Рейс за колючей проволокой. Напряжение – 220V

В Аденский залив прибыл новый отряд российских боевых кораблей, которые приступили к выполнению задач в рамках международной миссии по борьбе с морским пиратством.

В составе отряда, выделенного Тихоокеанским флотом, – большой противолодочный корабль «Адмирал Пантелеев», спасательный буксир СБ-37, танкеры «Иркут» и «Ижора». На борту каждого корабля находится подразделение морских пехотинцев.

Корабли типа БПК – это, наверное, далеко не самое лучшее средство для борьбы с «москитным» флотом. Однако еще менее целесообразным кажется решение США направить в регион группировку во главе с атомным авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр», которая должна усилить международный отряд кораблей.

Наиболее подходящие средства для перехвата пиратских лодок – быстроходные патрульные катера, вооруженные скорострельными автоматическими пушками. Однако они предназначены для выполнения задач в собственных территориальных водах, вблизи собственных баз и не приспособлены для длительных автономных походов.

Вероятной целью США является создание на этой погруженной в хаос территории крупной военной базы для недавно созданного Объединенного командования Вооруженных Сил США в зоне Африки (AFRICOM). О том, что происходящий в территориальных водах Сомали беспредел кому-то очень выгоден, говорит и тот факт, что нынешнее резкое обострение активности произошло после того, как в конце 2006 – начале 2007 года вооруженные формирования Высшего исламского совета Сомали (изрядно поприжавшие пиратов) были разгромлены эфиопскими войсками, пришедшими на помощь силами переходного правительства Сомали. При этом правительство Сомали, фактически ничем не управляющее, получило поддержку США.

Поэтому появление в Сомали американской базы почти наверняка не решит проблемы пиратства, ведь поддержание напряженности в этом важнейшем с точки зрения судоходства регионе будет весьма выгодно США.

С военной точки зрения проблема пиратства в водах Аденского залива должна решаться на земле – путем установления порядка на той территории, которая до сих пор по привычке именуется Сомали.

Весьма эффективным может быть предоставление права на борьбу с пиратами частным охранным фирмам, которые активно задействованы во многих горячих точках.

Для обеспечения деятельности современных «каперов» пришлись бы системы мониторинга и контроля прибрежной зоны, которую активно продвигает на внешнем рынке компания «Рособоронэкспорт». Интегрированная система контроля прибрежной зоны, головным разработчиком которой является группа компаний «Транзас», должна включать в себя как военную, так и гражданскую компоненту. Каждая из них, а также некоторые их составляющие при необходимости могут разворачиваться и функционировать независимо друг от друга. В системе можно выделить такие основные составляющие: информационная подсистема, подсистема управления и связи, исполнительная подсистема – досмотровые суда, летательные аппараты и ударные средства различного базирования.

О качестве говорит следующее. Один комплект «Подсолнух-Э» может заменить 2–3 патрульных самолета, или 80 БЛА, или 20 катеров. Дальность обнаружения малотоннажных пиратских судов составит не менее 50–70 км, что в несколько раз больше, чем у обычных береговых радаров. Таких возможностей должно хватить для контроля по крайней мере за Баб-эль-Мандебским проливом.

Первым на этом поприще «отметилось» ГНПП «Базальт», предложившее судовладельцам вооружать команды сухогрузов, танкеров, контейнеровозов гранатометом ДП-64. Изначально он был создан для борьбы с «боевыми пловцами», однако по мысли разработчиков ДП-64 может быть успешно использован и против флибустьеров, идущих на абордаж. Специалисты «Базальта» предлагают применять против пиратов три типа гранат. Например, как крайнюю меру – осколочно-фугасную гранату ФГ-45. Максимальная дальность стрельбы ДП-64 – 400 м, радиус поражения – 14 м.

Однако вооружение гражданских судов потребует пересмотра всей сложившейся системы законов, норм, требований и сертификации. Кроме того, многие судовладельцы не приветствуют использование командами оружия. Считается, что вооруженный отпор может озлобить пиратов и в том случае, если им все-таки удастся захватить судно, они будут более жестоки с командой.

