Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский 17.02.2009 приказом № 185 на основании ходатайства Государственного департамента морского и речного транспорта наградил нагрудным знаком «Почетный работник транспорта Украины» директора государственного предприятия «Дельта-лоцман» Александра Григорьевича ГОЛОДНИЦКОГО.
На страже безопасности мореплаванияКонвенция об охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), требования Международной морской организации ко многому обязывают Украину. Из ее международных обязательств исходило Министерство транспорта Украины, издав приказ № 472/2912 от 22 июля 1998 г. «О внедрении Глобальной морской системы связи во время стихийных бедствий и для обеспечения безопасности мореплавания». На реализацию приказа ушло всего лишь полгода. Это стало возможным благодаря дружной работе коллектива центра регулирования судов (главный инженер Анатолий Купцов), отдела связи и электрорадионавигации (начальник Виталий Кузнецов), стройгруппы (начальник Владимир Беляев), мехмастерских порта (начальник Гавриленко) под общим руководством главного инженера Керченского морского торгового порта Валентина Стативы и капитана порта Валентина Пилипенко.
29 января 1999 г. специальная комиссия от Керченского морского торгового порта и Инспекции государственного портового надзора провела приемо-сдаточные испытания береговой станции ГМССБ. Таким образом, недавно исполнилось 10 лет со дня ввода в эксплуатацию 1-й в Украине радиостанции глобальной морской ситсемы связи района А-1 Керченского морского торгового порта.
На ее базе совместно с радиостанцией Феодосийского морского торгового порта был создан Морской спасательный координационный подцентр. С 1 мая 2004 г. он вошел составной частью в Керченскую региональную службу регулирования движения судов ГП «Дельта-лоцман».
Десятилетие непрерывной эксплуатации радиоэлектронного оборудования координационного подцентра в портах Керчь, Феодосия подтвердило правильность решения сложных технических и оперативно-организационных задач по повышению безопасности мореплавания в Азово-Крымском регионе.
Станция ГМССБ продолжает выполнять свои функции. Просматриваются перспективы с открытием района А-2. Будет одно из самых больших покрытий связью с судами.
– Существует много организаций, желающих спасать на море, – делится мнением заместитель начальника Азово-Крымского регионального управления ГП «Дельта-лоцман» в Керчи Михаил Киселев.- Но их эффективность равна нулю.
11 ноября 2007 года, когда разбушевалась стихия в Керченском проливе, звонки специалистам госпредприятия «Дельта-лоцман» следовали с интервалом в 4-8 секунд. Капитаны-координаторы спрашивали : «Чем вы можете нам помочь?». Вместо вразумительного ответа молчание. Получалось так: кто быстрее позвонил и доложил о трагедии, тот хороший. Шла непроверенная информация в Интернете, на ТВ.
Госпредприятие «Дельта-лоцман» финансово, технически поддерживает станцию ГМССБ и деятельность всего морского спасательного координационного подцентра. Тем временем близится к завершению строительство автоматизированного радиолокационного поста «Ени-Кале» (вторая площадка). Он призван обеспечить надежную связь для мореходов. Завершен прием строительно-монтажных работ рабочей комиссией. Ее акт утвержден директором ГП «Дельта-лоцман» Александром Голодницким 16 февраля 2009 года. Идет монтаж и наладка технологического оборудования. С 11 февраля нынешнего года на площадке сдан узел учета электроэнергии и подано электроснабжение на все объекты второй площадки поста «Ени-Кале». Рабочей комиссией принят в эксплуатацию дизель-генератор резервного электроснабжения. Существенная работа выполнена энергетической группой Азово-Крымского регионального управления ГП «Дельта-лоцман» в г. Керчи инженера-энергетика Андрея Янина под общим руководством ведущего инженера АКРУ Анатолия Купцова.
Работы продолжаются. Последнее слово должны сказать в завершение строительства инженеры по радиоэлектронному оборудованию службы регулирования движения судов ГП «Дельта-лоцман» под руководством ее начальника Александра Полякова и начальника отдела технического обслуживания службы Валентина Шевцова.
В планах и сооружение автоматизированного радиолокационного поста «Такиль». После ввода в действие этих постов все Азовское море, Керченский пролив и подходы к нему с Черного моря удастся полностью покрыть надежной связью и обеспечивать информацию от автоматизированной идентификационной системы. В настоящее время завершается экспертиза рабочего проекта на строительство автоматизированного поста «Такиль».
