95 тыс. тонн погрузили без дополнительного дозагрузки вне акватории
В морском торговом порту “Южный” произвели загрузку 95 тысяч тонн железорудного концентрата (ЖРК) на судно «BIC Clare» дедвейтом 103 тыс. т.
При договорной суточной норме обработки судов подобного класса около 12 тысяч тонн, в порту “Южный” интенсивность обработки данного судна составила 23 тысячи тонн за сутки.
При линейных характеристиках балкера – длина/ширина 243,57/42,0 м, грузовые операции проведены с одним раскантованием.
Морской торговый порт “Южный” – один из наиболее глубоководных портов в Черноморском бассейне и является единственным в Украине, где может быть скомплектовано полную судовую партию до 100 тысяч тонн без дополнительных загрузок крупнотоннажного флота вне акватории порта.
В настоящее время порт Южный - это якорная стоянка для 24 судов на внешнем рейде порта, 2,6 километров причальной линии оснащенной современными типами портальных кранов, судопогрузчиков и судоразгрузчиков.
Глубины у причалов 12,5-15 метров, 145 тыс. кв. метров открытых складских площадей.
Проектная мощность терминала 40 миллионов тонн в год. УКРАИНА Порт «Южный»
Бульба и нафта в Риге. Всего – 170 млн евро
Белоруссия рассматривает возможность строительства в порту Риги (Латвия) нефтеналивного терминала мощностью 10 млн тонн, сообщили «Интерфаксу» в концерне «Белнефтехим». «Латвийская сторона подготовила и направила на рассмотрение в концерн бизнес-план строительства в порту Рига нефтеналивного терминала мощностью 10 млн тонн», - сказал представитель «Белнефтехима». Оценочная стоимость проекта составляет около 170 млн евро.
По его словам, белорусская сторона не приняла окончательного решения относительно участия в проекте с учетом наличия устоявшегося механизма логистики импорта нефти и экспорта нефтепродуктов. Кроме того, в начальной стадии находится обсуждение источников средств для строительства терминала, поскольку латвийская сторона рассчитывает на совместное финансирование. Не проведена также экологическая экспертиза проекта.
Белоруссия перерабатывает в год около 21,5 млн тонн нефти, напоминает «РЖД-Партнер». Единственным поставщиком нефти в Белоруссию является РФ. Порядка 14-15 млн тонн нефтепродуктов ежегодно экспортируются в Европу. БЕЛАРУСЬ
32,7% - на столько вырос грузооборот морского транспорта
Грузооборот транспорта РФ в январе 2009г. снизился по сравнению с показателем января прошлого года на 14,7% - до 360,2 млрд. т/км. Об этом сообщаетсяв материалах Росстата. По сравнению с показателем декабря 2008г. снижение составило 7,5%.
При этом грузооборот железнодорожного транспорта упал на 32,2% по сравнению январем 2008г. и составил 123,4 млрд. т/км, воздушного – на 25,4%, до 0,2 млрд. т/км, автомобильного – на 15%, до 12 млрд т/км, внутреннего водного – на 4,85, до 0,4 млрд т/км, трубопроводного – на 1,4%, до 217 млрд. т/км.
Грузооборот морского транспорта вырос на 32,7% - до 7,2 млрд т/км. РОССИЯ
Шоферы перекрыли границу с Болгарией и протестуют в портах
Тысячи греческих шоферов перекрыли, границу с Болгарией и организовали акции протеста в двух морских портах, сообщает Рейтер. Шоферы требуют от властей борьбы с нелицензированными транспортными компаниями, особенно из Молдавии, и нелегальными мигрантами.
По информации полиции, около 2 тыс. водителей перекрыли движение на пограничном пункте Промаконас, а также устроили акции в портах Патрас и Игуменица, из которых идут грузы в Италию и на Кипр. ГРЕЦИЯ
Третий Liebherr предназначен для PostPanamax
На втором причале Одесского порта завершился монтаж морской консоли третьего по счету причального перегружателя Liebherr Кран приобретен оператором контейнерного терминала ДП ГПК “Украина”.
