Порт Гамбург 140,4 млн. тонн

Благодаря сплоченности портовиков

В ноябре минувшего года было создано Всеукраинское объединение ветеранских движений предприятий морского транспорта – общественная организация, призванная защищать права и социальные гарантии портовиков и других работников морской отрасли. Наш корреспондент встретился с ее председателем, начальником морского вокзала Одесского морского порта Николаем МАКОВЕЦКИМ.


    Николай МАКОВЕЦКИЙ.

– Передел власти и собственности в нашей своеобразной стране давно идет по не хитрым, но забавным схемам. Одна из них – резким движением министерства или прокуратуры у какого-либо предприятия или организации «отсекают голову». На ее место навинчивают другую. После этого застывший организм вдруг начинает дышать и работать по иным алгоритмам и программам. Мозги и дела его крутятся в другую сторону.

Таким способом (а имя этому явлению – рейдерство) некоторое время назад попытались было воздействовать на морскую отрасль. Но столкнулись с редким для постперестроечных лет явлением – этаким морским братством, сплоченностью коллективов, взаимопонимаием и взаимоподдержкой со стороны администрации и рядовых тружеников, и при всем этом – неплохим знанием постоянно меняющейся законодательной базы. Именно благодаря этой сплоченности работникам ряда морских портов и их профсоюзным организациям удалось отстоять свои права и социальные гарантии.

- С такой проблемой столкнулись, например, Ильический, Южный, Херсонский порты, – говорит Николай Маковецкий, возглавляющий громко заявившее о себе «движение сопротивления». – Отстаивать свои права коллективам приходилось и том числе и в судебном порядке, так что опыт борьбы у работников морской отрасли имеется. Объединенные усилия профсоюзных лидеров, воинов-интернационалистов, активных общественных деятелей направлены на сохранение и развитие, в первую очередь, социальной сферы.

Морской порт – и в первую очередь Одесский – своеобразный «город в городе», живущий в большой степени своей автономной жизнью и традиционно помогающий «большому городу» в решении его нужд.Это и рабочие места для оргомного количества его жителей, и содействие развитию перспективнейшей туристической отрасли, не говоря уже о функции «торговых ворот» и мощной перевалочной базе.

Новорожденное общественное движение набирает силу. Николай Ильич рассказал о состоявшемся 30 января совещании президиума организации. На повестку дня были вынесены следующие вопросы:

– обсуждение Устава организации в коллективах региональных предприятий морской отрасли (уже поступают с мест первые предложения по уставу);

– закрепление членов президиума за региональными предприятиями морской отрасли;

– ознакомление с планом мероприятий на 1-ый квартал текущего года.

– обсуждалось также заявление Совета ветеранов Украины о защиту исторических духовных ценностей.

– В ближайших планах – чествование воинов-интернационалистов, приуроченное 20-летию вывода войск из Афганистана, – продолжает Николай Ильич. – Предусмотрены также совместные с Черноморско-Азовской региональной профсоюзной организацией портовиков подготовка и проведение «круглых столов» в защиту интересов работников морской отрасли. Ведется активная подготовка к празднованию Дня защитника Отечества, который никто не отменял (хотя и пытаются перенести на другую дату), а также Дня освобождения города от фашистских захватчиков. К этим значительным календарным датам планируется провести ряд встреч с учащимися морских учебных заведений, «круглый стол» на тему «Воины-интернацилоналисты в трудовом строю морской отрасли» и другие мероприятия. Все они будут освещены на страницах отраслевых и общественно-политических печатных изданий, с которыми мы сотрудничаем.

«Отстаивать законные права трудовых коллективов» – эта формулировка лейтмотивом проходит во всех решениях, обращениях, документах новой Всеукраинской общественной организации. Судя по активности, с которой взялись за дело портовики, эти слова, в отличие от многого другого, сегодня – не пустой звук. Во всяком случае, заявляют участники движения, если что-нибудь произойдет непредвиденное, просто так нас не возь¬мут – будет битва на законодательном уровне. По всем правилам.

ОДЕССА.05.02.2009 г.
Всеукраинское объединение ветеранских движений предприятий морского транспорта
Ирина ДЕНИСОВА
Фото автора

«Херсонський порт обрав вірну тактику:дивитися вперед, засвоювати лівий берег Дніпра, не топтатися на місці»

   Людмила ЗАРІЧНА, мер Цюрупинська:

– Розвиток інфраструктури лівого берега, будівництво залізничної колії та автошляхів – це додаткові робочі місця, перш за все, для нашого міста, – переконана Людмила Зарічна. – Дуже сміливий проект, який передбачає найголовніше: перспективу розвитку регіону, незважаючи на нинішню економічну кризу. Вважаю, що Херсонський морський торговельний порт обрав вірну тактику: дивитися вперед, а не топтатися на місці. Це дуже важливо, тому що саме від таких кроків залежить майбутня зайнятість, соціальні виплати, податки.    

До речі, перші громадські слухання генеральної схеми розвитку ХМТП відбулися якраз у Цюрупинську. Через декілька днів після цього місцевих ветеранів і депутатів міської та районної рад ознайомили з роботою порту. Його начальник Андрій Єгоров та спеціалисти підприємства розповіли про перспективи сумісної праці.     

– Досить визначати розвиток міста числом новозбудованих казино, ресторанів, магазинів та ларьків, – вважає Людмила Петрівна. – Прийшов час братися за серйозні проекти, хай і здаються вони амбіційними. Треба ставити перед собою великі завдання й добиватися їх виконання.  

