Судьбу предприятия определяли…   4  члена «желтого» профсоюза

– Мы приглашали на конференцию представителей частного предприятия «Стивидорная компания «Херсонский морской терминал» и австрийской компании «ABH GmbH», – сообщил председатель профкома порта Валерий Тернав­ский. – Но они отказались от участия в работе конференции.  

В августе на конференции были подведены итоги выполнения коллективного договора, за 1 полугодие 2006 года. Тогда портовики даже не догадывались, что договор о совместной деятельности с частным предприятием «Стивидорная компания «Херсонский морской терминал» и австрийской компанией «ABH GmbH» – уже свершившийся факт: он был подписан 28 июля. Узнав об этом 18 августа, профсоюзный комитет обратился с письмом к министру транспорта и связи Украины Николаю Рудьковскому с просьбой проверить законность заключения такого соглашения.

На период служебного расследования министр запретил начальнику порта Василию Иванюку производить какие-либо действия по реализации договора о совместной деятельности и создал комиссию по проверке указанных фактов. В ходе работы комиссии члены профкома впервые ознакомились с материалами по заключению договора о совместной деятельности. И первое, что там увидели, – согласие от имени трудового коллектива на заключение договора о совместной деятельности, которое дал заместитель председателя «независимого профсоюза работников ХМТП» А. Галка.

– Для этих целей он и был создан в апреле нынешнего года, – уточняет В. Тернав­ский. – Но, к чести портовиков, в него вступили только 28 человек. А затем вышли, и на период «согласования» эта профсоюзная организация насчитывала… 4 человека! В то время как наша профсоюзная организация Профсоюза работников морского транспорта Украины – более двух тысяч.

Договор от имени порта был подписан В. Иванюком. Причем, в нарушение двух пунктов отраслевого соглашения, а также колдоговора. После этого был приказ об увольнении В. Иванюка, была комиссия КРУ... Выяснилось, что договор о совместной деятельности был зарегистрирован не в Херсонской области, а в Киеве.

«Несостоявшиеся партнеры пытаются нас убедить, что договор вступил в законную силу, и  всеми путями стремятся  проникнуть на территорию порта». Коллектив держит оборону, зная о том, что в противном случае более 800 человек будут сокращены.

– Нам об этом сразу же дали понять, – говорит В. Тернавский. – В этой совместной деятельности – больше вопросов, чем ответов. И один из самых главных: кто будет отдавать долги предприятия, которые насчитывают сегодня более 10 миллионов гривен, из них – 6 миллионов кредитов? Если они не будут возвращены, то...

КРУ  проверило  и ужаснулось

С выводами контрольно-ревизионной комиссии, работавшей в Херсонском морском торговом порту с 11 по 20 сентября, ознакомил участников конференции заместитель начальника порта по инвестиционной политике Валерий Журов:

–Установлено, что фрахтовые ставки, примененные при передаче теплоходов порта «Павел Постышев», «Волго-Балт-218», «Виталий Байнов», «Килия», по условиям бербоут-чартера компании «ABH GmbH», являются заниженными, а сама передача судов – вообще нецелесообразна для порта. Минтранс дал разрешение на подписание договора на ремонт теплохода «Килия». Победителем тендера была признана компания «Снабтехкомплект», согласована и стоимость ремонтных работ – 1 млн 478 тыс. грн. Но почему-то договор порта на ремонт теплохода «Килия» был подписан с Херсонском судостроительным заводом, а стоимость ремонта была увеличена до
4 млн 909 тыс. грн. Хотя ранее ставился вопрос о списании этого теплохода в связи с его техническим состоянием…

Комиссия КРУ проанализировала и договор о совместной деятельности. Делегатам конференции огласили, что согласно этому документу, треть территории порта передается в пользование «Стивидорной компании «Херсонский морской терминал». Вместе с причалами, складами, кранами…

– Вклад порта в совместную деятельность составляет 27 млн 771 тыс. грн, стивидорной компании – 505 тыс. грн, а компании «ABH GmbH» – 41 млн грн с условием, что половина этой суммы будет переведена на совместный счет лишь в конце 2008 года, – зачитал выводы комиссии В. Журов. – Однако, несмотря на минимальный вклад стивидорной компании, она будет вести все совместные дела с участниками. Договор, по сути, подтверждает отказ порта осуществлять закупку товарно-материальных ценностей на тендерной основе и обеспечивает компании «ABH GmbH» большинство голосов при принятии решений. Фактически, частникам предоставляется возможность вмешиваться в деятельность государственного предприятия. Договор предусматривает обеспечить объем грузов не ниже 1 млн тонн в год. Но в нем ничего не говорится об ответственности сторон и санкциях при невыполнении обязательств.

Вот какая интересная экономика вырисовывается в результате такой совместной деятельности: в 2005 году доход от переработки грузов на причалах № 2 и № 5 составил 28 млн 722 тыс. грн, себестоимость переработки грузов – 23 млн 34 тыс. грн. Прибыль по причалам – 5 млн 687 тыс. грн. Доля порта – 100%, т. е. 5 млн 687 тыс. грн. В 2007 году, выполняя условия договора, планируемый доход на тех же причалах при переработке 1 млн тонн грузов составит 30 млн 38 тыс. грн, себестоимость – 24 млн 89 тыс. грн. Прибыль по причалам – 5 млн 948 тыс. грн. А доля порта в этой прибыли составит 2 млн 379 тыс. грн, доля компании – 3 млн 308 тыс. грн. Выводы контролеров-ревизоров однозначны: положения договора юридически закрепляют передачу имущества порта иностранной компании, причем, на условиях, противоречащих интересам государственного предприятия.

Избавиться от  таких партнёров!

– То, что на конференцию не явились представители стивидорной компании и австрийской фирмы, еще раз подтверждает: им нечего сказать трудовому коллективу, да и нашим мнением они не интересуются, потому что решают, в первую очередь, свои шкурные вопросы, – считает бригадир слесарей Дмитрий Маценко. – Избавиться от таких партнеров поможет только наша активная жизненная позиция: не пускать этих людей на территорию порта! Если мы их допустим на территорию порта, поверьте мне, не пройдет и полгода, как от Херсонского морского торгового порта останутся рожки да ножки.

– Портофлот уже ощутил на себе совместную деятельность этой так называемой австрийской компании, которой были переданы наши два судна, – сообщил председатель совета молодежной организации порта Юрий ВЕРЕЩАК. – Специалисты, работавшие на этих судах, вынуждены были уволиться из-за неприемлемых условий труда. И никаких социальных гарантий компания им не обеспечила. Порт уже несет убытки из-за ареста «Виталия Байнова», эксплуатацию которого, по требованию австрийской компании, запретил суд. Такая же судьба ожидает и «Килию», в ремонт которой порт вложил уже 4 млн 360 тыс. грн. Деньги эти были взяты в банке под проценты. Возмущает, что договор был заключен кулуарно, без ведома трудового коллектива.

А вот какое мнение высказал ветеран труда Владимир СМОЛЕНЦЕВ, руководивший портом с 1980 по 1986 год:

– В сложившейся ситуации, в какой-то степени, виновато и наше министерство, его бывшее руководство, постоянно путавшее приватизацию с акционированием. Определенной политики в отношении портов у министерства не было. Порты выживали сами, кто как мог. Надеюсь, новый министр займет твердую позицию в этом вопросе, и те безобразия, которые творятся на наших причалах, будут прекращены.