Сейчас на сайте находятся: 31 гостей и 1 пользователь
Партнеры
№20. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
29.05.2009 г.
На 10 принципов Винского – 15 пунктов Роттердама
Порт Роттердам опубликовал рекомендации по развитию портового сектора в ЕС. Они содержат следующие положения: 1. Последовательная и всесторонняя политика в отношении транспортного комплекса и портов, направленная на формирование рациональных цепочек поставок и укрепление портовых кластеров.
2. Обнародование руководящих принципов ЕС по предоставлению субсидий в период с 2009 по 2014гг. Эти принципы должны быть выработаны на основе консультаций с представителями портового сектора.
3. Быстрое устранение «узких» мест (например, излищнизх бюрократических барьеров) и унификация требований.
4. Выработка последовательной политики в области защиты климата и использования биотоплива в Европе.
5. Прозрачность трактования законодательных актов Европейского Союза.
6. Взвешенный поход к законодательной деятельности.
7. Активизация научно-исследовательской деятельности в портовой и транспортной сферах, направленной на ускорение реформирования европейской транспортной системы.
8. Признание квалифицированных мигрантов из стран, не входящих в ЕС.
9. Развитие внутренних маршрутов перевозки (hinterland) за счет создания рыночно ориентированной транспортной сети на основе взаимодействия различных видов транспорта.
10. Инвестиции в ликвидацию «узких» мест на внутренних водных путях и либерализация железнодорожного сектора.
11. Улучшение координации при строительстве, управлении и эксплуатации транспортной инфраструктуры.
12. Расширение возможностей для проведения экспериментов (совместно с бизнес-структурами) и поиска новых решений.
13. Реалистичная экологическая политика.
14. Сбалансированное и хорошо спланированное размещение объектов морской инфраструктуры.
15. Повышение престижа портов и разработка инновационных образовательных программ для подготовки специалистов для работы в портах.
Напомним, положения о развитии морского транспорта Европейского союза до 2018г. были обнародованы в начале т.г. ЕВРОСОЮЗ Голландия
Хозяин груза судна «Бетрикс» подал в суд на мэрию Керчи
Собственник груза с рефрижератора «Берикс», два месяца стоящего на рейде в Керченском проливе, подал в суд на мэрию Керчи. По международным нормам городские власти не имели права препятствовать заходу в порт судна, нуждающегося в ремонте, утверждает хозяин груза Владимир Нехорошев.
Он сообщил, что не намерен отправлять 200 тонн мяса на утилизацию, срок годности которого истекает 15 июля. «Мясо свежее, экипаж ежедневно употребляет его в пищу наряду с другими продуктами», – подчеркнул Нехорошев и добавил, что экспертиза груза до сих пор не проводилась.
Грузовладелец занимается поиском плавучего рефрижератора для перевалки груза – с ним судно не пропустят в док на ремонт. Как только «Берикс» отремонтируют, судно, загрузив обратно мясо, уйдет в грузинский порт Поти: заказчик, которому его везли в Турцию, отказался от него из-за нарушения сроков доставки.
Санитарные службы Украины не допускают разгрузки судна ни в одном из портов, а избавиться от мяса в нейтральных водах нельзя из-за отсутствия специальной техники. АЗОВСКОЕ МОРЕ Керчь
ДП Дельта-лоцман Георгій Столбцов:«Це вважається найвищим класом проведення.
До Одеського порту зайшло найбільше за всю 215-літню історію підприємства судно»
20 травня 2009 року до причалу №2 Одеського морського торговельного порту пришвартувався контейнеровоз PALENA під прапором Ліберії (довжина – 304,12 м, ширина – 40 м, осадка – 14 м, дедвейт – 81 тис. 247 тонн, максимальна місткість 6 тис. 541 TEU). Контейнеровоз PALENA є найбільшим судном, що заходило в Одеський порт за всю 215-літню історію підприємства.
Зважаючи на те, що розміри гаваней Одеського порту розраховувались будівниками ще з потреб парусного флоту, проводки сучасних суден довжиною більш ніж 200 м через Воронцовські ворота порту потребують неабиякої майстерності від капітанів, лоцманів та буксирувальників. Тим більше, що в Карантинну гавань судна потрібно заводити з розворотом.
