№10. Херсон – это острова, острова, острова И без мостов, без мостов, без мостов…
12.03.2009 г.
В Херсоне маршрутные катера нарасхват: на дачные участки, расположенные на многочисленных днепровских островах, иначе просто не добраться.
Город помог деньгами
– В этом году навигация на Днепре, а значит, и перевозка дачников на участки, начнется 28 марта, – сообщил мэр Херсона Владимир Сальдо. – Для перевозки льготной категории дачников речным транспортом государство предусмотрело 1 миллион 36 тысяч гривен, а депутаты городского совета добавили к этой сумме еще 1 миллион 560 тысяч. Никогда прежде такой помощи из бюджета речники еще не получали. Это в пять раз больше, чем в прошлом году!
За бюджетные 2,6 млн гривен готовы бороться два перевозчика – дочернее предприятие «Херсонский речной порт» Акционерной судоходной компании «Укрречфлот» и государственное предприятие «Администрация речных портов Украины». Оба претендента рассчитывают перевезти за навигацию не менее 450 тысяч пассажиров и готовы обеспечить льготникам два бесплатных рейса в неделю. При такой загрузке транспорта средняя цена билета для пассажиров без льгот не должна превышать 8 гривен.
«Маршрутки» для островитян
Еще три месяца назад в Херсоне всерьез говорили о том, что навигации-2009 вообще не будет. Речники и дачники в ноябре прошлого года пикетировали областную государственную администрацию, требуя отменить приказ начальника порта Валентина Мирошко о сокращении экипажей пассажирских судов. На содержание плавсостава в межнавигационный период у дочернего предприятия АСК «Укречфлот» не было средств.
– Если не удастся сохранить экипажи к началу навигации-2009, то на пассажирских перевозках речным транспортом можно ставить крест, – заявил на митинге председатель профкома Юрий Жила. – Поддерживать все 13 теплоходов в технически исправном состоянии будет некому, поэтому их могут направить в другие порты Украины. Херсонские дачники останутся без пассажирского флота. Причина – ограниченное финансирование. Ведь мы перевозим, в основном, льготные категории граждан. Их бесплатный проезд финансируется за счет субвенций из госбюджета. Но в 2008 году из запланированных 2,5 миллиона гривен порт получил меньше половины – 980 тысяч.
Куда деваться людям, проработавшим в порту 20-30 лет? Они же все профессионалы, совмещающие несколько профессий! Где порт возьмет потом таких капитанов-механиков, мотористов-рулевых? И кто согласится работать капитаном с окладом в 1150 гривен?
Начальник порта Валентин Мирошко так прокомментировал свой приказ о реорганизации и сокращении штата:
– Содержание пассажирского флота все предыдущие годы для Херсонского речного порта было убыточным, поскольку 90% пассажиров принадлежат к льготным категориям граждан. Пришло время, когда порт уже не в состоянии нести такие затраты. У нас нет возможности обеспечить заработную плату экипажам пассажирских судов, на что требуется 60-70 тысяч гривен ежемесячно, плюс 30 тысяч гривен за аренду судов и пассажирских пирсов. К тому же, в марте 2009 года заканчивается наш договор аренды этих судов у государственного предприятия «Администрация речных портов Украины».
Конец монополии
Сегодня Херсонский речной порт – на трехдневном режиме работы. В прошлую навигацию здесь перевезли вдвое меньше пассажиров, чем было запланировано. Уволенные в январе по сокращению штатов экипажи судов – 45 матросов, механиков и капитанов – будут восстановлены на работе.
Однако монополия речного порта на рынке пассажирских перевозок уже заканчивается. В этом году о своем желании заняться перевозками херсонских дачников объявило ГП «Администрация речных портов Украины».
– Не было никаких тендеров, речной порт получал без проблем государственную субсидию на перевозку льготников, – сообщил на встрече с представителями дачных кооперативов Херсона представитель ГП «Администрация речных портов Украины» Александр Марченко. – В этом году мы оформили лицензию и взяли на себя перевозки на всех судах по 14 маршрутам. Гарантируем льготникам два круговых рейса в неделю, а всем остальным пассажирам – 8 гривен за билет. Мы же понимаем, что Херсон – это острова, острова, острова и без мостов, без мостов, без мостов...
Хозяева речных теплоходов не собираются продлевать аренду Херсонскому речному порту. На встрече в мэрии представители ГП «Администрация речных портов Украины» прямо заявили, что будут сами заниматься перевозками. И рассчитывают в нынешнюю навигацию перевезти не менее 450 тысяч пассажиров.
– Выделенная компенсация позволяет полностью отремонтировать флот, а техническое состояние причалов – нормальное, – считает Николай Филин, возглавляющий Нижнеднепровское представительство ГП «Администрация речных портов Украины». – А вот состояние флота вызывает большие сомнения: из 13 судов к навигации готовы лишь 8. У порта нет средств для закупки даже 50 кг нержавеющей проволоки. Самое печальное – на этих судах нет капитанов. На пяти из восьми судов!