Как сообщили SeaNews Минтранссвязи Украины, согласно контракту на поставку перегружателя все работы по монтажу и наладке оборудования компания Liebherr взяла на себя. На правах подрядчика эти работы выполняет компания “Ремтехморпор”, которая монтировала и предыдущие два перегружателя.
Третий Liebherr предназначен для обработки судов PostPanamax, он на 7 м выше двух предыдущих. В эксплуатацию новый перегружатель будет введен в конце февраля.
Напомним, 10 февраля группа лоцманов одесского филиала ГП “Дельта-лоцман” выезжала в Николаев для отработки на электронном тренажере маневра проводки в Одесский порт судов длиной до 304 м и шириной до 40 м.
Какую именно контейнерную линию ждут в Одессе, в Укрморречфлоте не сообщают, ссылаясь на то, что переговоры не завершены. УКРАИНА Одесса
Получается, что контейнеры – это временное, а жито будет всегда
Компания «Металзюкрейн» перепрофилирует контейнерный мини-терминал на
7-м причале Одесского порта под погрузку зерна. Как сообщает пресс-служба Одесского порта, перепрофилирование проводится в связи с падением контейнерного оборота из-за мирового кризиса.
По информации генерального директора стивидорной компании Дмитрия Винниченко, в прошлом месяце бригады «Металзюкрейн» обработали на 7-м причале два зерновика (переработано 11,5 тыс. тонн). В феврале обработано еще два судна с зерном (17 тыс. тонн). Один из сухогрузов – «Хакке Девал» - на который занаряжено без малого 14 тыс. тонн кукурузы, стал под обработку 17 февраля и через двое суток погрузочные операции были завершены. К концу месяца ожидается подход еще одного зерновика под 3 тыс. тонн кукурузы. Помимо зерновых грузов, на причале перерабатывают металл.
В 1960-80-е гг. 7-й причал Одесского МТП специализировался на приеме импортного зерна. В 1990-е-начало 2000-х на нем перерабатывали, главным образом, российский и отечественный металл на экспорт. В октябре 2007 года на базе причала был открыт контейнерный мини терминал.
54 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 300 м и осадкой до 13 м. Грузооборот Одесского морского торгового порта в 2008 году составил 34,5 млн тонн. УКРАИНА Одесса, «Металзюкрейн»
Украинцы и узбеки обратились к россиянам: скиньте на транзите хлопка в Ильичевск!
Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») заявила об успешном завершении переговоров с представителями Государственно-акционерной железнодорожной компании (ГАЖК) «Узбекские железные дороги» по поводу привлечения дополнительных объемов узбекского транзита в Украину.
Среди приглашенных в Киев на переговоры были также представители Министерства внешнеэкономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан и государственного узбекского экспедитора в лице ГАК «Узвнештранс». Участие во встрече приняли также представители АО «НК «Казахстан темiр жолы» как участник транзитного маршрута Узбекистан-Украина, передает RZD-Partner.
В результате переговоров принято решение о совместном обращении «Укрзализныци» и ГАЖК «Узбекские железные дороги» к Министерству транспорта РФ и ОАО «РЖД» относительно установления конкурентоспособных тарифов на перевозки перечисленных грузов территорией России в направлении Украины.
Дополнительно стороны намерены рассмотреть технические параметры осуществления комбинированных перевозок, а также перевозок легковых автомобилей в украинских специализированных вагонах по оси Азия–Европа через территории Узбекистана и Украины.
Как подчеркнули участники встречи, ключевым моментом сотрудничества сторон является сохранивший позитивную динамику грузопоток транзитных грузов Узбекистан-Украина.
По итогам 2008 г. рост объемов перевозок здесь составил 14,3%, до 711,1 тыс. тонн.
«Существуют реальные возможности увеличения объемов перевозок при условии принятия железнодорожными администрациями – участницами перевозок взвешенных решений при формировании тарифной политики», - заявила украинская сторона. «Укрзализныця» подчеркнула, что по итогам переговоров была достигнута договоренность участников о совместных действиях.