Единственное в мире судно, полностью управляемое женщинами23-29 декабря 2007 - контейнеровоз Horizon Navigator (валовая 28212, постройки 1972, флаг США, владелец HORIZON LINES LLC) на 2360 TEU захватили женщины. Все штурманы и капитан – женщины. Капитан Робин Эспиноза, старпом Сэм Пиртл, 2-й помощник Джули Дучи. Все остальные из общего количества экипажа 25 человек мужчины.
Женщины свалились на мостик контейнеровоза, как утверждают в компании, совершенно случайно, в ходе конкурса профсоюза. Эспиноза крайне удивлена – впервые за 10 лет она работает в экипаже с другими женщинами, уж не говоря про штурманов. Международная организация капитанов, штурманов и лоцманов в Гонолулу говорит, что в ее составе 10% женщины, а 30 лет назад на них приходился всего 1%.
Женщины, что и говорить, замечательные. Робин Эспиноза и Сэм Пиртл — однокашницы. Вместе учились в Морской академии торгового флота. Сэм также имеет диплом капитана дальнего плавания. Джули Дучи стала моряком позже, чем ее капитан и старпом, но моряки-штурманы поймут и оценят такое ее хобби: “Я, пожалуй, одна из немногих судоводителей, кто использует для определения места секстан, просто для своего удовольствия!”
Робин Эспиноза работает на флоте четверть века. Когда она только начинала свою морскую карьеру, женщина на флоте США была редкостью.Первые десять лет работы на судах Робин пришлось работать в экипажах, сплошь состоявших их мужчин. Робин, Сэм и Джули очень любят свою профессию, но когда тебя от родного берега отделяют многие недели, бывает грустно.
49-летняя Робин Эспиноза говорит: “Я очень скучаю по мужу и 18-летней дочери”. Ее ровесница Сэм Пирл так и не встретила того, с кем бы она смогла создать семью. “Мне встречаются мужчины, говорит она, которые желают, чтобы женщина постоянно за ними ухаживала. А для меня моя карьера - это часть меня самой, я и на миг не могу допустить, чтобы что-то могло помешать мне выйти в море”.
Джули Дучи, которой исполнилось 46 лет, просто любит море, и просто не может себе представить, что в мире есть другие, более достойные или интересные, профессии.
КОГДА БУДЕМ ХОДИТЬ ПО СУДОВОМУ ХОДУ Назло надменному соседу?..
Объем углубительных работ на ГСХ «Дунай – Черное море» составит 11,2 млн. куб. м. А в деньгах – 102 млн грн.
Начальник Главного управления экономики Одесской облгосадминистрации Олег Муратов заявил, что, несмотря на кризис в Украине, строительные работы на канале «Дунай – Черное море» «планируется в этом году довести до запланированных показателей».
По его словам, объем финансирования указанных работ в нынешнем году составит 102 млн. грн «против почти 80 млн. грн в году предыдущем».
«Общий объем дноуглубительных работ составит 11,2 млн. кубометров, на морском канале – 4,7 млн., на речной части – 6,5 млн.», - отметил Олег Муратов.
Справка:
1-я очередь хода открылась 26 августа 2004 г.
Длина ГСХ - 172,36 км.
Протяженность искусственного морского подходного канала –
3 км 432 м.
Проектная осадка судов – 7,2 м.
Женщины – капитаны, и не толькоПервой в мире женщиной – капитаном считается Анна Ивановна Щетинина, хотя фактически вряд ли – достаточно вспомнить Грэйс ОНейл (Барки), известнейшую женщину-флибустьера из Ирландии, во времена правления королевы Елизаветы 1-й. Наверное, Щетинину можно смело назвать первой женщиной-капитаном 20-го века. Анна Ивановна как-то говорила, что ее личное мнение таково: женщине на судах, тем более на мостике, не место. Но не будем забывать, что многое в море и мире разительно изменилось. Поэтому современные женщины с немалым успехом доказывают нам, что на судах им есть место, в любой должности.
Людмила Тибряева – ледовый капитан
Российская женщина-капитан Людмила Тибряева является, и это видимо, можно уверенно говорить, единственной в мире женщиной-капитаном с опытом арктического плавания.
В 2007 году Людмила Тебряева отметила сразу три даты - 40 лет работы в пароходстве, 20 лет в должности капитана, 60 лет со дня рождения. В 1987 году Людмила Тибряева стала капитаном дальнего плавания. Она состоит в Международной ассоциации морских капитанов. За выдающиеся успехи была награждена в 1998 году орденом «За заслуги перед Отечеством» второй степени. Сегодня ее портрет в форменном кителе на фоне корабля украшает музей Арктики.