Родзинка проекту – 12,5 км залізничної колії, що буде прокладена від станції Цюрупинськ до майбутніх причалів порту на лівому березі Дніпра. До 2015 року тут планується побудувати найсучасніші зернові комплекси та контейнерні термінали, загальна площа яких удвічі перевищить нинішню територію порту.  

Анатолій ЯЇЦЬКИЙ.

 Севастополь:анализ будущего

«Независимая газета» публикует вполне здравый материал посвященный перспективам развития Севастополя и сценариям. Не со всеми положениями анализа можно соглашаться – но тем не менее они вполне логичны и здравы. Материал «Город русских моряков может стать украинским торговым портом»

Об авторе: Александр Караваев – руководитель службы политического прогнозирования информационно-аналитического центра (ИАЦ) МГУ.

За шумом газовых баталий в России мало обратили внимание на указ президента Украины Виктора Ющенко от 26 декабря прошлого года «О дополнительных мерах по социально-экономическому развитию города Севастополя». Документ предусматривает создание рабочей группы, которая должна в двухмесячный срок подготовить предложения по использованию после 2017 года инфраструктуры Севастопольской бухты в невоенных целях. Планируется целая серия законопроектов, регламентирующих трансграничное сотрудничество, работа по привлечению инвестиций для развития в городе энергетического машиностроения, судостроения, транспортного комплекса, пищевой промышленности и жилищного строительства.

В украинских СМИ появились высказывания о том, что Ющенко к 2017 году планирует полную демилитаризацию порта, то есть перевод оттуда украинских ВМС на другие базы. Для понимания стратегии украинских властей это немаловажная деталь. Но в коротком тексте президентского указа об этом не говорится ни слова.

Сделаем небольшое отступление и отметим еще один аспект указа Ющенко: он укрепляет позиции Сергея Куницына, главы севастопольской городской администрации, являющегося надежной хозяйственной и идеологической опорой украинского президента в Севастополе. Напомним, что Куницын – заместитель председателя новой партии «Единый центр». До того как Куницына в 2006 году указом президента назначили на должность главы городской администрации, он с 1998 года возглавлял правительство Крыма, затем был советником президента Леонида Кучмы и уже тогда проявил себя как сторонник СЭЗ в Севастополе.

Но интересы Севастополя – это и интересы России. РФ могла бы сыграть немалую роль в переориентации инфраструктуры севастопольского порта в сторону от военной деятельности: значение флота объективно сокращается.

Комплекс севастопольских проблем нужно разделить на три пакета – хозяйственный, макроэкономический и политический.

Уровень первый – город и порт. Главная проблема в реализации указа – это дефицит причальных стенок: в результате вывода флота освободятся необходимые площади для торговой инфраструктуры. Действительно, почти треть города занята объектами военных частей, 10 тыс. погонных метров причальной стенки занимают военные корабли. Но с выводом военных кораблей место для торговых судов не возникнет само собой.

Бухты города и их пристани, как, впрочем, и другие советские морские базы, не предполагали наличия обширных складских территорий, примыкающих к причальной стенке, а также площадей для установки рельсовых крупнотоннажных кранов.

Кроме того, география Севастополя такова, что сам процесс расширения пристаней и общая модернизация под стандартный черноморский порт среднего уровня, с общей перевалкой свыше 9 млн. в год на первом этапе, не могут быть осуществлены быстро и стандартными средствами. Далее: к Севастополю ведет единственная железнодорожная ветка, которая в черте города в районе Инкермана скрыта в многокилометровых тоннелях. Проложить вторую ветку без расширения тоннелей невозможно. Строительство второй ветки обходной трассы к проектируемому порту также потребует времени и также сопряжено с трудным рельефом, требующим миллионных инвестиций. Общие затраты на подобный порт в главной бухте могут быть сопоставимы с затратами на строительство нового порта в другом месте за городом и соответственно достигать свыше 500 млн. долл. (на первом этапе).

После ухода российского флота из Севастополя большинство занятых на судоремонтных предприятиях горожан потеряют работу. Где будут работать эти люди? По разным оценкам, на интересы базы завязаны около 20% жителей города: рабочие, военнослужащие плюс члены их семей. Но судоремонтные предприятия Севастополя это не полноценные заводы, как в том же Николаеве или Санкт-Петербурге, это лишь сборочные верфи. «Переквалифицировать» их в гражданские может только редкий по нынешним временам патриотичный стратегический инвестор, для которого Севастополь не станет прибыльным проектом.

Уровень второй – порт и его макроэкономическое обоснование. Севастополю трудно конкурировать с крупнейшими торговыми портами Черного моря (Одесса, Ильичевск, Новороссийск). Если даже забыть о начале глобального кризиса и тех проблемах, что сложились в экономике Украины, для подобного проекта необходим международный консорциум стратегических инвесторов. Необходима глубокая инфраструктурная модернизация всего региона Крыма, примыкающего к городу. Инвестиции из бюджета Украины в ближайшие пять лет этот проект не потянут, а привлечение внешних западных ресурсов в условиях кризиса ликвидности нереально.

Наконец, последнее. Представим, что украинско-российские отношения являют собой пример экономического добрососедства. В черноморском пространстве отсутствуют конфликты, и Россия понимает необходимость трансформации севастопольской базы. Даже в этом случае трудно рассчитать все выгодные преимущества нового проекта и интегрировать новый порт с учетом интересов экономик Украины и России.

Контейнеры Марселя -15%

Оборот второго по размерам фран    цузского, и некогда крупнейшего средиземноморского порта продолжает падать.

Оборот контейнеров по итогам года составил 847651 TEU. Оборот генгрузов упал на 12%, и только ро-ро показали положительную динамику – рост на 1%.

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.