Стороны отметили, что основной задачей является формирование конкурентоспособных тарифов на всем протяжении маршрута перевозок узбекского транзита, включая Узбекистан, Казахстан, Россию и Украину.
В числе перспективных грузов, требующих согласованных тарифов, участники выделили хлопок направлением на Ильичевский морской торговый порт, а также минудобрения, цветные металлы, текстильную продукцию (на порты и сухопутные погранпереходы). УКРАИНА
Nacionalais konteineru terminals уходит из Риги. Ее гонит Конституционный суд
По данным InfraNews Национальная контейнерная компания, именуемая в Латвии Nacionalais konteineru terminals, вышла из проекта строительства терминала. На Барынькином острове (Кундзиньсале) компания Nacionalais konteineru terminals на уже полученном в аренду участке намеревалась возвести терминал мощностью 2 млн. TEU.
Однако сперва решение Конституционного суда республики, а теперь и реальный обвал латвийской экономики вынудил перспективного инвестора свернуть все свои начинания. ЛАТВИЯ
Депутаты уничтожают порт Вентспилс. И мэр тоже?
По мнению балтийской ассоциации «Транспорт и логистика», дума Вентспилса пытается сделать все, чтобы саботировать деятельность крытого угольного терминала, создавая впечатление, что уголь - это единственный источник загрязнения воздуха в Вентспилсе. На самом деле атмосферу в городе портят другие.
Единственным загрязнителем воздуха в городе, судя по позиции Вентспилсской думы, служат твердые частицы пыли под индексом PМ10, а источником загрязнения воздуха этими частицами является уголь, переваливающийся в настоящее время открытым способом на территории Вентспилсского торгового порта (ВТП). Между тем при перегрузке угля открытым способом порт обходится лимитом, определенным в разрешении на производство загрязняющей деятельности для частиц PМ10 в 34,75 т в год, из которых на уголь приходится всего 24,83 т в год. В свою очередь другие действующие в городе предприятия имеют гораздо большие выбросы. Например, котельная Parventas siltums имеет лимит на загрязнение воздуха в 65,18 т в год для PМ10, а считающееся экологически чистым предприятие по производству биодизеля и глицерина Bio-Venta – в 54,15 т в год.
В ассоциации знают причины происходящего. «Поскольку 40% компании Bio-Venta контролируется компанией VK Tranzits, которая опосредованно управляется компанией ALA Investments, связанной с бизнесом мэра Вентспилса, мэра не беспокоит деятельность крупнейшего в Вентспилсе загрязнителя воздуха твердыми частицами», – говорится в сообщении ассоциации, разосланной журналистам.
Кроме того, утверждения о том, что уже принято решение об отмене ранее выданного Региональным управлением среды разрешения на деятельность ВТП и о том, что это разрешение было выдано вопреки мнению самоуправления, – не соответствует действительности. Более того, все требования по охране среды, определенные Вентспилсской городской думой при обсуждении проекта разрешения, были внесены в условия документа. ЛАТВИЯ Ассоциация «Транспорт и логистика»
В 2,5 раза порт увеличил импорт
Таможенный пост «Феодосия» подвел итоги минувшего года: в 2008 году экспорт снизился, а импорт увеличился почти в 2,5 раза по сравнению с 2007 годом.
Если в 2007 году основным товаром, вывозимым в другие страны через Феодосийский морской торговый порт, были огнеупорные глины и их смеси, то в прошлом году главным экспортным товаром стал металлолом и нелегированные стали, сообщил начальник таможенного поста «Феодосия» Глеб Боровиков.
– В 2008 году мы оформили на 11 деклараций меньше, но география получателей и отправителей значительно расширилась, – рассказал Г. Боровиков. – В прошлом году мы впервые оформляли экспорт такого объема изделий металлургической промышленности, которые отправлялись в Египет, Ливан и на Британские Виргинские острова. В Грузии, Афганистане и Азербайджане вырос спрос на украинскую пшеницу.
