израиля в секторе Газа в ответ на ракетные удары Хамаса, последовавшие через шесть месяцев после объявления о прекращении огня.
– МФТ полностью поддерживает заявление Международной конфедерации профсоюзов, в котором выражено осуждение атак и ответных ударов,– говорит Дэвид Кокрофт, Генеральный секретарь МФТ. – Страдают ни в чем неповинные трудящиеся и их семьи, как на одной, так и на другой стороне. В секторе Газа развертывается катастрофа по мере истощения запасов, больницы перегружены и не справляются с нагрузкой. Пора прекратить насилие и открыть границы для быстрой доставки в сектор Газа гуманитарной помощи.
Кокрофт призвал транспортные профсоюзы, членские организации МФТ, поддержать усилия профсоюзов Иордании, а также других стран арабского мира, и оказать гуманитарную помощь населению сектора Газа, при этом гуманитарные посылки будут доставлены членскими организациями МФТ, авиационными профсоюзами иорданской авиалинии «Royal Jordanian».
Мубариз Мансимов:Через 2 года объем моих инвестиций в Турции достигнет $2 млрд.
Мубазир Мансимов, миллиардер, владелец группы компании «Palmali» дал интервью турецкой газете «Sabah».
Долларовый миллиардер Мубариз Мансимов считается самым богатым азербайджанцем, проживающим за рубежом.
По сообщению журнала Forbes, проживающий 13 лет в Стамбуле владелец богатства в размере 1.3 млрд долларов Мансимов занимает в мире 897-е, в Турции 22-е место в cписке богатых людей. Принявший турецкое гражданство Мансимов является владельцем 125 собственных кораблей, и работая с 270-ю арендованными суднами, является одним из лидеров морских грузоперевозок в мире. У него более 40 компаний в 20-и странах.
– Выбравший в качестве центра Турцию богатый азербайджанец вызывает интерес. Вы уже 13 лет живете в стране, но с этого года перенесли главный офис из Мальты в Стамбул. Почему?
– Я турок, азербайджанцы и турки одной крови. Я работал в любом месте мира, но в Турции чувствовал себя легче. У нас одинаковая культура и религия. Турки также гостеприимны. Здесь есть все условия для законного ведения бизнеса. И близок к Баку. Моя основная деятельность связана с Россией и Азербайджаном. Мы решили вложить основные инвестиции в Турции, остаться здесь. С этой позиции Стамбул выгоден, наша работа – морская, большинство наших кораблей уходят из этого залива. Еще одна причина моего пребывания здесь – это то, что все мои братья и друзья находятся здесь.
«Palmali» – большая группа компаний. У нас более 40-а компаний в 20 странах. В расположенном здесь центре работают 300 человек. Общая рабочая сила по всему миру составляет 45 тысяч человек.
– Что скажете о вашей позиции по поводу грузоперевозок на кораблях? Действительно, большая часть мирового морского транспорта принадлежит вам?
– «Palmali» принадлежат более 100 кораблей. Вместе с арендованными – 270. Нашей целью в 2008-м году была перевозка 110 млн тонн нефти. Сейчас мы перешагнули и этот рубеж.
– Полагается, что итоги финансового кризиса очевидны из транспортных индексов. Также есть информация, что ввиду уменьшения числа заказов, морские компании оказались в затруднительном положении. Какова ситуация в этом секторе?
– Что может повлиять на владельцев кораблей в Турции и всего мира? Корабли есть, но нет обеспечения. Но наши корабли соответствуют грузу. Вначале ищем груз, а потом договариваемся о транспорте.
У нас нет другой проблемы, кроме как расширение корабельного рынка, приобретение судов из-за границы. Почему? Потому что, в этом кризисе, все знают, что экспорт сырой нефти уменьшится. OPEK выдаст свое решение. Россия намерена уменьшить. Тогда уменьшится и объем грузоперевозок. Если такое произойдет, мы вернем два взятых в аренду корабля. Но сегодня пока такой проблемы нет.