Поэтому пока наиболее распространенными средствами противодействия сомалийским пиратам являются противопожарные «водяные пушки». Тактика флибустьеров заключается в том, что подплывая на маломерных быстроходных лодках к «купцу», они открывают огонь из стрелкового оружия, а иногда и гранатометов по надстройкам и бортам судна, вынуждая команду прятаться во внутренних помещениях. Загнав моряков внутрь судна, пираты получают возможность беспрепятственно подняться на борт. Чтобы успешно противостоять им, необходимы пожарные роботизированные комплексы, имеющие дистанционное управление и телевизионное наведение. Именно такие комплексы разработаны специалистами расположенного в Петрозаводске Инженерного центра пожарной робототехники.

Для круговой обороны судна с каждого борта предполагается установить по 6 водометов. Номинальная «скорострельность» водомета – 150 литров в секунду, однако она может быть увеличена и до 330 литров в секунду. Такой напор гарантированно собьет человека с ног. Использование водометов давно опробовано силами правопорядка. Но если в уличных баталиях инсургент, сбитый с ног водой, все-таки остается на твердой поверхности и не теряет боеспособности, то пираты, смытые со своих катеров, фактически лишаются возможности продолжать атаку. Естественно, что для применения пожарных пушек не требуется соблюдения никаких дополнительных юридических формальностей, поэтому их можно признать наиболее эффективным судовым оружием самообороны.

Аденский залив $152 тыс - и ты в безопасности?

Министр обороны Бельгии заявил, что бельгийские судовладельцы могут подать заявку не менее чем за 48 часов, и за 115000 евро (152000 долларов) получить на борт своего судна команду из 8-ми военных сроком на неделю, из состава бельгийских военных кораблей, находящихся в регионе в рамках операции Аталанта.

152 тысячи долларов, это очень недешево, если учесть, что услуги охранных агентств с хорошей репутацией стоят в районе 50 тысяч. С другой стороны, охранные агентства предпочитают слать на суда команды в среднем из 3-х охранников, как правило невооруженных. 8 вооруженных спецназовцев конечно, на 99 процентов гарантируют безопасность, но 152 тысячи тоже на дороге не валяются. Интересно, что США обеспечивают военную охранов судов под своим флагом бесплатно. Российские ВМС также, насколько известно, проводят российские торговые суда бесплатно. В общем, коммерциализация пиратства ширится и процветает. М. Войтенко
БЕЛЬГИЯ

Пират и Stinger

Военная разведка Южной Кореи предупредила свои военные корабли в Аденском заливе о возможном наличии у сомалийских пиратов ракет класса земля-воздух Stinger



Переносной зенитно-ракетный комплекс Stinger предназачен для поражения низколетящих воздушных целей, особо опасен для вертолетов, не оборудованных системой борьбы с ракетами, а вертолеты Lynx корейских кораблей в заливе такой защиты не имеют.

Уже достигнута договоренность об оснащении вертолетов южнокорейских кораблей системами противоракетной защиты при очередном их заходе в Джибути. Известно, что наиболее эффектиным и часто применяемым оружием в борьбе против сомалийских пиратов являются именно вертолеты.
СОМАЛИ

Сомалийское пиратство – народное явление

Если говорить о ней, то только применительно к Индийскому океану. Там идут суда, наиболее интересные пиратам – контейнеровозы сравнительно небольших размеров (1000-2000 TEU).

Чтобы узнать, где и когда они идут, достаточно поинтересоваться расписаниями линий на Момбаса и Дар эс Салам. Можно даже и по базам данных не проверять – если это не зеленый флаг, не Аль Ас Алльшаб какой-нибудь, если название судна типично английское, то значит, можно брать. Все дело в том, что захват судна «неправильного» судовладельца создаст больше проблем, чем выгод. Если судовладелец свой же брат из этого региона или что-нибудь сомнительное индийское или шри-ланкийское и т.п., то с них замучишься требовать выкуп, этим парням наплевать и на свой экипаж, и на судно, у них все решают деньги.