Пересядем на боты!
Херсонцы не верят, что речной порт может быть убыточным и скептически относятся к разговорам о нерентабельности пассажирских перевозок. Большинство горожан активно пользуются речными трамвайчиками. У многих – дачи в дельте Днепра.
– Домик за городом получил от своего предприятия, - объясняет Николай Коханович, дачник с 50-летним стажем. – Там провожу все лето, вырываясь из городской духоты. Там воздух, там природа за Днепром. Поработал маленько, сколько смог, свежую фрукту съел, яблочко, картошка – все свое. А в городе что – газы нюхать?
Существует, правда, у херсонских дачников еще один дешевый способ добраться до своих садовых участков – на частных лодках. Вот только безопасности здесь никто не гарантирует. Согласно требованиям регистра судоходства на ботах должно перевозиться не более 12 человек, они должны быть оборудованы средствами спасения. Запрещено при перевозки людей перевозить баллоны с сжиженным газом, бензин и другие вещества, которые могут привести к чрезвычайной ситуации. Конечно, хозяева многочисленных ботов, снующих между левым и правым берегом Днепра, не соблюдают в полной мере этих требований.
Кому из перевозчиков отдадут предпочтение небогатые дачники – высчитать легко. Вопрос в другом – почему мощный речной флот Украины – ничего не делает, чтобы не дать людям пересесть на шаткие лодки? Ведь речники каждый год теряют новых клиентов, для которых просто становятся недоступными.
Транспорт пенсионеров?
Многие пассажиры задают резонный вопрос: почему наш речной гигант – акционерная судоходная компания «Укрречфлот» не жалует регулярные пассажирские перевозки? И хотя раньше такие маршруты пользовались неизменной популярностью, в основном среди дачников, то теперь речные рейсы сохранились лишь в двух украинских городах – Херсоне и Запорожье. Да и то лишь потому, что местные власти не позволяют их закрыть.
Специалисты утверждают, что и в советское время пассажирские речные перевозки были нерентабельными. Тем не менее, тогда их количество постоянно росло, а разницу между ценой билета и себестоимостью рейсов компенсировало государство. Основной причиной высокой себестоимости пассажирских перевозок в советское время было использование судов на подводных крыльях, которые потребляли очень много топлива.
Поедем на речном такси
Но это вовсе не значит, что на регулярных речных перевозках можно ставить крест.
– Частники на ботах и других моторных лодках регулярно и почти по расписанию возят людей с набережной Херсона на левый берег, и им это выгодно, – приводит пример Михаил Омельченко, ветеран труда Херсонского судостроительного завода. – А ведь расход моторной лодки в пересчёте на количество пассажиров намного больше, чем у большого двухпалубного теплохода. И если ему хватает 15-17 литров солярки для тихой часовой прогулки, то моторная лодка за это время съест вдвое больше.
Разговоры о категорической нерентабельности пассажирских речных перевозок тем более удивительны на фоне успешных зарубежных примеров. Ведь во многих городах мира по рекам курсируют катера, выполняющие роль общественного транспорта.
В Лондоне действует целая сеть пассажирских водных маршрутов, известная как London River Services. В Нидерландах имеется пять речных транспортных служб! А в Северной Америке и Новой Зеландии городской речной транспорт часто называют водным такси. Такие водные такси ходят по установленным маршрутам и перевозят немалое количество пассажиров. Водные «маршрутки», курсирующие по расписанию, действуют в Нью-Йорке, Бостоне, Балтиморе, Торонто, Окленде и многих других городах.
А в Венеции водным такси называют небольшие катера, которые работают в том же режиме, что и обыкновенные автомобильные такси. Суда, перевозящие большое число пассажиров по определённым маршрутам, в этом городе называют водными автобусами. Кстати, выглядят некоторые водные такси так же, как и привычные автомобильные: они жёлтого цвета и с шашечками. Не отстает в этом и российская столица, по Москве-реке летом курсируют десятки речных трамвайчиков.
В Украине регулярными речными перевозками пассажиров, скорее всего, займутся нескоро. Владельцам судов гораздо выгоднее сдавать теплоходы в аренду, чем ломать голову над восстановлением маршрутов. А чиновники упорно обходят речные перевозки своим вниманием.
Хотя Михаил Омельченко уверен: возродить пассажирские маршруты можно, надо лишь подойти к этой проблеме с умом и проявить немного креатива. Нужно просто захотеть.
Херсон. 04.03.2009 г. Херсонский речной порт. Анатолий ЯИЦКИЙ. Фото автора.
ПРОЕКТ 2017 
