Сейчас на сайте находятся: 27 гостей и 1 пользователь
Партнеры
№19. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
21.05.2009 г.
Jaques SAUBAN - новый председатель Ассоциации морских лоцманов Европы
Jaques SAUBAN В Анталии (Турция) состоялась 43-я ежегодная конференция Ассоциации морских лоцманов Европы (European Maritime Pilots’ Association, EMPA).
В ней приняли участие более 100 представителей 27 лоцманских организаций из 25 стран Европы. Среди делегатов конференции был заместитель директора ГП «Дельта-лоцман» Владимир Шарабура.
Делегаты конференции обсуждали текущие вопросы деятельности ЕМРА – этого своеобразного «клуба лоцманов», общественной организации людей важной профессии.
Рассматривались также профессиональные проблемы: взаимодействие лоцманов и VTS, использование лоцманами переносных компьютеров, тренажерная подготовка специалистов, сообщила пресс-служба «Дельта-лоцман».
Оживленное обсуждение вызвал вопрос об ответственности лоцманов за аварийные происшествия. В частности, лоцманов возмущает, что во многих странах расследованием аварий судов занимаются обычные следователи, незнакомые со спецификой морских происшествий.
Одна из важных тем, которой посвятил значительную часть своего отчета за 2008 год президент ЕМРА Дитер Блохл (Dieter BLOECHL), - необходимость внедрения единых стандартов для лоцманских организаций в плане подготовки специалистов и профессиональных требований к ним.
На сегодняшний день лоцманы всего мира, хотя и выполняют одни и те же функции, но каждая страна по-своему решет вопросы их подготовки и устанавливает свои требования в рамках должностных обязанностей.
ЕМРА совместно с Международной ассоциацией морских лоцманов (IMPA) разработала международный стандарт для лоцманских организаций (ISPO), который полностью формализует и унифицирует деятельность лоцманов всех стран.
Для Украины необходимость имплементации этого документа не стала неожиданностью. В.Шарабура выступил на конференции с докладом о внедрении международных стандартов в деятельность украинских лоцманов.
– Мы этим вопросом занимаемся уже давно. На данный момент утверждаются некоторые процедуры в планах подготовки лоцманов. Они будут внедрены в систему управления качеством ГП «Дельта-лоцман», – сообщил В.Шарабура. – В конце года предприятие планирует пригласить экспертов ЕМРА для сертификации системы работы нашей лоцманской службы по международным стандартам ISPO.
На конференции Ассоциации морских лоцманов Европы заместитель директора ГП «Дельта-лоцман» выступил также с отчетом о результатах лоцманской работы в 2008 году (снижение количества аварийных происшествий при увеличении количества проводок судов).
В.Шарабура провел переговоры с представителями проекта Европейской системы мониторинга движения судов (MarNIS) и договорился об объединении системы мониторинга надводной обстановки в водах Украины с MarNIS.
На конференции в члены ЕМРА была принята Румыния.
Был также избран новый председатель Ассоциации морских лоцманов Европы.
Им стал французский капитан Жак Собан (Jaques SAUBAN), занимавший ранее должность вице-президента ЕМРА. ТУРЦИЯ
Разведка сомалийских пиратов работает из Лондона
Центр разведки сомалийских пиратов действует в Лондоне. По данным газеты The Guardian, полученным спецслужбами Великобритании, в ряде торговых и страховых компаний действуют агенты, которые собирают подробную информацию о маршрутах и грузах иностранных судов.
Менеджер турецкой компании Yardimci, судно которой пираты удерживали два месяца, сообщил, что они постоянно связывались с Лондоном, Дубаем и Йеменом. По данным разведки ЕС, как минимум у одной из крупнейших пиратских группировок есть постоянные информаторы.
Отметим, что пираты Сомали чуть ли не ежедневно захватывают в плен очередное судно.
Как сообщалось, в минувшие выходные пираты освободили экипаж Malaspina Castle с двумя украинцами на борту. При этом они до сих пор удерживают в плену британское судно Ariana, на борту которого находятся 24 украинских моряка, а также голландский сухогруз Marathon, экипаж которого состоит из восьми украинских моряков.
Напомним, что одним из самых нашумевших захватов стал захват сухогруза Faina. За него бандиты получили выкуп в $3,2 млн. после полугодового плена. АНГЛИЯ
Американцы захватили 17 сомалийцев
Американские военные моряки захватили 17 подозреваемых в пиратстве после того, как отбили их атаку на египетский корабль в Аденском заливе.