Сомалийское пиратство, это стихийный процесс, это можно сказать, народное явление, порожденное хаосом, разрухой и нуждой. За все время существования сомалийского пиратства лишь два судна вызвали живейший интерес именно своим грузом, это Faina и контейнеровоз Hansa Stavanger. Да, ходят по морям и океанам суда с разными очень интересными грузами, иногда что-то боком вылазит и становится известным, как например, перевозки золота и серебра вдоль побережья Южной Америки. Но что-то не слышно, чтобы пираты хоть раз захватили такое судно.

Пираты захватывают суда не ради их груза, а ради выкупа. Во всяком случае, пока. Faina и Hansa Stavanger, это первые ласточки, не более.
Михаил Войтенко

Флибустьеры обрастают глобальными связями

После недавнего захвата пиратами турецкого химического танкера «Караголь» в водах Аденского залива из различных источников поступила информация о том, что злоумышленников координировали информаторы из-за пределов Сомали.

Представители оборонных ведомств ЕС заявили, что это судно было выбрано среди других по наводке целой сети информаторов, находящейся в Лондоне, за несколько тысяч километров от места нападения. Наводчики, расположившиеся в одном из основных мировых центров судоходного брокериджа и страхования, настолько детально осведомлены, что в случае с «Караголь» они не только знали схему судна, его маршрут и груз, но и несколько дней тренировали захват.

Превращают региональное явление в мировой криминальный бизнес, уже успевший обрасти связями в самом сердце морской отрасли. «Они регулярно звонили с судна в Лондон», - сообщил Халдун Динсель, глава турецкой судовладельческой компании Yardimci, проводивший переговоры об освобождении «Караголь».

Как минимум одна из четырех или пяти пиратских группировок, осуществляющих атаки, имеет «консультантов» в столице Великобритании, которые помогают в выборе цели. Такая информация просочилась на одну из испанских радиостанций от европейских спецслужб. Данный отчет распространялся среди стран, участвующих в операции Евросоюза «Аталанта», направленной на защиту судов от пиратства в регионе Африканского Рога. Согласно сообщению, захват как минимум трех судов - турецкого танкера «Караголь», греческого сухогруза «Титан» и испанского рыболовецкого «Фелипе Руано» - был осуществлен по наводке сети информаторов, расположенной в Лондоне.

Пока неясно, кем являются эти «консультанты», однако Х.Динсель считает, что они могут работать в отрасли. «Они знали судно, знали груз, порт погрузки, место назначения, знали все. Они знали свою работу», - заявил он. Ему вторит глава мониторинговой группы по пиратству, расположенной в Момбасе (Кения), который сообщил, что в переговорах по захваченным судам часто участвуют сомалийцы, проживающие в Великобритании. «Не только по «Караголь», но и по многим другим судам, в переговорах принимают участие люди из Лондона», - констатировал он.

В отчете ЕС говорится, что информация, передающаяся пиратам, часто поступает из международных организаций, занимающихся мониторингом морских грузоперевозок. Также при выборе цели во внимание принимается флаг жертвы. Эксперты отмечают, что пираты избегают нападений на суда под британским флагом.

Представитель агентства Dryad Maritime Intelligence считает, что вся эта информация вполне правдоподобна: «Пираты становятся более изощренными, так как их финансируют криминальные группировки за пределами Сомали». Все же, по его мнению, хотя пираты и могут получать данные по отдельным целям из Лондона или откуда-то еще, им часто сложно обнаружить судно в открытом океане. Поэтому, скорее всего, им передаются списки потенциальных «клиентов».

По мнению Х.Динселя, информаторы пиратов проникли и в администрацию Суэцкого канала, что позволило им четко следить за перемещением «Караголь». Также он сообщил, что один из общавшихся с ним пиратских переговорщиков признался, что уже 10 лет живет в США, другой же - выпускник американского колледжа.