По информации таможенного поста «Феодосия», ФСК «Море» отправила в Нидерланды корпус пассажирского судна на подводных крыльях, а «Стеклопластик» – катер и две шлюпки в Россию, а также шлюпку и кильблок – в Китай.
В 2008 году транзит нефтепродуктов составил почти 665 тыс. т, табак из Турции в Россию – 350 т, шпат везли из Мексики в Молдову, а из Турции – в Россию и Белоруссию, а также одно пассажирское судно направлялось из Эстонии в Россию.
По словам Г. Боровикова, в 2008 году через таможенный пост «Феодосия» ввозилась сельскохозяйственная техника, гранулятор для дробления старых машин, оборудование для судостроения и другая промышленная техника. Україна Феодосія
Шанхай вздохнул глубже
Как стало известно корр. агентства Синьхуа в городском ведомстве пограничного контроля, в январе 2009 года количество судов, заходивших в порты Шанхайской зоны химической промышленности и Шанхайской зоны нефтехимической промышленности, увеличилось на 32 процента по сравнению с декабрем 2008 года. Этот показатель уже приблизился к нормальному уровню, зарегистрированному в период до возникновения международного финансового кризиса.
По сообщению представителя КПП «Цзиньшан», в январе текущего года число судов, вставших на якорь в портах названных двух зон, достигло 45. 1-15 февраля 18 китайских и зарубежных судов с химической продукцией зашли в эти две порты. По прогнозу, к концу февраля цифра достигнет до 38.
В 2008 году под влиянием международного финансового кризиса месяц за месяцем сокращалось число заходивших в эти две порты зарубежных судов с химической продукцией. Например, в октябре прошлого года в порт Шанхайской зоны химической промышленности зашли 35 судов, а в декабре оно уменьшилось до 22.
На днях состоялось рабочее совещание Шанхайской зоны химической промышленности, на котором были намечены цели развития на 2009 год. Согласно плану работы, в этом году валовая промышленная продукция зоны достигнет 52,5 млрд юаней /1 долл США = 6,83 юаня/, доходы от реализации продукции — 57 млрд юаней. КИТАЙ
В Питере будет либо агония, так происходит с Лондонским портом, либо сделают быстро, как в Амстердаме
Президент Всероссийской ассоциации приватизируемых и частных предприятий Г. Томчин:
– О переносе порта в Питере говорится уже давно. Помимо тесноты в центре порт вытесняют объективные причины: глубина акватории и размеры причалов нынешнего порта не позволяют заходить в Петербург современным крупным судам. Значение порта постепенно снижается. Кроме того, перенос порта автоматически влечет за собой перебазирование порядка 50 предприятий, которые расположены сегодня в непосредственной близости к складам и подъездным путям торгового порта. Если убрать порт, каждый завод останется в одиночестве, и перенести, переместить его будет проще.
Этот проект еще даже не начинался, а порт уже постепенно переезжает в Усть-Лугу, строятся терминалы около Кронштадта, в Ораниенбауме. Все равно это произойдет. Но это будет либо как агония, как это происходило с Лондонским портом, либо быстро и эффективно, как это было сделано в Амстердаме, когда решением властей резко ограниченный амстердамский порт был вынесен вперед и создан Роттердамский ? как основной. И город Амстердам вздохнул.
Наша ситуация пока более близка к лондонскому сценарию: грузовладельцы и грузоперевозчики предпочитают другие пути, а территория остается. Еще год-два ? и емкость терминалов в Усть-Луге, Кронштадте, Ораниенбауме превысит емкость питерского порта. И это будет постепенное умирание порта, когда ценнейшие территории вблизи исторического центра будут использованы неэффективно, представляя собой целую проблему для городских властей. Но мы имеем все шансы наиболее безболезненно и с пользой для города выйти из ситуации. Нужны только решение власти и расписанная в Генплане стратегия, а также способность городской команды согласовать проект со всеми, кто заинтересован в названных территориях. РОССИЯ
В 11,5 раза вырос оборот контейнеров в компании Нева-Металл. Общий их оборот в Питере упал на 35,37%
Оборот контейнеров в Петербурге упал на 35,37% до 89 367 TEU в тоннах оборот упал еще сильнее – на 38,68% до 859,4 тыс.т. Тут проиграли все игроки – но по разному. Хотя один победитель есть.