Экономический кризис, напротив, положительно влияет на «Palmali». Потому что грузы мы перевозим за доллары, а 60% стоимости судов оплачивается в евро. Сейчас их стоимость снизилась. Поэтому за счет 4 приобретенных кораблей мы заработали несколько миллионов долларов. Так суда обошлись нам немного дешевле. Расходы их уменьшились на 30%. Цена нефти упала на 80%. Горючее мы раньше покупали за 1200, а теперь за 600 долларов. Финансовый кризис не повлиял на «Palmali», а наоборот, укрепил нас.
– На кого в мореходном секторе больше всего влияет кризис?
– Я не признаю наличия кризиса в этом секторе. К сожалению, положение неудовлетворительное в сфере сухогрузного транспорта. Однако владельцы танкеров не могут говорить об этом. Для перевозчиков нефти нет никаких проблем. К тому же, к этому не следует подходить с позиции кризиса. Это как зигзаг. Эта линия не всегда идет строго вверх, иногда опускается вниз. В такое время сильные компании еще больше укрепляются, а слабые исчезают.
И без того, в мире все настолько раздуто, как шар, нынче даже работник бакалейной лавки тоже стал моряком. Все запуталось. Смешались секторы. Наш друг, работающий в энергетической сфере, вдруг стал моряком. Банкир стал моряком. Несведущие в этом деле люди влезли в это дело. К тому же большая ошибка состоит в том, что в Турции, к примеру, судовладельцы имеют 10 судов. Все суда – одинакового тоннажа. А у нас есть суда дедвейтом и в 3000 тонн и в 170 тыс. тонн. Это очень важно. Мы не оставляем в эксплуатации суда, проработавшие 5 лет – продаем их. Ежегодно если приобретаем 15 судов, столько же продаем. В этом ходу мы хорошо заработали и на продаже судов.
– До финансового кризиса продавали?
– Да, все продали еще до финансового кризиса. На деньги, вырученные за судно, бывшее в эксплуатации 5 лет, мы покупаем судно сроком эксплуатации 1 год, к тому же остаются и деньги.
В Азербайджане мы заняты в молочной отрасли. Всех инженеров на нашей фабрике мы пригласили из Турции. Все руководящие лица – турки. После полного налаживания работы в этой отрасли, я намерен переключиться на пищевой сектор Турции. В настоящее время я здесь намерен приобрести еще одну молочную фабрику. И без того положение у них нехорошее. Кто продаст, естественно куплю.
Ни за что не соглашусь на совместное дело. Я не связываюсь с компаниями, терпящими банкротство.
– За последнее время подобные предложения о совместном бизнесе увеличились?
– Ежедневно поступают. Сотнями. Однако «Палмали» ни с кем не входит в долю. Кроме того, мы не из тех, кто пользуется случаем. Если пожелаем, то можем скупить обанкротившиеся компании. От банков также поступают к нам предложения. Потому что у них имеются в наличии суда. Однако мы не пойдем на такие дела. Такова наша политика.
Мы не зарабатываем за счет тех, кто обанкротился, и не будем делать этого в будущем. Я кавказец. У нас есть поговорка: «Заработать на чужом горе – грех». Мы не связываемся с обанкротившимися компаниями. «Палмали» мой и останется таким.
– Кризис сократит ваши доходы?
– Нет, я так не думаю. Может, будем зарабатывать не 100 долларов как раньше, а 50. Но эти 50 долларов будут по цене 150 долларов. Через 2 года объем моих инвестиций в Турции достигнет 2,5 млрд. долларов.
ТУРЦИЯ Газета «Sabah»
Впервые начата добыча газа с морской платформы
Компания «Сахалин Энерджи» начала до бычу газа с платформы «Лунская-А», в 15 километрах от берега. Газ добывается из первых двух газовых скважин, строительство которых завершилось в прошлом месяце.
По многофазному подводному трубопроводу добытый газ направляется с платформы на объединенный береговой технологический комплекс. После необходимой обработки на ОБТК газ поступает в транссахалинский газопровод и, через весь остров транспортируется на завод по производству сжиженного природного газа.
Промышленное производство СПГ, которое начнется в течение ближайших нескольких недель, превратит Сахалин в новый важный российский источник энергии для Азиатско-Тихоокеанского региона.