Кроме того, военные высадились на предполагаемом «головном судне» пиратов - более крупном корабле, на котором они базировались.
Пираты находятся на американском судне Gettysburg. АДЕНСКИЙ ЗАЛИВ
Piracy Reporting Center Атаковать стали больше, грабить стали веселей
Количество нападений сейчас больше, чем за весь прошлый год Количество пиратских атак в районе Аденского залива и восточного побережья Сомали в этом году уже превысило аналогичную цифру за весь 2008 г. Таковы данные отчета, предоставленного во вторник, 12 мая 2009 г. Центром по информированию о пиратстве (Piracy Reporting Center) Международного морского бюро (IMB).
В прошлом году в данном регионе было зарегистрировано 111 нападений пиратов, из которых 42 закончились захватом судна. В этом году их количество уже достигло 114, однако при этом захвачены были 29 судов. В Аденском заливе в этом году зарегистрирована 71 пиратская атака - захвачены 17 судов. При этом в 2008 г. было совершено 92 нападения, которые привели к захвату 32 судов.
Значительный рост количества атак в этом году наблюдается у восточного побережья Сомали. В этом районе в 2008 г. было зарегистрировано 19 атак, захвачено 10 судов. В этом году количество нападений уже достигло 42 - захвачены 12 судов.
Примечательно, что в этом году во время пиратских атак в обоих районах пираты открывали огонь по 54 судам. По сравнению с этим за весь прошлый год количество нападений со стрельбой составило 39. Согласно статистике, в прошлом году в заложники были захвачены 815 моряков, в этом - 478. Как показывают эти данные, несмотря на тревожный рост количества атак, их эффективность сравнительно низка. Глава IMB Поттенгал Мукундан считает, что этому способствует присутствие в регионе морских вооруженных сил разных стран, которые имеют специальное задание обеспечивать безопасность судоходства в этих водах. IMB
Эвфимиос Митропоулос: Финансовый кризис не должен служить оправданием для того, чтобы задержать ратификацию документов IMO
В мире продолжается беспрецедентный финансовый кризис, и в этих условиях многие судоходные компании предпринимают меры по сокращению своих расходов. Однако эти меры не должны привести к снижению безопасности и уровня защиты окружающей среды. Тем, кто предпринимает такие меры, не следует снижать стандарты безопасности и обслуживания своих судов.
Точно также финансовый кризис не должен служить оправданием для того, чтобы сократить международные усилия по предотвращению изменения климата и глобального потепления или задержать ратификацию документов ИМО, оттянуть их исполнение. Компромисс в стандартах безопасности – к примеру, отсрочка важной работы по ремонту и замене устаревшего оборудования, откладывание обучения персонала, может привести не только к жертвам, загрязнению морской среды, но также нанесет серьезный удар по имиджу судоходного бизнеса, от которого потом будет очень сложно оправиться.
Гавриш, та Ви патріот чи нє?
Государство Украина не должно вмешиваться в переговорный процесс между судовладельцами и пиратами относительно освобождения украинских моряков, находящихся на захваченных судах. Об этом заявил первый зам. секретаря СНБОУ Степан Гавриш.
По его словам, переговорный процесс должны вести исключительно судовладельцы, а роль государства Украины заключается в мониторинге этого процесса со стороны МИД, которое контактирует с представителями судовладельцев. По мнению С.Гавриша, вмешательство Украины в переговорный процесс может привести к тому, что судовладелец снимет с себя и переложит на государство ответственность за судьбу моряков.
Первый зам. секретаря СНБОУ отметил, что за рубежом работают около 65 тыс. украинских моряков, которые ежегодно зарабатывает $500-700 млн. РБК-Украина УКРАИНА
Частник выживает, потому что живуч
По итогам 1 квартала частные портовые предприятия Украины на треть увеличили перевалку грузов.
Переработка грузов предприятиями частного портового сектора Украины (включая частные и промышленные причалы, рыбные порты, неспециализированные предприятия морехозяйственного комплекса) за 1 квартал составила 11,75 млн тонн, +35% к сопоставимому периоду предыдущего года. При этом прибавка превысила 3 млн тонн.
Для сравнения: за этот же период государственные порты Украины показали спад на 17%, утратив свыше 5,3 млн тонн грузов.
Внешнеэкономическая перевалка, стратегическая для негосударственного сектора, увеличилась на 48%, превысив 19 млн тонн. При этом основным двигателем роста стал экспорт, увеличившийся на 34%, до 5,9 млн тонн. Минимальным был рост транзита (+1,8%, до 4,5 млн тонн), что, однако, можно считать позитивом на фоне 20-процентного падения транзитной перевалки в государственных портах.
