Украина – морская держава. Тогда, почему не заботится о национальном перевозчике? Общее состояние коллектива УДП – результат морального издевательства»,- Валентина Селезень, Председатель профкомаБереговых подразделений УДП.
Валентина Селезень.
26 февраля в Измаиле состоялось заседание Президиума Центрального совета Профсоюза работников морского транспорта Украины.
В нем приняли участие председатели профсоюзных организаций предприятий морской отрасли, председатель ПРМТУ М. Киреев, заместитель председателя С. Рожков, председатель профкома береговых подразделений УДП В. Селезень, председатель профкома плавсостава УДП О. Широков, и.о. президента Украинского Дунайского пароходства В. Сухоненко, первый вице-президент В. Москаленко, вице-президент по финансам А. Попов, начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской областной госадминистрации Александр Голокоз и др.
Приступая к работе Президиума Председатель ПРМТУ Михаил Киреев достаточно подробно проинформировал участников заседания о состоявшемся 23 февраля в Киеве Всеукраинском собрании председателей первичных организаций. На это профсоюзном форуме была обсуждена ситуация в стране,
Главной темой выездного заседания президиума Центрального совета Профсоюза было положение дел в Украинском Дунайском пароходстве.
С докладом на эту тему выступил заместитель председателя ПРМТУ Сергей Рожков:
- Проблемы УДП не новы и напрашиваются параллели с Черноморским и Азовским морскими пароходствами. Наш Профсоюз объединяет не только моряков, портовиков, но и судоремонтников. Однако сегодня именно проблемы членов плавсостава и работников береговых подразделений пароходства стоят на первом месте.
В течение последних двух лет этот вопрос находится на постоянном контроле председателя ПРМТУ М. Киреева. Проблема обсуждалась на всевозможных совещаниях в Минтранссвязи Украины и в Укрморречфлоте. Мы неоднократно поднимали этот вопрос на уровне премьер-министра, министра, секретаря СНБОУ. Обращались в эти инстанции также первичные профсоюзные организации флота и берега пароходства.
Теперь о настоящем моменте. Нас очень насторожило обращение руководства УДП в ПРМТУ по поводу предстоящих сокращений. Предприятие необходимо выводить из производственного и социального кризиса. Ни администрация судоходной компании, ни исполнительная власть ровным счетом ничего не сделали для улучшения ситуации.
План руководства предприятия по преодолению кризиса не выдерживает никакой критики, потому что во главу угла ставится вопрос большого сокращения работников флота и берега. Безусловно, есть объективные причины, связанные с наличием грузовой базы, с падением фрахтовых ставок. Необходимо приводить в соответствие менеджмент на предприятии, но это нужно было делать еще вчера. Суда сдавались в бербоут-чартер и, соответственно, уменьшалась нагрузка на береговой персонал.
Основные убытки пароходство сегодня терпит от долгосрочных валютных кредитов, от курсовой разницы. А эффективного менеджмента нет, потому что многократно менялся руководитель предприятия. В результате – аресты судов. Минтранссвязи должен оказать поддержку в плане их освобождения. И здесь профкомы должны стоять на страже. Если министерство не будет прислушиваться к обращениям профсоюзных комитетов, у нас есть возможности реализовать соответствующие процедуры в законодательном поле. Мы не собираемся нагнетать обстановку, но не позволим, чтобы проблемы решались за счет людей и их сокращения.
В Украине уже в открытую говорят, что у нас нет государства, есть географическая территория проживания. Если сегодня не принять должных мер, то мы потеряем пароходство. Призываю первичные профсоюзные организации и администрацию УДП объединить усилия и выводить судоходную компанию из создавшегося кризиса.
Валентина Селезень, председатель профкома береговых подразделений УДП:
– Самая серьезная проблема сегодня – социально-экономическая. Минтранс отмахивается от Украинского Дунайского пароходства. Предприятие несет большие убытки, не решаются вопросы по реализации устаревшего флота. Это сказалось на результатах работы пассажирского и речного флота. Многие профессионалы уволились по своему желанию. С кем останемся работать? Кто будет управлять производственными процессами? Существенно снизилась грузовая база и сотни людей могут оказаться сегодня на улице. По этому поводу наш профком давно бьет тревогу. И если раньше мы просили, то сегодня требуем государственной поддержки.
Накопилось много вопросов, но способны ли чиновники министерства дать на них ответы? Пароходство – стратегическое предприятие? Тогда где поддержка? Украина – морская держава? Тогда почему она не заботится о национальном перевозчике? Что делать с новостроем на Килийском ССРЗ, ведь завод несет из-за этого убытки? Общее состояние коллектива УДП – это моральное издевательство. Неужели это правильно –оставить на такую крупную судоходную компанию всего 200 береговых работников?!
Олег Широков, председатель профкома плавсостава УДП:
– У нас не хватает комсостава. Выйти из кризиса поможет только продажа устаревших судов. Минтранссвязи, как собственник, должен решить эту проблему. Суда, которые находятся в бербоуте, арестовывают, зарплата плавсостава – сплошные долги, люди приходят из рейса пустые.
Вадим Сухоненко, и.о. президента Украинского Дунайского пароходства
– Вы, как профсоюз, занимаете конструктивную позицию. Понятно, что пароходство стало заложником политических игрищ, а частая смена руководителя предприятия дезорганизовывала работу предприятия. Мы остро почувствовали глобальный кризис. Морской флот тянет пароходство ко дну, особенно суда типа «Росток».
