За то, что был выплачен рекордный выкуп, президент даст медаль?Экипаж судна Faina и сотрудники спецслужб, принимавшие участие в операции, будут награждены государственными наградами за мужество. Об этом сказал Президент Виктор Ющенко во время встречи с официальной делегацией, которая накануне встретила судно в Кении.
Как сообщается, председатель Службы внешней разведки Николай Маломуж проинформировал Президента о завершении операции и состоянии здоровья экипажа освобожденного судна. Он подтвердил, все члены экипажа чувствуют себя хорошо. «Сегодня мы ведем переговоры об участии Украины в европейской операции по борьбе с террористами в этом районе», – сказал Президент.
По его словам, украинская сторона должна заплатить несколько миллионов долларов, чтобы обеспечить сопровождение нашими кораблями судов, которые идут под украинским флагом или доставляют украинские грузы. «Думаю, мы найдем эти ресурсы, чтобы вместе с европейским сообществом мы работали в этом измерении», – сказал Президент.
Напомним, сегодня моряки с судна Faina вернулись в Украину. Сухогруз был захвачен пиратами 25 сентября у берегов Сомали. За его освобождение был выплачен рекордный выкуп – $3 млн. 200 тыс. Причина – груз: 33 танка «Т-72», гранатометы, зенитные установки и боеприпасы.
В аэропорт «Пулково» киевским рейсом прибыли два петербургских моряка с освобожденного из пиратского плена сухогруза «Фаина» – исполняющий обязанности капитана Виктор Никольский и матрос Артем Тарасов.
И.О. капитана Виктор Никольский и матрос Артем Тарасов.
В «Пулково» моряков встречал спикер Законодательного собрания Петербурга Вадим Тюльпанов. «Честно говоря, я думаю, что Никольский, который взял на себя обязанности капитана, достоин Ордена Мужества, и я буду лично ходатайствовать и перед губернатором, и перед президентом, чтобы его представили к этой награде», – сообщил он журналистам. – Мы обращались в министерство иностранных дел, я лично говорил с Лавровым [министр иностранных дел РФ], я лично говорил с Черномырдиным [посол РФ в Украине], с Ниной Карпачевой [уполномоченный по правам человека в Верховной Раде Украины]. Мы задействовали спецслужбы, хотя это и секретная информация», – поделился спикер.
В свою очередь слова, произнесенные и.о. капитана «Фаины», свидетельствовали о том, что связь со страной экипаж держал, хотя В.Тюльпанов при этом и не был упомянут.
Рассказывая о своем четырехмесячном «быте» с пиратами, и.о. капитана заметил следующее: «Когда пираты поняли, что нужно не только угрожать нашим жизням, но и сохранить их, вот тогда и можно стало вести с ними переговоры, убеждать их, что насилие – это не самый лучший способ получения денег. В конце концов они поняли, что освобождение судна с живым экипажем – это единственный выход».
Говоря о применении к экипажу физической силы, В.Никольский отметил: «Было несколько таких моментов, но насилия удалось избежать. Мы смогли обойтись без физических контактов».
Как признался В.Никольский, за время плена, он сумел научиться говорить по-самолийски: «Они меня спрашивали: Капитан, ты счастлив? [говорит по-сомалийски] А я отвечал: Я буду счастлив тогда, когда судно уйдет в море и будет свободно. – Они же были счастливы как обезьяны, увидевшие бананы».
В Санкт-Петербурге Похоронен капитан «Фаины» Владимир Колобков
Капитан сухогруза«Фаина» петербуржец Владимир Колобков, умерший после захвата судна сомалийскими пиратами, похоронен сегодня на Серафимовском кладбище в Петербурге.
Утром на территории городского крематория прошла гражданская панихида, затем в храме на Серафимовском кладбище прошла церковная служба. Тело Владимира Колобкова было предано земле на Мемориале моряков. Проститься с капитаном пришли около ста человек – родственников, знакомых и друзей, представителей парламента, администрации. Звучала траурная музыка в исполнении военно-морского оркестра, представители церкви провели на могиле службу. Капитан «Фаины» посмертно представлен к награде от украинского омбудсмена Нины Карпачевой. Кроме того, экипаж «Фаины» может быть удостоен государственных наград Российской Федерации. Как сообщает радио «Эхо Москвы», депутаты петербургского парламента будут ходатайствовать о награждении Орденом Мужества исполнявшего обязанности капитана Виктора Никольского.
Что дешевле – идти в обход? Или нанять охрану?Судовладельцы не должны считать, что пиратство в Аденском заливе постепенно «сходит на нет» из-за снижения числа захваченных судов в январе 2009 г., сказал SeaNews Патрик Сьювелл, сотрудник охранного предприятия G4S, которое обеспечивает безопасность самого большого числа судов из всех заказа вших охрану при проходе через Аденский залив.
«В обозримом, – считает он, – будущем пиратство останется одной из основных проблем в этом регионе. К концу прошлого года шансы быть захваченными пиратами в Аденском заливе составляли 1 к 500. Сейчас действительно наблюдается затишье, но вряд ли это связано с созданием «коридора безопасности» и операцией «Атланта», проводимой силами Евросоюза, поскольку сомалийские пираты вполне успешно захватывали суда, которые находились в этом коридоре».
