Отсюда – назначение варягов на ключевые посты по указке сверху, отсюда – принятие важных решений, которые трудовым коллективам представляются, мягко говоря, странными. Если ставится задача увеличения прибыли, повышения стабильности предприятий, не говоря уже о перспективе, то здесь без экономического анализа, без всестороннего взвешивания всех позитивных и отрицательных факторов не обойтись. Можно придумать и объявить к реализации самую сногсшибательную идею, но если она окажется нежизнеспособной, то ничего кроме «пшика» не получится. Поэтому неплохо бы верхам, задумывая что-то,  «обкатать» идею внизу, проанализировать ее востребованность и полезность на «уровне причалов», посоветоваться в трудовых коллективах, с лидерами профсоюза, с простыми портовиками. Увы, высокие руководители, видимо, считают этот момент излишним. Поэтому многие инициативы воплощаются в замки на песке, ибо их строила административная рука.

За примерами далеко ходить не надо. Уверен, если бы деятельность ГО «Укрморпорт» в полной мере отвечала интересам как государства, так и трудовых коллективов, то это объединение не кануло бы в лету, оно и сейчас было бы востребовано и приносило пользу. А разве пресловутый тендер утверждала не образчик администрирования. Говорят, причалы – это кузница прибыли. Но кто у людей на причалах интересовался, нужен ли портовикам этот самый тендер, пользу он принесет или вред? Помнится, сразу же после упразднения ГО «Укрморпорт» (свято место пусто не бывает) Минтранссвязи Украины заявило о необходимости создания концерна (понятно, жив административный курилка!). Но каким-то образом получилось так, что верхи не наступили на собственные грабли. Сейчас эта идея, похоже, вновь набирает силу.

Нет, я вовсе не считаю, что концерн как таковой – «лишний парень на деревне». Но что в себя включает это понятие, зачем нужно такое объединение, на что оно повлияет, что улучшит – этого портовики пока не знают. Для них понятие концерн – терра инкогнита.

Можно допустить мысль, что планируется создать некое объединение украинских портов для решения каких-то общих актуальных задач, которые один порт решить не в состоянии. На первый взгляд, дело стоящее. Только вот меня, как «подложного» царя из фильма «Иван Васильевич меняет профессию» тоже терзают смутные сомнения. Украинские порты столь различные по своей специфике предприятия, что их объединяет разве что название да министерская статистика. Можно ли в одну телегу впрячь коня и трепетную лань? Может быть, лучше создавать не один, а несколько концернов, включив в новые объединения предприятия, сходные между собой? Скажем, порты большой Одессы – это один концерн, порты Придунавья – другой, Крым – третий, Приазовье – четвертый. В рамках таких объединений, определив их приоритеты, можно углублять специализацию,  повышать конкурентноспособность, создать условия для высокопродуктивной деятельности.

Отрадно, что новая команда Минтранссвязи Украины поставила точку (хочется думать, твердую) в наболевшем вопросе приватизации портов. И все, что делал профком ПРМТУ Ильичевского порта, обрело логическое завершение. Порты – это потенциально сильные государственные предприятия, и они должны работать в интересах трудовых коллективов и государства. Отдавать их махинаторам в руки ни к чему.

А что касается социальной сферы, то ее надо сохранить и развивать. Больницы, детские сады, дома отдыха, профилактории – все это построено на деньги не одного поколения портовиков, чтобы труженики могли отказаться от этих благ в пользу заезжих хозяев.