ЗАО Нева-Металл увеличила оборот контейнеров на подшефной территории в 11,5 раз, до 2 155 TEU.
Оборот Петролеспорта снизился на 55,86% до 12 955 TEU, в тоннах оборот упал на 57,74% до 114,9 тыс.т. Другой участник холдинга Global Ports ООО Моби Дик потерял 57,69% в TEU – до 7 208 TEU, а в весе падение дошло до 61,78% – до 47,1 тыс.т.
Оборот Русмарин-Форвардинг упал на 48,97% до 1 989 TEU. Лидер роста прошлых лет – терминал на Васильевском острове потерял половину оборота – до 673 TEU. РОССИЯ
Нефть в Батуми – «солнце светит, но не греет»
Баку-Тбилиси-Джейхан не замочит, а высушит Батуми
Нефтяной терминал в порту Батуми сократил перевалку с каспийских месторождений в январе 2009 года до 447,677 тыс.т. с 682 тыс.т. в январе 2008 года, сказал источник в Батумском нефтяном терминале.
В 2008 году терминал сократил перевалку нефти и нефтепродуктов до 7,2 млн.т. с 9,5 млн.т. годом ранее.
Ежемесячные объемы транспортируемой по железной дороге через Грузию нефти постепенно стали сокращаться после ввода в эксплуатацию нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан.
Вооруженный конфликт в бывшей грузинской автономии, ныне де-факто независимой Южной Осетии в начале августа 2008 года стал причиной серьезных перебоев в транспортировке каспийской нефти и нефтепродуктов по грузинской железной дороге. Один из железнодорожных мостов был взорван, а позже был взорван железнодорожный состав, транспортировавший нефтепродукты из Азербайджана.
Вскоре железная дорога Грузии была полностью восстановлена и уже несколько месяцев работает в обычном режиме.
В конце ноября прошлого года с батумского нефтяного терминала впервые за последние шесть лет был отгружен танкер с нефтью с месторождения Тенгиз в Казахстане. Отгрузка была произведена в рамках соглашения между Batumi Industrial Holdings Ltd. и компанией Тенгизшевройл.
В начале февраля 2008 года международная инвестиционная компания Greenoak Holdings и ее партнеры сообщили о том, что продали право на управление Батумским портом и нефтяной терминал казахстанской компании Казмунайгаз.
Сумма сделки не разглашается. Представитель Greenoak сообщил, что Казмунайгаз стала владельцем всех 100 процентов акций в терминале. До этого терминалом владели совместно Greenoak, Казмунайгаз, французский BNP Paribas и еще ряд участников.
В 2006 году Greenoak и Казтрансойл, дочерняя компания Казмунайгаза, создали СП для железнодорожной транспортировки нефти через Грузию из Казахстана на мировые рынки.
Greenoak Holdings до этого летом 2006 года получила Батумский порт в управление на 49 лет от грузинского правительства, заплатив за это $92 миллиона.
В порт Батуми по железной дороге поступают нефть и нефтепродукты из соседнего Азербайджана, а также небольшие объемы из Казахстана.
Главным поставщиком нефти в Батуми на данном этапе является американская нефтяная компания ExxonMobil . Компания намерена в течение пяти лет, начиная с июня 2005 года, транспортировать из Азербайджана по железной дороге в Грузии 10 миллионов тонн нефти. ГРУЗИЯ
Морской бой офисным хрущевкам
Порт Антверпен планирует построить новое административное здание на границе города и порта. Автор проекта - архитектор Заха Хадид. По информации порта, в новом здании смогут работать около 500 сотрудников.