29 января т.г. пираты захватили немецкий газовоз «Longchamp», представители компании-оператора которого утверждают, что судно следовало в составе конвоя в коридоре безопасности. После этого было решено перенести «коридор» с 1 февраля т.г. подальше от берегов Йемена
Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Эфтимос Митропулос заявил, что ситуация с пиратством вряд ли изменится до тех пор, пока власти Сомали не стабилизируют обстановку в стране и не возьмут под контроль регионы Сомали, провозгласившие себя независимыми государствами.
Как отметил П.Сьювелл, пока пираты сами никого из захваченных членов экипажа, несмотря на все угрозы, не убивали. Однако за 2008г. средний размер выкупа, требуемого пиратами, увеличился с $800 тыс. до $8 млн., что автоматически снижает ценность жизни моряков. Охранное предприятие рекомендует судовладельцам направлять экипажи судов на специальные курсы подготовки, которые, во-первых, позволят снизить вероятность захвата судна, а во-вторых, морально подготовят экипаж к возможному захвату, что позволит ему легче перенести плен с психологической точки зрения.
Специалисты по безопасности уверены, что большинства захватов можно было избежать. «Пираты подходят на лодках и начинают обстреливать судно из автоматов, если оно не останавливается, применяют гранатомет. В большинстве случаев после «психологической атаки гранатометом» судно прекращает движение и поступает в распоряжение пиратов».
Как уже сообщал SeaNews, 17 ноября 2008г. пираты попытались захватить в Аденском заливе китайское судно «Zhenhua 4», однако экипаж, состоящий из граждан Китая, отбил атаку, используя брандспойт и «коктейли Молотова». На другом судне, находившемся в Аденском заливе ночью, вахтенный офицер, прошедший специальную подготовку, заметив приближающиеся моторные лодки, разбудил экипаж, дал команду подготовить брандспойты и включил все огни на судне – пираты развернулись, не сделав ни одного выстрела.
Поэтому вряд ли судовладельцам стоит полностью уповать на военные корабли, находящиеся в регионе. Необходимо проводить подготовку экипажа и, возможно, нанимать охрану для судна. Хотя известен случай, когда трое сотрудников охранного предприятия просто выпрыгнули за борт, позволив пиратам захватить судно. П.Сьювелл сообщил, что, по его информации, эти охранники не были вооружены и находились на судне «для вида». На вопрос SeaNews, будут ли вооруженные сотрудники G4S, памятуя о всех несовершенствах международного законодательства, применять оружие против пиратов или так же выпрыгнут за борт, отвечать отказался.
Возможно, судовладельцам стоит также рассмотреть возможность финансирования координационного центра, который будет регулировать действия военных кораблей в заливе. SeaNews уже приводил слова директора Международной палаты морского судоходства Питера Хинчлифа о том, что «Случается, судно просит помощи, и к нему направляются сразу несколько военных кораблей разных стран, а когда о помощи просит другое судно, ему никто не может помочь – все корабли спасают первое».
Напомним, такие компании как Maersk, Odfjell, BW Gas уже направляют свои суда через мыс Доброй Надежды, а не через Суэцкий канал, что увеличивает срок доставки грузов на 2 недели. В январе этого года через Суэцкий канал прошло лишь 3 танкера VLCC, в то время как в январе 2008г. таких судов было 18.
Менеджер одной из фрахтовых компаний пояснил SeaNews, что сейчас дешевле направлять суда, особенно с большим дедвейтом, через мыс Доброй Надежды. «Цены на бункер снизились, а за проход по каналу еще надо заплатить. И пиратства никто не смог пока отменить».
Для примера, проход танкера серии «SCF Altai» типа Suezmax дедвейтом около 160 тыс.т. в полном грузу в южном направлении обойдется примерно в $330 тыс. Если же направить его через мыс Доброй Надежды, то стоимость канальных сборов можно перенести на дополнительный бункер. Для крупнотоннажных судов экономия будет достаточно ощутимой.
Комментарии
1 – Применительно к существующей проблеме в целом – военно-морские силы любой страны решают задачи в рамках публичной ответственности властей за безопасность граждан, экономики и бизнеса и уже оплачиваются налогами, собираемыми как с судоходных и иных компаний, так и с граждан. Предмет обсуждения коммерческой деятельности данных силовых структур является в корне неверным и лишь вводит в заблуждение лиц, вовлеченных в дискуссию. Создание коммерческих вооруженных подразделений по аналогии с существующими в России ЧОПами вопрос спорный.
2 – Думаю, что такой вариант [перенаправление судов через мыс Доброй Надежды] в сегодняшних условиях вполне применим. У линий переизбыток тоннажа и для большинства перевозчиков с точки зрения сокращения расходов проще добавить на свои Азиатско-Европейские сервисы и так простаивающие на рейде суда (чтобы сохранить еженедельный сервис) и пустить суда через мыс Доброй Надежды. При этом возрастут расходы на бункер, но снизятся сборы за проход по Суэцкому каналу и риск от нападений пиратов.