24 января 1967 года 19-летняя Люда отправилась в свой первый рейс на ледоколе «Капитан Белоусов». Летом студентка-заочница отправилась в Ленинград сдавать сессию, а ледокол ушел в Арктику. Она пробилась к министру, чтобы получить разрешение на поступление в мореходное училище. У Людмилы удачно сложилась и семейная жизнь, что редкость для моряков вообще, а уж женщин, продолжающих плавать, тем более.
* * *
Алевтина Александрова – капитан в Сахалинском морском пароходстве В 2001 году ей исполнилось 60 лет. Алевтина Александрова приехала на Сахалин в 1946 году с родителями и еще в школьные годы начала писать письма в мореходные училища, а затем в министерства и лично Н.С. Хрущеву, с просьбой разрешить учиться в мореходном училище. В неполные 16 лет А. Александрова стала курсантом Невельского мореходного училища. Решающую роль в ее судьбе сыграл капитан судна «Александр Баранов» Виктор Дмитренко, у которого девушка-штурман проходила практику. Затем Алевтина получила работу в Сахалинском морском пароходстве и проработала там всю жизнь.
Крупнейшее судно для перевозки скота в мире возглавила женщина.16 апреля 2008 - Siba Ships назначила капитаном своего крупнейшего судна для перевозки скота, по совместительству и самого большого судна этого типа в мире, Stella Deneb, женщину – Лауру Пинаско.
Лаура привела Stella Deneb во Фримантл, Австралия, это ее первый рейс и первое судно в качестве капитана. Ей всего 30 лет, в компанию Siba Ships она устроилась в 2006-м году.
Лаура из Генуи, в море с 1997 года. Диплом капитана получила в 2003-м. Она работала на газовозах и перевозчиках скота, на Stella Deneb до капитанства занимала должность старпома. Заметим: во время рекордного по количеству перевозимых голов рейса. Тогда Stella Deneb погрузил в Таунсвилле, Квинсленд, Австралия, партию стоимостью 11.5 миллиона австралийских долларов, назначением на Индонезию и Малайзию. На борт приняли 20060 голов крупного рогатого скота и 2564 овец и коз. Чтобы доставить их в порт, потребовалось 28 жд составов.
Первая женщина-капитан Бельгии первая женщина-капитан танкера LPG, фамилия ее – Рогге.
Танкер LPG Libramont (дедвейт 29328, длина 180 м, ширина 29 м, осадка 10.4м, флаг Бельгия, владелец EXMAR SHIPPING) был принят заказчиком в мае 2006 года, в командование судном вступила женщина, первая женщина-капитан Бельгии и вроде бы, первая женщина-капитан танкера газовоза. В 2006 году Рогге было 32 года, прошло два года с того времени, как она получила диплом капитана. Вот и все, что про нее известно.
Первая в мире женщина-капитан мегалайнера13-19 мая 2007 - Royal Caribbean International назначила на должность капитана круизного лайнера Monarch of the Seas женщину, шведку Карин Стар-Йансон.
Monarch of the Seas – это лайнер первого, так сказать, ранга, валовая 73937, 14-ти палубный, 2400 пассажиров, 850 человек экипаж, постройки 1991 года. То есть, относяшийся к разряду крупнейших лайнеров мира. Шведка стала первой женщиной в мире, получившей должность капитана на судах такого типа и размера. Она работает в компании с 1997 года, сначала штурманом на Viking Serenade и Nordic Empress, затем старпомом на Vision of the Seas и Radiance of the Seas, затем дублером капитана на Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas и Majesty of the Seas. Вся ее жизнь связана с морем, образование высшее, Технологический университет Чалмерс, Швеция, степень бакалавра в судовождении. В настоящее время имеет диплом, позволяющей ей командовать судами любого типа и размера.
Девушки рулят
Идет на флот и молодежь, причем писем в адрес президента или министра уже не требуется. 9 февраля 2007 года Морской университет им. адм. Г.И.Невельскогодал путевку в жизнь будущему капитану Наталье Белоконской. Она первая в новом веке девушка – выпускник судоводительского факультета. Более того – Наталья круглая отличница! Будущий капитан.
Норвежский лоцман
На фото: Марианна Ингебригстен,
9 апреля 2008 года, после получения ею диплома лоцмана, Норвегия. В 34 года она стала второй женщиной – лоцманом в Норвегии, и это к сожалению, все, что о ней известно.
Судно Stalingrad стоит неподвижно как дом Павлова и проблема моряков С 19 декабря 2008 года в ливерпульском порту под арестом томится судно «Stalingrad» (1988 г.п., флаг – Россия).