Добыча теперь ведется на всех трех платформах проекта «Сахалин-2», на них вахтовым методом работает почти 500 сотрудников.
РОССИЯ
Сомалийского пирата АРЕСТОВАЛИ голландские моряки на голландском судне.
По каким законам с ним обращаться, по голландским или по сомалийским?
Сотрудники правоохранительных органов стран Аденского залива будут направлены на военные корабли, обеспечивающие защиту от пиратов судов, находящихся в регионе.
До этого корабли ВМС вынуждены были отпускать задержанных пиратов или передавать им властям Йемена, поскольку у них не было полномочий для их ареста.
Напомним, эксперт по безопасности Лондонской школы экономики Патрик Кален ранее заявил: «Предположим, сомалийского пирата арестовали голландские моряки на голландском корабле. По каким законам с ним надлежит обращаться – по голландским или по сомалийским? Где его содержать – в Голландии или в Сомали? На данный момент процедур и правил, разъясняющих эти вопросы, нет».
Например, 5 декабря т.г. экипаж корабля ВМС Дании задержал судно с пиратами, однако затем был вынужден их отпустить, предварительно взорвав их лодку.
Это решение ООН принято для устранения подобных вопросов, однако представители организации BIMCO заявили, что остается еще слишком много проблем в части дальнейших процессуальных действий над пиратами, поскольку судить их можно только в Сомали, где судебная система совершенно не работает, либо в стране, под флагом которой работает атакованное или захваченное ими судно.
Фаина
«С момента захвата судна израильские судовладельцы не вступали в прямые переговоры о судьбе украинского судна»
Капитан захваченного сомалийскими пиратами украинского сухогруза «Фаина» обратился к владельцам судна с просьбой начать прямые переговоры с похитителями с целью достижения компромиссного решения по освобождению судна и его экипажа, сообщает в понедельник агентство Франс Пресс. В телефонном разговоре капитан «Фаины» Владимир Никольский выразил сожаление в связи с тем, что с момента захвата судна в сентябре прошлого года израильские судовладельцы ни разу не вступали в прямые переговоры с похитителями.
«Я думаю, что действительный владелец судна не знает истинного положения дел. По-моему, его представители скрывают информацию от него», – заявил Никольский в своем первом интервью с момента похищения судна.
«Лидер пиратов Мохаммед Абди готов вступить в переговоры с владельцем судна, а сейчас он отказывается говорить с какой-либо другой стороной», – отметил капитан, подчеркнув, что несмотря на то, что пираты хорошо относятся ко всем членам экипажа, они все еще находятся в очень напряженном состоянии.
«Они (члены экипажа) находятся в небольшом помещении, практически недвижимо, не выполняя никаких физических упражнений. Половина экипажа больны, другая половина скоро сойдет с ума», – добавил Никольский.
По словам представителя пиратов Сугуле Али (Sugule Ali), в настоящее время идут переговоры с владельцами «Фаины» по достижению компромиссного решения и выплате выкупа в размере 20 миллионов долларов.
FRANC PRESS
Убытки от страхования каско судов растут
“Ингосстрах” выплатил около $330 тыс. в качестве страхового возмещения по расходам, связанным с поломкой турбокомпрессора т/х “New Breeze”. Судно встало на якорь в порту Портсмут.
При осмотре судна было выявлено повреждение осевого подшипника, лопастного колеса компрессора и лопаток турбины. Ремонт производился в порту Саутгемптон (Великобритания). Первый транш средств на оплату расходов по ремонту турбокомпрессора в размере 109 919,86 евро “Ингосстрах” перечислил на счет завода-изготовителя и поставщика запчастей напрямую. Расходы по доставке представителя Классификационного общества на борт судна по просьбе страхователя были также выплачены напрямую. Окончательная претензия по данному случаю была полностью урегулирована страховщиком в конце 2008г., “Ингосстрах” выплатил судовладельцу $190 307,18 в качестве возмещения по портовым расходам и потере фрахта. В последние годы наблюдался рост убыточности по страхованию каско судов на мировом рынке, причем увеличивалось и число страховых случаев, и размер средней выплаты по одному событию. Так, по авариям морских и речных судов “Ингосстрах” возместил судовладельцам в 2007г.$27,1 млн., в 2008г. – $30,2 млн. Всего в портфеле компании по этому виду страхования более 2,5 тыс. судов, принадлежащих 642 судовладельцам .