Общая площадь нового здания составит 12,8 тыс. кв. м, включая отремонтированную пожарную станцию площадью 6,6 тыс. кв. м. Площадь расширения составит 6,2 тыс. кв. м.
Согласно проекту, на отремонтированном здании будет сделана пятиэтажная надстройка кристаллической формы. С верхнего этажа здания будет открываться панорамный вид на город и порт.
Здание будет построено из стекла и алюминиевых перекрытий, которые будут отражать красоты окрестностей днем и светиться ночью.
Предполагается, что новое здание будет символизировать как региональное, так и мировое значение порта.
Напомним, что строительство нового офисного комплекса подразумевает и проект модернизации «Первого контейнерного терминала» (ПКТ). Офис ПКТ, сейчас расположенный на территории терминала, будет демонтирован и его место займет контейнерная площадка. Новое здание ПКТ будет располагаться за воротами терминала.
В рамках проекта по строительству Морского пассажирского порта Санкт-Петербург также предполагается построить современное офисное здание, в котором бы могли разместиться службы порта.
Как рассказал SeaNews директор департамент по связям с общественностью «Морской фасад» Александр Шимберг, в настоящий момент ведутся переговоры с потенциальными «жильцами» офисного центра. Однако, отметил он, компании, специализирующиеся на обработке грузов, вряд ли будут размещаться в этом здании.
Судьба петербургского Морского вокзала уже решена – на его месте также будет новое здание. БЕЛЬГИЯ
Латвийские порты меньше склоны к падению
Латвийские порты в январе 2009 года перевалили 5,577 млн тонн грузов – на 0,9% меньше, чем в январе 2008, свидетельствуют данные министерства сообщений.
Больше всего перевалено наливных грузов – 2,637 млн тонн (на 13,6% больше, чем в январе 2008 года). Наибольшую их часть составили нефтепродукты – 2,402 млн тонн (+15,8%), сырой нефти перевалено 144,9 тыс тонн (+40,7%).
Сыпучих грузов перевалено 2,388 млн тонн (-5,4%), в том числе угля – 1,774 млн тонн (+22%), химических грузов – 199,2 тыс тонн (-58,4%), древесной щепы – 114,9 тыс тонн (-6,8%).
Лидирует по грузообороту в январе Вентспилсский (Ventspils) порт, переваливший 2,633 млн тонн грузов (-5,2%). На втором месте – Рижский порт с грузооборотом в 2,595 млн тонн (+12,4%), на третьем – Лиепайский (Liepaja) порт с 249,8 тыс тонн (-40,2%).
В Латвии три больших и семь малых портов. В 2008 году они перевалили 63,645 млн тонн грузов, в том числе в январе – 5,625 млн тонн.
Сравнение грузооборота латвийских портов в январе 2008-2009 гг. (тыс тонн) +/- %
Порт январь январь 2008 г. 2009 г. 2009/2008 % Riga 2 309,0 2 594,9 12,4 Ventspils 2 778,7 2 633,0 -5,2 Liepaja 417,9 249,8 -40,2 Salacgriva 25,4 31,2 22,8 Mersrags 38,9 30,5 -21,6 Roja 5,7 1,0 -82,5 Pavilosta 0,1 0,3 200,0 Skulte 49,8 36,4 -26,8 Малые порты в целом 119,9 99,4 -17,1 Все порты в целом 5 625,5 5 577,1 -0,9
$1 млрд. на подходы к неработающему толком порту. Не круто ли?
РЖД в 2009 году направит на строительство железнодорожных подходов к порту Усть-Луга 14 млрд. рублей, сообщает АБН. В прошлом году на эти цели затратили такую же сумму.
В целом инвестиции РЖД в 2008 году в экономику Ленобласти составили
27 млрд. рублей. Отметим, порт Усть-Луга строится в Лужской губе Финского залива. Координатором привлечения инвестиций в строительство и создания структур для сооружения терминалов выступает ОАО «Компания «Усть-Луга». РОССИЯ Усть-Луга
ПРОЕКТ 2017 