У данного варианта есть и свои отрицательные стороны. Такой маршрут существенно удлинит транзитное время, что может негативно сказаться на спросе на сервис линии в целом. Для участников ВЭД время перевозки чаще всего является временем заморозки средств, и, чем дольше это время, тем негативнее эффект, тем более сейчас, во время всеобщего кризиса «живых» денег. Поэтому, мое мнение, что такой вариант не будет иметь широкого применения.
Рада направила запрос Президенту. Дайте оценку действий по освобождению экипажа Faina!ВР поддержала депутатский запрос председателя фракции Блока Литвина Игоря Шарова к Президенту Виктору Ющенко «относительно оценки действий соответствующих органов и должностных лиц государства по освобождению экипажа захваченного пиратами около берегов Сомали судна Faina и необходимости выработки системы мероприятий по предотвращению подобных ситуаций».
За направление соответствующего запроса №11/10-179 проголосовал 351 депутат из 437 зарегистрированных в зале.
Готовится морская операция Об этом сообщил официальный представитель альянса Джеймс Аппартураи.
Ранее НАТО уже отправляло свои корабли к сомалийским берегам. Военные корабли альянса на протяжении нескольких месяцев успешно сопровождали грузовые суда, доставившие в общей сложности 30 тыс. т гуманитарной помощи в Сомали. Тем не менее, действия альянса не смогли приостановить всплеск активности пиратов. Патрулирование региона кораблями НАТО завершилось в конце 2008 г., и им на смену пришли военные корабли стран Евросоюза.
НАТО
Сомали
Norden требует компенсации за потерю объемов перевозкиRusal утверждает, что кризис – это форс-мажорные обстоятельства. Мортенсен это не комментирует
DS Norden, один из крупнейших в Европе перевозчик сырья (флот — 123 сухогруза), обратилась в федеральный суд Нью-Йорка с иском против «дочки» UC Rusal — Rusal Trading International Ltd. Она требует компенсации за нарушение контракта. В качестве обеспечительной меры суд 11 февраля решил арестовать $98,3 млн на счетах UC Rusal в 13 международных банках. Среди них — американские подразделения ABN Amro, HSBC, а также UBS, Citibank, Deutsche Bank, Nordea Bank, Barclays и др.
UC Rusal заключила с Norden контракт на перевозку грузов (бокситов) в ноябре 2007 г., он действовал до декабря 2008 г., говорится в копии иска.
В контракте были четко прописаны количество перевозок и оплата за них. В частности, в 2008 г. Norden должна была сделать для UC Rusal 43 перевозки (60 000 т грузов за один раз), цена по году варьировалась от $64,6 до $55 за 1 т. Позже стороны заключили еще несколько соглашений, увеличивающих количество перевозок, и договорились об условиях на 2009 г.
Проблемы начались в августе 2008 г. Тогда UC Rusal впервые нарушила контракт, не предоставив грузы, говорится в иске. Ситуация несколько раз повторилась позже.
Свои потери Norden оценила в $80,7 млн, с процентами получилось $98,3 млн. Но и эта цифра может вырасти, подчеркивается в иске.
Norden также думает об обращении в лондонский арбитраж с иском против UC Rusal (по контракту он определен как место решения споров), говорится в иске.
В нью-йоркский суд Norden обратилась исключительно за обеспечительными мерами в целях защиты своих интересов, сказал президент Norden Карстен Мортенсен. «Мы с большим пониманием относимся к проблемам наших клиентов, в том числе и к проблемам UC Rusal. Но (в данном случае) доверие ушло», — заявил он.
Представитель UC Rusal Вера Курочкина уточнила, что деньги на счетах не заморожены: Norden не воспользовалась своим правом. Но претензий перевозчика UC Rusal не признает. По словам Курочкиной, ее компания и Norden вели переговоры по изменению условий контракта и уменьшению объема перевозок (UC Rusal снижает производство глинозема на 30% и алюминия на 11%). Определенные договоренности были достигнуты, но Norden неожиданно подала иск, отмечает она. Теперь UC Rusal готовит апелляцию, резюмирует она. Мортенсен это не комментирует.
Представители нескольких банков, перечисленных в решении (Сitibank, UBS, Barclays), от комментариев отказались. Это не первый подобный иск к UC Rusal. Компания перенесла на более поздние сроки достройку Тайшетского алюминиевого завода, в результате иски на общую сумму 147,4 млн руб. в московский арбитражный суд подали строители (Транссибирская строительная компания) и их поставщики.
Но UC Rusal вынуждена экономить: в этом году по кредитам она должна заплатить около $8 млрд. При этом ее заработки сокращаются из-за падения цены на алюминий (c лета упала в 2,5 раза — до $1350).
В судах UC Rusal придется доказывать, что кризис можно считать форс-мажорным обстоятельством, мешающим выполнить контракт, отмечает управляющий партнер АST
НЬЮ-ЙОРК
 Добавить как избранное (22)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