РОССИЯ
3,62 млрд крон выставит A.P. Moller – Maersk A/S за часть Brostrom AB
Компания A.P. Moller – Maersk A/S получила разрешение от антимонопольных органов Евросоюза на приобретение Brostrom AB.
Как сообщает пресс-служба Maersk, таким образом, предложение, сделанное через дочернюю структуру – Maersk Product Tankers AB о приобретении акций типа А и В Brostrom AB, не ограничено никакими другими условиями.
По словам старшего вице-президента Maersk Tankers Кристиана Морча, “компания получила все необходимые согласования и с нетерпением ожидает начала процесса интеграции, который позволит создать крупнейшую в мире компанию, специализирующуюся на транспортировке нефтепродуктов”. Общая цена предложения – 3,62 млрд шведских крон.
Количество нападений на торговые суда достигло максимума
Количество пиратских нападений на мирные торговые суда за период 2008 года достигло максимальных результатов. Кто бы мог подумать, что у берегов государства Сомали мирные торговые суда будут подвергаться таким жестоким пиратским нападением?
Центр информации по пиратству Международного морского бюро ICC International Maritime Bureau (IMB) Piracy Reporting Centre (PRC) опубликовал ежегодный доклад по пиратству 2008, в котором отмечается беспрецедентный рост пиратства в прошлом году. Цифры захватов судов и заложников превосходят все, что фиксировалось ранее с начала деятельности Центра в 1992 году. В 2008 году было зафиксировано 293 нападения, на 11% больше чем в 2007-м. Было захвачено 49 судов и взято в заложники 889 моряков – членов экипажей. В ходе нападений открывался огонь по 46 судам. 32 моряка были ранены, 11 убиты, 21 пропали без вести и предположительно погибли. В 2007-м году оружие применялось в 72 нападениях, в 2008-м в 139-ти.
Главным образом столь резкий рост насилия вызван сомалийским пиратством в водах Индийского океана вблизи Сомали и в Аденском заливе. Пик нападений пришелся на сентябрь – 19. В октябре и ноябре зафиксировано 15 и 16 нападений соответственно. Рост почти 200% по сравнению с 2007-м. Было захвачено крупнейшее судно в истории пиратства вообще – супертанкер Sirius Star.
Пираты нападали на все типы судов независимо от высоты надводного борта и скорости, они вооружены лучше чем раньше и не останавливаются перед применением оружия против моряков.
На втором месте после Сомали Нигерия – 40 нападений, в 27 случаях бандиты высаживались на борт судов, в 5 случаях суда захватывались, 39 моряков были похищены. Кроме официально зафиксированных нападений, было не менее 100 случаев нападений, о которых не сообщалось. Безопасность судоходства от пиратства в водах Нигерии по-прежнему вызывает серьезную озабоченность.
При этом отмечается уменьшение пиратской активности в других регионах, особенно заметны успехи борьбы с пиратами в Индонезии, где зафиксировано 28 нападений, причем большинство было обычным воровством. Пик современного индонезийского пиратства пришелся на 2003 год – 121 нападение.
Намного безопаснее стал и Малаккский пролив, всего 2 зафиксированных нападения, в 2007-м их было 5. Очень схожи по тактике нападений бандиты Бангладеш (Читтагонг) и Танзании (Дар эс Салам), они предпочитают нападать либо на суда, стоящие на якоре, либо на суда, следующие к якорной стоянке. В Читтагонге главной целью бандитов являются судовые припасы, в Дар эс Саламе они предпочитают похищать грузы. Из 14 атакованных в Дар эс Саламе судов 12 были контейнеровозами с различными ценными грузами в контейнерах.
В водах Бангладеш было атаковано 12 судов, небольшой рост по сравнению с 2007-м – 10 нападений.
21 января 2008 года в водах Восточно-Китайского моря пропал сухогруз «Капитан Усков». До сих пор о судьбе экипажа и судна ничего не известно.