«Мы заметили значительное уменьшение процента удачных пиратских нападений», - сказал британский вице-адмирал Филипп Джонс, командующий европейским боевым соединением кораблей «Аталанта». По его словам, усилиям военных помогает сезон муссонов.

Спикер НАТО Джеймс Аппатураи согласился, что количество захватов сократилось, однако подчеркнул, что общее количество пиратских нападений продолжает расти, снизилась же только их эффективность.

Ф.Джонс заявил, что за последние недели в ходе операции «Аталанта» удалось захватить четыре пиратских «материнских корабля», с которых осуществлялись атаки на маломерных судах. «У нас нет достаточного количества кораблей, чтобы эскортировать каждое отдельное судно… Нам нужны буквально сотни военных кораблей, однако мы все же вносим определенный вклад», - добавил он.

Большинство пиратских малоразмерных судов окрашены в белый или голубой цвета, чтобы затруднить их идентификацию в дневное время. Сообщается и о подозрительных судах, которые, как считается, являются базами пиратов - это траулеры производства РФ под названием «Бурум Оушн» и «Арена» (или «Афина»).

Неудивительно, что премьер-министр Италии Сильвио Берлускони заявил о необходимости включить проблему борьбы с пиратством в повестку дня саммита Большой восьмерки, который пройдет в июле.

Начался суд над пиратами

На первом заседании 18 мая судьи решили продлить на 3 месяца срок содержания пиратов под стражей.

Речь идет о 5 сомалийских пиратах, которые 2 января попытались захватить судно под флагом Антильских островов (владение Нидерландов), однако члены команды смогли отбить атаку морских разбойников. Во время нападения пираты упали за борт, и затем были арестованы военными моряками Дании.

Пираты намерены просить в этой стране политического убежища, так как не хотят возвращаться в Сомали. За время, проведенное в голландских камерах предварительного заключения, пятеро обвиняемых, по их признанию, успели полюбить Нидерланды.

По мнению адвокатов, у подзащитных есть шанс получить право на постоянное место жительства в Нидерландах после отбывания срока в тюрьме. Пиратам грозит от четырех до двенадцати лет тюрьмы.
ГОЛЛАНДИЯ
Роттердам

Директива: коммерческие суда Америки будут иметь вооруженную охрану

Береговая охрана США обьявила, что будет требовать от всех судов под флагом страны, следующих в районе Аденского залива и Индийского океана, наличия на борту охраны, а от судовладельцев – планов по обеспечению безопасности их судов.

Директива с этими требованиями была подписана адмиралом Джеймсом Ватсоном. Директива позволяет иметь на борту вооруженную охрану. Директива относится только к судам в указанном выше районе, однако все судовладельцы обязаны будут предоставить соответствующие планы в течении двух недель. Директива не назначает некое необходимое количество охранников на борту, оставляя это на усмотрение судовладельцев, но по согласованию с Береговой охраной. Госдеп США в свою очередь, будет прорабатывать юридические вопросы о допущении судов с вооруженной охраной на борту в порты стран региона и других стран. Причем в свою очередь, Госдеп не исключает, что США будут допускать суда с вооруженной охраной или оружием на борту в свои порты, следуя принципу взаимности.
США

International Maritime BureauОпровергают сообщения о том, что пираты имеют осведомителей

Международное морское бюро, проведя консультации с Международной палатой судоходства, Intertanko и BIMCO, опровергло появившиеся в СМИ сообщения о том, что пиратские нападения на суда тщательно планируются на основе информации, предоставляемой пиратам сетью осведомителей, в частности, базирующихся в Лондоне.

«Последние атаки показывают, что выбор пиратов носит спонтанный характер», – говорится в сообщении Международного морского бюро. Пираты нападают на различные суда – как на рыболовные и каботажные, так и на сухогрузы и танкеры, - независимо от флага, национальности членов экипажа, от вида груза на борту и порта назначения. Кроме того, аргументирует свою позицию IMB, пираты предпринимали попытки атаковать даже военные суда, принимая их за торговые.

Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь.