№19. Лукашенко хочет помыть сапоги в водах Днепра. Встречайте сябра!
21.05.2009 г.
Беларусь может присоединиться к одному из самых амбициозных и, по мнению многих, нелепых транспортных проектов последнего времени – коридору «Рига-Херсон». По замыслу организаторов проекта, он должен связать Балтийское и Черное моря, в разы удешевить транспортировку грузов в направлении латвийских портов и создать резерв для выработки электроэнергии. По данным латвийской стороны, Беларусь уже дала согласие на участие в проекте.
Стал известен реализатор проекта – учрежденное в Латвии акционерное общество «Система водного транспорта Рига-Херсон-Астрахань».
Как сообщают латвийские СМИ со ссылкой на председателя совета предприятия Улдиса Пумпурса, в настоящее время в проекте заинтересована не только Латвия, но и Германия, Франция, Великобритания, а свое согласие уже дали Беларусь, Украина и Россия. Планы предприятия: канал соединит два моря по рекам Даугава, Западная Двина и Днепр и искусственно созданным водным путям и гидротехническим сооружениям. Кроме того, проект, реализация которого оценивается минимум в 10 млрд. долларов, даст возможность построить, по крайней мере, три новых гидроэлектростанции, которые станут для балтийского региона альтернативой АЭС.
Предполагается, что если проект будет утвержден, необходимые исследования продлятся около двух лет и еще 7-8 лет займет непосредственно реализация.
В министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщили: проект прорабатывался около года назад. Тогда специалисты министерства дали заключение, что техническая реализация подобного проекта возможна, а его экономическую целесообразность определить может только рабочая группа из специалистов всех заинтересованных стран. Однако, тогда проект «заглох», поскольку резко отрицательную оценку каналу дало министерство охраны среды Латвии.
На первый взгляд, инициатива Латвии понятна. Сейчас, когда транзит грузов через латвийские порты снизился, а Беларусь переориентировала свой грузопоток в сторону литовской Клайпеды, страна ищет альтернативу дорогому железнодорожному транспорту, который доставляет грузы к портам. По предварительным расчетам затраты энергии на преодоление 1 км водного пути будут в 60 раз меньше, чем затраты на автотранспортные перевозки и в 2-5 раз ниже затрат на железнодорожные.
С другой стороны, для того чтобы эти планы воплотились в жизнь, проект должен пройти экологическую экспертизу и, возможно, референдум во всех странах, которые затронет строительство. Это не так просто, учитывая, что в 2007 году министр охраны среды Латвии Раймонд Вейонис назвал проект абсурдным и экологически опасным. Но и это не все. Стороны должны изыскать по меньшей мере 10 млрд. долларов и определить долю участия каждой заинтересованной страны-участницы. Создание водного коридора потребует координации транспортной, энергетической и экологической политики многих стран, что на практике трудно осуществимо.
По предварительным расчетам, новый транспортный путь позволит перевозить 240 млн. тонн грузов в год, что более чем в два раза превышает общий оборот портов Латвии за прошлый год. Нужно все очень серьезно просчитать. Нужно определиться, какие грузы пойдут по каналу, каким грузопотокам он станет альтернативой.
ПРОЕКТ 2017 