Профсоюзы осуждают аресты во время Рождества Христова
Профсоюзные активисты и правозащитники серьезно предупреждают международную общественность о том, что в Иране в период рождественских каникул тайной полицией арестованы профсоюзные активисты.
Генеральный секретарь МФТ Дэвид Кокрофт говорит:
– Не в первый раз власти Ирана прибегли к неоправданным действиям против вполне законных профсоюзов в период зимних праздников. В 2005 году в последнюю неделю декабря было полностью арестовано всё руководство профсоюза «Vahed Syndicate». Несомненно, правительство Ирана хорошо понимает значение международного общественного мнения и ощущает его давление в случае подобных нарушений положений Конвенции МОТ о свободе ассоциаций и праве на коллективные переговоры. Именно поэтому они выбирают это время года для подавления независимого рабочего движения.
Кокрофт также предупредил о том, что Осанлу за последние два месяца не была оказана адекватная медицинская помощь, и что его состояние ухудшается. Осанлу за последние 15 месяцев перенес три глазные операции, так как он страдает катарактой. Его врач считает, что его необходимо освободить и дать ему возможность поправиться. Однако власти игнорируют такие призывы.
В знак протеста против арестов британский национальный профсоюзный центр TUC потребовал встречи с послом Ирана в Великобритании с целью обсудить растущее число «случаев нарушений прав профсоюзных активистов».
Ибрагим Мадади ранее также был арестован властями в Международный день действий 9 августа 2007 года, когда по всему миру были организованы протесты в защиту Осанлу. В октябре Мадади приговорили к трем с половиной годам тюрьмы, но его освободили два месяца спустя. В июне 2008 года суд принял решение, обязавшее руководство автобусной компании Тегерана восстановить его в должности.
ИРАН
«Летающий Ангел» («Flying Angel») помогает морякам
Ангелы у берегов ОАЭ, а именно в акватории порта Фуджейра (Fujairah), один из них и «на волну взбирается, словно альпинист, и с волны бросается головою вниз».
Но чудес здесь, если разобраться, никаких нет, поскольку объяснение сему диву весьма простое: «Летающий Ангел» (флаг ОАЭ) – это небольшое суденышко водоизмещением всего 148 рег. т. Оно не «водит плавно за руку мощные суда»: у него совершенно другая миссия, не менее важная.
Многим морякам приходиться работать на самых разных судах. Вполне понятно, что и условия работы тоже не всегда одни и те же. Скажем, одни пароходы оснащены современными средствами связи, позволяющие морякам по телефончику с родными поболтать, по электронке поделиться последними новостями или скачать фото подрастающего сынишки. Но таких судов очень и очень мало. По словам Рева Стивена Миллера из Морской благотворительной организации помощи морякам («Mission to Seafarers»), их всего лишь 5%. Другие же суда ничем подобным не упакованы и, бывает, что в течение шестимесячного рейса некоторые члены экипажа не получают никаких вестей от своих близких.
Видя такую несправедливость, Р. С. Миллер решил действовать: он замыслил построить судно, оснащенное по последнему слову техники, чтобы моряки, наконец, смогли бы избавиться на какое-то время от одиночества. Самое же замечательное состоит в том, что ему удалось воплотить в жизнь свою замечательную затейку, ценою в US$1 млн.: деньги на благое дело были собраны в конце 2006-го. А через год появился на свет «Летающий Ангел», на борту которого находятся интернет-кафе, библиотека и др., т.е. он стал, своего рода, местом, где моряки могут просто расслабиться, выпить чашечку кофе, наговориться вдоволь с близкими и родными. Попасть же на «Flying Angel» элементарно: для этого далеко ходить не надо, поскольку судно по первому звонку мчится к пароходу, стоящему на якоре, чтобы радушно принять на своем борту всех желающих.
Услугами «Летающего Ангела» успели воспользоваться российские моряки. Судя по комментариям одного из капитанов, он остался в восторге от того, что ему удалось, наконец, дозвониться домой и насладиться чашечкой кофе в спокойной обстановке. Остается пожелать «Flying Angel» спокойного моря и удачи во всех его начинаниях. А также будем надеяться, что его примеру последуют и другие ангелы.