«Судно заводили по спеціальній дузі, котра складається із десяти точок. Відхилення від осі було не більше 10-20 м. Це вважається найвищим класом проведення», – зазначив начальник пункту регулювання руху суден «Одеса» Георгій Столбцов.
Успіх буксирувально-кантовочної операції з 304-метровим контейнеровозом є доказом результативності підготовчих заходів, проведених адміністрацією Одеського порту, і професійності безпосередніх виконавців операції – лоцмана ДП «Дельта-лоцман» Володимира Сенкевича та екіпажів морських буксирів «Граніт» (Одеський порт) і «Могучий» (порт «Южний»).
Теплохід PALENA відібрав титул найбільшого судна, що будь-коли відвідувало Одеський порт у контейнеровоза MOL MAAS (прапор – Панама, довжина – 299,95 м.), котрий швартувався біля причалу № 2 28 липня 2008 р. ОДЕСА.20.05.2009 р.
Перестановки в Maersk
Томас Дирби будет назначен генеральным директором Safmarine, сообщает пресс-служба компании. В настоящее время Т.Дирби является директором Maersk Line по Северной Европе. К исполнению новых обязанностей он приступит в третьем квартале т.г.
Айван-Хисом Грин, в настоящее время исполняющий обязанности главы Safmarine, назначен руководителем африканского регионального подразделения Maersk и управляющим директором Safmarine (Pty) Ltd в Африке.
Maersk – $373 млн убытка
По итогам первого квартала т.г. чистый убыток A.P. Moller – Maersk составил $373 против $1 050 млн чистой прибыли в январе-марте 2008г. При этом, как отмечается в материалах компании, по сравнению c аналогичным периодом прошлого года объемы перевозок Maersk Line сократились на 14%, а уровень фрахтовых ставок ниже на 24%.
Согласно прогнозам компании, итоговые показатели 2009г. будут значительно ниже результатов 2008г., и скорее всего они будут отрицательными.
Рейтинг крупнейших логистических операторов
Рейтинг крупнейших логистических операторов мира – 2008 по версии Transport Intelligence возглавил DHL Supply Chain (ранее DHL Exel Supply Chain). Доход компании в 2008г. превысил 12 млрд евро.
CEVA, ближайший конкурент DHL Supply Chain, заработал значительно меньше и занял вторую строчку в рейтинге. Третья позиция принадлежит швейцарской компании Kuehne + Nagel. Таким образом, в первой тройке изменений не произошло.
При составлении рейтинга использовался только один критерий – доход оператора по итогам 2008г.
На европейском рынке, как и на мировом, лидирует DHL Supply Chain. Однако второе место здесь принадлежит британскому логистическому провайдеру Wincanton, а тройку крупнейших замыкает CEVA.
На рынке Северной Америки первую позицию также сохраняет за собой DHL Supply Chain. Однако здесь немецкой компании сильную конкуренцию создают американские провайдеры – Penske Logistics, Caterpillar Logistics Services, Ryder, UPS SCS, Schneider и Menlo.
В Азиатско-Тихоокеанском регионе картина несколько иная. Здесь рынок принадлежит таким японским операторам как Hitachi, Sankyu и Mitsubishi. Правда, если не принимать в расчет Японию, ведущим игроком снова будет DHL. Transport Intelligence Логистика.
Украина присоединилась к ВОПОГ
Верховная Рада Украины приняла Закон Украины „О присоединении Украины к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ)”.
Как отмечается в пояснительной записке к проекту закона, присоединение Украины к Соглашению ВОПОГ будет способствовать установлению правового регулирования перевозок опасных грузов по внутренним водным путям Украины, а именно установлению единых норм и требований по безопасности транспортировки опасных грузов по внутренним водным путям Украины и созданию правовой базы в сфере транспортировки опасных грузов для интеграции Украины в ЕС.