Пароход задержали за то, что его российский судовладелец «SakhalinMor- Trans» оказался неплатежеспособен: он не смог расплатиться с бункеровочной компанией «Dan Bunkering» за поставленное топливо. Невольными заложниками этой ситуации оказались 14 членов экипажа, которые вот уже почти 2 месяца безвылазно сидят на борту.
Долг судовладельца за топливо составляет порядка US$150,000. К нему следует добавить еще около US$109,000: столько он должен членам экипажа парохода, поскольку не платил зарплату более четырех месяцев. Репатриировать их никто не собирается, а сами моряки улететь домой не имеют возможности, поскольку не на что. Компания «SakhalinMorTrans» от комментариев воздерживается.
Как вариант, морякам могли бы оказать существенную помощь те же самые инспекторы МФТ, которые имеются в Великобритании. Однако члены экипажа не являются членами профсоюза. Колдоговора на судне тоже нет. Следовательно, развернуться здесь особо негде.
Тем не менее, как сообщил нам Координатор МФТ в Питере С.Фишов, британцы наших соотечественников в беде не оставили. Так, силами судебных исполнителей «Морского суда» на борт доставляются продукты, питьевая вода и топливо. Инспектор МФТ Томми Моллой, побывавший на пароходе, нашел толкового адвоката – специалиста в области морского права, который постарается сделать все возможное, чтобы с моряками рассчитались и они, наконец, уехали домой. Плавсостав, включая капитана, уже подписал доверенность на представление их интересов в суде.
Шансы на благополучный исход дела есть, причем довольно неплохие. Дело в том, что адвокат обратился в суд с заявлением о возможности погашения долга бункеровочной компанией (или части долга) перед членами экипажа, а также репатриации их домой за ее счет. Все идет к тому, что судно будет продано. Таким образом, «Dan Bunkering» что-нибудь да получит.
Нам также хотелось отдельно сказать несколько слов о наших доблестных работниках Российского Посольства в Великобритании. По словам Томми Моллоя, на его неоднократные обращения об оказании хоть какой-то помощи членам экипажа, они лишь разводили руками. По-сути, «они умыли руки» и тоже оказались не лучше судовладельца, поскольку, как и он, оставили своих соотечественников.
Тяжелее всего на пароходе, наверное, приходится единственной женщине (она повар), оказавшейся на борту. Ее слезы не разжалобили представителей нашего посольства. Они наотрез отказались репатриировать, хотя бы ее.
Может, найдется кто-нибудь и подскажет им, что не дело это, когда не они спасают наших соотечественников, а иностранцы. А то уже, как-то перед всем миром становится неудобно, что о нас люди думают.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Конфликт острова и материкаДве атомные подлодки, британская Vanguard и французская Le Triom- phant, столкнулись в Атлантике
Утечки радиации не произошло, пострадавших нет, пишет британское издание Sun со ссылкой на неназванный источник в министерстве обороны Великобритании.
Инцидент, предположительно, произошел в открытых водах Атлантического океана. В общей сложности на борту субмарин находился 241 моряк, никто не пострадал.
– Вряд ли мог произойти ядерный взрыв. Однако радиоактивная утечка могла случиться. В худшем случае мы бы потеряли экипаж и боеголовки. Это была бы национальная катастрофа, – сказал источник газеты.
Минувшей ночью Vanguard, на корпусе которой заметны вмятины и царапины, была отбуксирована на военно-морскую базу в Шотландии Faslane, говорится в сообщении. В свою очередь, Le Triomphant, гидроакустическая система которой получила значительные повреждения, своим ходом добралась до порта в городе на западе Франции Брест.
Представитель министерства обороны Великобритании отказался комментировать действия подлодок.
Индусы забыли заветы Махатмы ГандиПрофсоюз моряков Индии NUSI: арест Hebei Two стучит в сердце
Южнокорейские суда, заходящие в индийские порты, будут подвергаться более жестким осмотрам по контролю государством порта и представителями ITF.
Таким образом Профсоюз моряков Индии NUSI (National Union of Seafarers of India) реанимирует кампанию «Hebei Two». Генеральный секретарь NUSI Абдулгани Серанг (Abdulgani Serang) сказал, что сейчас детали кампании согласовываются с морским профсоюзом MUI (Maritime Union of India) и ITF. Он предупредил, что суда будут подвергнуты очень жестким проверкам по контролю государством порта и в случае выявления незначительных нарушений будут задерживаться.
Проведением этой кампании индийские профсоюзы и ITF хотят оказать давление на Южную Корею, чтобы освободить капитана Джасприта Чавлу (Jasprit Chawla) и старшего помощника Сиама Четану (Syam Chetan).