На 24%, до 1.29 млн тонн, сократился импорт. При всей значительности эта тенденция также более благополучна, чем в портах государственного сектора, утративших за квартал до 70 % импортных грузопотоков. ЖД-Партнер УКРАИНА
У «Берикс» испорченное мясо – вот что происходит в Керченском заливе
Судно-рефрижератор «Берикс», на борту которого находится свыше 200 тон испорченного мяса, может простоять на рейде в Керченском проливе все лето. Украинские ветслужбы не будут участвовать в утилизации испорченного груза. Об этом заявил заместитель начальника Главного управления ветеринарной медицины в Крыму Иван Гуренко.
По его словам, только владелец судна может отдать распоряжение об утилизации груза, другие службы не имею права даже подниматься на борт судна.
«Груз не имеет документов, у ветеринаров из региональных служб нет оснований заходить на корабль, – заявил Гуренко. – Закон определяет, если корабль с мясом, которое является не качественным и опасным должно быть утилизировано за счет собственника или возвращено обратно».
Напомним, судно вышло из грузинского порта Поти в декабре 2008 года. Срок годности продуктов истек, а холодильные установки судна вышли из строя. «Берикс» отказались принимать порты Феодосии, Евпатории и Николаева и Керчи. На борту «Берикса» находятся 12 моряков, все, включая капитана, граждане Украины. Санитарные службы Украины не допускают разгрузки судна ни в одном из портов, а избавиться от испорченного мяса в нейтральных водах невозможно из-за отсутствия специальной техники. По документам груз шел в Мерсин (Турция). О том, что мясо испорчено, стало известно в Николаеве, где капитан «Берикса» хотел встать на ремонт. УКРАИНА
Сулина перевооружается
Администрации порта Галац начало реализацию нескольких проектов: - снижать тарифы; - модернизацию системы сигнализации; - проведение работ по укрепления берега на канале Сулина. С целью уменьшения времени на проход судов, предусматривается открытие судоходства в ночное время.
Тарифы на транзит по каналу Сулина для судов, которые перевозят контейнеры пересмотрены. Фиксированная оплата для контейнерного транспорта составляет 0,76 евро за тонну, прежняя цена - 1,51 евро.
Начаты работы по укреплению берега на канале Сулина при финансировании Европейского банка реконструкции и развития. Стоимость работ составляет 24,6 млн. евро, которые выполняет немецкая фирма “Reinhold Meister”, консультантом выступает “Louis Berger Group Trapec”.
В этой фазе программы будут укреплены 15 км берега. Срок окончания работ – февраль 2011года.
Завершено внедрение новой системы сигнализации на морской части Дуная – маяки, которые работают через GPS, береговые фонари – окончательный прием запланирован на июнь 2009 года. Данная система позволит двигаться судам в ночное время суток.
Мероприятия по улучшению условий судоходства на Дунае предназначены для устранения конкуренции на канале Быстрое.
Земли на Сулине – в концессию Национальная компания Администрация судоходных каналов Констанца предоставит в распоряжение инвесторов земли на берегах судоходных каналов на период 49 лет.
В 2008 году вступил в действие контракт на концессию, который заключен с министерством транспорта Румынии. Румыния
Канал в условиях кризиса
Транзит на каналах претерпел изменения в условиях экономического кризиса. В конце первого квартала 2009 г. зарегистрировано увеличение на 5,63% по сравнению с планом на 2009 г. и на 1,32% за подобный период 2008 г.
Транзитный объем груза на судоходных каналах на 7,2% меньше, чем за подобный период 2009 г. Если в 2008 году, объем зерновых был 262 тысяч тонн, железной руды – 1045 тысяч тонн, то в 2009 г. зерновые составили 1028 тыс. тонн, железная руда – 244 тыс. тонн. Уголь уменьшился с 684 тыс. тонн в 2008 г. до 563 тыс. тонн в 2009 году, прокат – от 134 тыс. тонн до 89 тыс. тонн.
Но отмечено также увеличение. Экспорт нефтепродуктов через порт Мидия возрос от 58 тысяч тонн до 97 тысяч.
Количество судов, которые прошли через каналы возросло от 3762 в 2008 г. до 4438 в 2009 г. Также отмечено увеличение перевозки контейнеров: от 1255 до 1876 единиц.
ПРОЕКТ 2017 