Признаюсь, на данном этапе мы ничего сделать не можем, но за компанию нужно бороться. И за людей, чтобы не произошло катастрофы. Тем не менее, нам придется идти на такие непопулярные меры, как сокращение кадров.
Почему сократилась грузовая база? Потому что наши суда ходят в два раза медленнее, чем иностранные. Это происходит из-за низкого уровня зарплаты. Почему она такая смешная? Потому что работает неоправданно большое количество людей. Поэтому и будут высвобождаться люди. Этот порочный круг мы сможем разорвать, только путем повышения заработной платы.
Сегодняшняя структура управления не является гибкой, и в таком режиме очень сложно работать. Самое главное сейчас – открыть навигацию для пассажирских судов, поэтому ремонт речного флота отходит на второй план.
Сегодняшний уровень управления закладывался в советское время, когда пароходство царствовало на Дунае. Но сейчас приходится выживать в условиях жесткой конкуренции, поэтому нужна другая философия управления. Нам отказано в продаже устаревшего флота, но с этими гирями жить невозможно. Необходимо решать это на законодательно уровне, учитывая, что минтранссвязи не является эффективным распорядителем. У кого спросить – кому интересно пароходство? Получается, никому. Я уже думал, может быть объявить голодовку и так обратить на себя внимание.
Заместитель начальника отделения Национальной службы посредничества и примирения Василий Никитенко:
– Наша служба занимается разрешением коллективных споров и конфликтов. Но по ситуации сложившейся в УДП можно сказать однозначно – такие массовые сокращения работников не разрешаются законом.
В. Сухоненко: – Если в УДП придет инвестор, минимальные сокращения кадров составят 40%.
Начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской областной госадминистрации Александр Голокоз:
– Государственный менеджмент работает также, как и частный. Просто минтранссвязи не занимается проблемами пароходства. Открыто говорю – там нет профессионалов морской отрасли, поэтому и появился такой ком проблем.
Мы со своей стороны будем обращаться в Верховную Раду, потому что в период кризиса нужно освобождаться от всего ненужного (я имею в виду фонды) и делать это как можно быстрее. Буду настаивать на том, чтобы областная администрация начала новый цикл активных действий в отношении сохранения пароходства.
* * * Заслушав и обсудив информационные сообщения, Президиум Центрального совета Профсоюза работников морского транспорта Украины принял Постановление обратиться к премьер-министру Украины с требованиями: обеспечить выполнение Указа Президента Украины от 20.05.2008г. №463 «О решении Совета национальной безопасности и обороны Украины от 16.05.2008г. «О мерах по обеспечению развития Украины как морской державы» и Постановления Кабинета Министров Украины от 25.06.2008г. № 580 «О продлении срока выполнения Программы комплексного развития Придунавья на 2004-2010 годы», предусматривающие стабилизацию деятельности и развития ОАО «УДП» и в том числе обновление судов транспортного и пассажирского флота.
Обязать министерство транспорта и связи Украины: не допускать частой смены руководителей пароходства, выдвигать на эту должность специалистов морского и речного транспорта, имеющих практический опыт работы на руководящих должностях в морехозяйственном комплексе; в возможно короткий срок принять решение о реализации предприятием устаревших основных фондов, в том числе транспортных судов; принять незамедлительные меры по погашению задолженности по выплате заработной платы и инвалюты на питание взамен суточных работникам пароходства; сформировать стратегию и тактику консолидированных действий минтранса и Профсоюза по выводу УДП из кризисной ситуации; в случае реорганизации предприятия либо продажи определенного пакета акций ОАО «УДП» частным инвесторам предусмотреть предварительное согласование с Профсоюзом данных вопросов и меры социальной ответственности новых собственников перед трудовым коллективом.
Поручить профсоюзным комитетам УДП обратиться к руководству пароходства с требованиями: разработать и согласовать с профкомами пароходства график погашения задолженности по зарплате, ежемесячно рассматривать его реализацию с участием представителей профкомов; принять действенные меры к разрыву договоров бербоут-чартера судов УДП с недобросовестными фрахтователями, а также экономически невыгодных для пароходства; при передаче судов в бербоут-чартер иностранным фрахтователям предусматривать закрепление рабочих мест за работниками плавсостава УДП на условиях коллективного соглашения с Профсоюзом либо профкомом плавсостава пароходства; обеспечить выполнение норм Отраслевого соглашения и Коллективного договора пароходства по вопросам социального партнерства с профкомами и минимизации негативных социальных последствий кризисных явлений; обеспечить сохранение объектов социального назначения, которые находятся на балансе пароходства.
Задействовать все имеющиеся правовые и организационные рычаги для недопущения или минимизации негативных последствий при массовых увольнениях работников, введении неоплачиваемых отпусков, при снижении уровня заработной платы, при несвоевременной выплате зарплаты.
Повысить эффективность уставной деятельности и реализации полномочий профсоюзных комитетов пароходства по защите трудовых прав и социально-экономических интересов членов Профсоюза. С этой целью рассмотреть вопрос о целесообразности объединения профсоюзной организации береговых подразделений ОАО»УДП» и профсоюзной организации плавсостава ОАО»УДП» в Объединенную первичную профсоюзную организацию.
ИЗМАИЛ. 02.03.2009 г. Президиум Центрального совета ПРМТУ Украинское Дунайское пароходство Лариса ЧЕРНЫШЕВА
ПРОЕКТ 2017 