В декабре 2007 года стоявшее на якоре судно «Hebei Spirit» пострадало от удара тяжеловесной грузовой баржи компании «Samsung», в результате чего произошел разлив нефти и экологическая катастрофа.
10 декабря 2008 года капитана Джасприту Чавлу и его помощника Сиаму Четану приговорили соответственно к 1,5 годам и восьми месяцам тюремного заключения несмотря на то, что ранее их полностью оправдали и признали невиновными.
15 января 2009 года они были отпущены под залог и ожидают решение корейского Верховного суда под домашним арестом в гостинице.
Пираты дали телефон морякам захваченного судна „Saldanha”. Наш земляк поговорил с роднымиСитуация на захваченном судне „Saldanha” с украинцем на борту остается стабильной, пираты ведут себя не агрессивно.
Об сообщили в пресс-службе Министерства иностранных дел со ссылкой на информацию Посольства Украины в Греческой Республике, передает УНИАН.
По словам представителя греческой компании-оператора „Kardis Marine”, капитан захваченного судна сообщил в телефонном режиме о том, что 24 февраля судно бросило якорь у побережья Сомали.
Капитан сообщил также, что членам экипажа пираты позволили во второй раз связаться по телефону с родными. Экипаж чувствует себя удовлетворительно. На судне достаточно продуктов питания, питьевой воды и горючего.
Об этом родители украинского моряка проинформированы.
Судно „Saldanha” было захвачено пиратами в Аденском заливе 22 февраля.
В состав экипажа судна входят 19 граждан Филиппин, двое граждан Румынии и один гражданин Украины.
AMUR – место милой любви между экипажем и судовладельцемЮжная территориальная организация РПСМ оказала помощь членам экипажа теплохода «Amur»: судовладелец выплатил морякам зарплату в полном объеме и репатриировал желающих.
В Профсоюз обратились члены экипажа «Amur». Они рассказали о бедственном положении на борту. Список нарушений оказался намного шире, чем одна лишь задолженность по зарплате: спецодежда и рабочая обувь морякам не предоставляются, материально-техническое снабжение судно получает с нарушением сроков и не в полном объеме, не хватает денег даже на закупку продуктов, из-за чего на судне практиковалась, как выразились моряки, «полная экономия рациона». А последней каплей стала информация о том, что в связи с финансовым кризисом зарплату, которой люди и так два месяца не видели, планируется урезать на четверть.
Получив заявления моряков, представители профсоюза немедленно связались с компанией-оператором, находящейся в Ростове-на-Дону. На правах законного представителя интересов моряков Профсоюз предложила «Amur Management LTD» немедленно принять меры по погашению задолженности по заработной плате, а также устранить все другие нарушения, имевшие место.
К чести «Amur Management LTD», реакция последовала незамедлительно. Менеджеры компании срочно связались и с моряками и с судовладельцем. Долги по зарплате экипажу вернули, а тем, кто решил списаться, предоставили замену.
Ситуацию комментирует председатель ЮТО РПСМ Николай Попов: «Это обращение далеко не первое, по которому оперативно был получен конкретный результат. Не менее важным мы считаем совершенствование социально-партнерских отношений с судовладельцами, налаживание с ними рабочих связей и подписание коллективных договоров и соглашений, гарантирующих плавсоставу соблюдение его законных трудовых прав».
РОССИЯ
Нардеп Унгурян (БЮТ) предлагает провести в парламенте слушания по отношениям с РумыниейНародный депутат-одессит Павел Унгурян (БЮТ) предлагает провести парламентские слушания «О состоянии украинско-румынских отношений и защите национальных интересов Украины».
Проект соответствующего постановления зарегистрирован в парламенте. Как поясняет автор, необходимость таких слушаний обусловлена наличием «ряда вопросов, требующих спешного решения», предает ТИА «Вiкна-Одеса».
По мнению политика, это, в частности, сотрудничество в Черном море (в районе острова Змеиный и на континентальном шельфе); строительство канала Дунай – Черное море; возможность получения румынского гражданства для жителей (этнических румын) Одесской и Черновицкой областей.
Напомним: ранее народный депутат от Блока Литвина, первый заместитель парламентского комитета по вопросам национальной безопасности и обороны Сергей Гриневецкий, комментируя решение Международного суда ООН в Гааге (Нидерланды) о делимитации континентального шельфа и исключительных экономических зон в Черном море, назвал его «одним из крупнейших поражений Украины».
УКРАИНА
 Добавить как избранное (24)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