Также предусматривается полноценное участие Украины в функционировании речной транспортной системы Европы (Дунай, Рейн, Днепр), в том числе Евразийских транспортных коридоров; приведение нормативно-правовой и нормативно-технической базы Украины в сфере регулирования перевозок опасных грузов по внутренним водным путям в соответствие с международными нормами; выполнение обязательств Украины по международным договорам, действующим в сфере перевозок опасных грузов.
От Иудеи до Геркулесовых столбов Хайфа круче всех
Впервые с 1934 года создан комплексный план развития израильского города Хайфа, включающий строительство в Хайфском заливе, в устье реки Кишон, нового порта, самого крупного на Средиземном море. Старый порт пройдет реконструкцию, пишет «Маарив».
План предполагает создание в районе залива нового транспортного терминала (пригородная электричка, «метронит», фуникулер к Техниону и университету, выход к туннелю под горой Кармель), двух промзон для предприятий хай-тека, парков вдоль Кишона, яхт-клуба.
Также, согласно проекту, нижний город расширится, будет создан студенческий город – с кампусами колледжей, общежитиями, кафе и магазинами. Некоторые участки старого порта станут частью городской застройки, и центр города получит прямой выход к морю. СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ Израиль
Одновременно: скрап и верфи работают впустую
Судостроительные заводы ритмично спускают на воду новые контейнеровозы, что продолжает оказывать давление на фрахтовые ставки. В то же время, потенциал сокращения существующего флота минимальный, поскольку суда старше 10 лет, в основном, уже сданы на металлолом. Поэтому если поставки новых плавсредств продолжатся теми же темпами при сохранении экономического спада, то переизбыток вместимости может достичь 3 млн. TEU.
На начало мая мировой контейнерный флот состоял из 4671 судов суммарной вместимостью 12,4 млн. ТЕU и за последние 5 лет увеличивался на 13% ежегодно. В последующее пятилетие рост флота ожидается на среднем уровне в 9,3%, в то время как для судов вместимостью 8000 ТЕU и больше эта цифра составит 25% ежегодно вплоть до конца 2013 г.
Бурно начавшаяся в январе продажа контейнеровозов на скрап сейчас замедлилась из-за снижения цен на судовой металлом, затоваривания судоразделочных верфей и, главное, достаточно молодого контейнерного флота, средний возраст которого не превышает 10,7 лет. Лишь 16,8% из числа построенных судов-контейнеровозов в основном фидерного класса были построены 20 лет назад или раньше.
Тем не менее, по оценке Maersk Broker к концу 2009 г. общая вместимость отправленных на слом контейнеровозов может составить 240 тыс. TEU, что в два раза больше цифр, озвученных ранее. Это, конечно же, сможет стать определенным подспорьем рынку, хотя реальные прогнозы роста объемов контейнерных перевозок в ближайшие годы не превышают 4-5%. Поэтому самые оптимистичные аналитики считают, что баланс между спросом и предложением на контейнерном рынке может быть достигнут не ранее второй половины 2010 г. Более умеренные аналитики относят эту цифру к середине или даже концу 2013 г.
По данным AXS-Alphaliner, в осенне-зимний период 2009 г. следует ожидать сезонного спада вкупе с продолжающимся кризисом, и если мировая экономика не начнет к тому времени восстанавливаться, не исключено, что уже зимой суммарная вместимость судов на приколе поставит новый рекорд и превысит 2 миллиона TEU. СУДОСТРОЙ
О ненаграждении капитана
Как сообщили в Балтийской территориальной организации Российского профсоюза моряков, Министерство транспорта РФ отказалось награждать ведомственной наградой капитана теплохода «CEC Future» Андрея Ножкина, гражданина России, который вместе с экипажем 2 месяца был в плену у сомалийских пиратов. На борту было 12 граждан России (в том числе 5 жителей Архангельска и 2 из Санкт-Петербурга).
С ходатайством о награждении выходила Балтийская территориальная организация Российского профсоюза моряков.
Вчера капитан получил награду медаль «За спасение жизни» 3-ей степени – но от Эстонского правительства, награду вручил министр внутренних дел Эстонии Юрии Пихл, в церемонии награждения принимал участие эстонский министр иностранных дел Урмаст Паэт. РОССИЯ Санкт-Петербург
ПРОЕКТ 2017 
