Украинская транспортная газета Моряк | The Seafarer - ukrainian transport weekly - №21-22. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"

№21-22. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"

04.06.2009 г.

Как экономический кризис повлияет на морскую индустрию

Низкий уровень использования морского транспорта, помимо кризиса, вызван так же переполнением рынка судов, что привело судостроительные кампании и их инвесторов к экономическому дисбалансу. Должен пройти не один цикл, что достичь равновесия.

Уровень продаж падает, затраты на производство почти сравнялись с ценой продаж. Производители и судовые агенты не спешат продавать свой продукт. Покупатели не могут финансировать покупками их бизнес. Обе стороны заняли выжидательную позицию. Общие уровни продаж падают, но они никогда не опускались до нуля. Экономический оборот также замедляется медленным процессом выдачи кредитов.

Количество судов возросло на 28% за прошедшие 3 года, ожидаемый прирост в этом году составит всего 2.1%. Наверняка активы прошлого года помогут не так болезненно перенести падение цен на рынке.

Отмена заказов на производство судов стало достаточно дорогим и трудным процессом, многие владельцы предпочитают изменить срок сдачи, что приводит к финансовому истощению. На данный момент срок сдачи 1,300 судов не соответствует намеченной дате. После дополнительных подсчетов проекты на этот год составляют всего четверть от прошлого года.

Тем временем растущее число старых судов поражает частотой постоянного использования. На сегодняшний день это 13 тысяч судов, которые построены более 30 лет назад, а это 24% от всего торгового флота. В течении 5 прошедших лет роста и развития судового рынка 860 судов были выведены из эксплуатации. В течении будущих 5 лет ожидается выведение из эксплуатации 1000 судов ежегодно.

Значительным структурным изменениям должна подвергнутся морская индустрия. В некоторых случаях не без помощи политиков, с тем чтобы закрепить рабочие места и получить доступ к ресурсам национальной важности.

Экономика. Прогноз на ближайшие годы

Глобальная экономика переживает период самой жёсткой рецессии в поствоенное время. После роста в 40% в 2007 и 2.2% в 2008 годах, реальный мировой ВВП планирует опуститься на 2% в 2009. Мировое промышленное производство уменьшиться на 8% в 2009.

Полное восстановление будет медленно происходить в 2010 году, когда число безработных достигнет пика. Процессы роста заработают в полной мере в 2011 и 2012, когда плюс в мировой экономике составит порядка 4%.

Мировой ВВП. Краткосрочный прогноз

Изменения ожидаемые в различных секторах морского рынка

Сухогрузы

Мировой сухогрузных флот находился в состояние застоя последние годы. В нынешнем году ожидается прирост в 9%. Решением проблемы является реконструкция во многих портах терминалов, а так же строительство 10-15% новых с ожидаемым ростом флота на 13% каждый год.

Количество не занятых на рынке судов уменьшилось со 150 до 100. Характер роста балкерного флота заключается в росте количества судов и в уменьшении их грузовместимости.

В первой половине января межатлантические перевозки оплачивались по 13 тыс. долларов за оборотный рейс, сравнивая с недавними

7 тыс. долларов. Но большое количество Handy и Supramax грузов в Атлантике не предоставляет возможности дальнейшему росту перевозок.

В 2010 и 2011 году прирост новых судов будет равен 12.8%, с ростом тарифов и увеличением размерного сегмента более 35,000dwt. Даже если приемка судов уменьшится на половину, то поставка балкеров вырастет в 2009 и 2010 году, что может повлиять на фрахтовые расценки негативно.

Я
Dry bulkAtlantic charter rates

Контейнеровозы и РО-РО

Контейнерные операторы испытывают большие проблемы, так как multi- purpose суда перестали вести частые перевозки, объясняя это ростом количества судов и небольшим количеством груза.

Чартерные стоимости медленно поднимаются на новый уровень, создавая дополнительный заработок для постройки судов помимо операционных стоимостей. Много судов, перевозящих генеральные грузы, сейчас находится на приколе пока владельцы и операторы решают как загрузить их.

Контейнерные перевозки также преодолевают трудности по кооперации операторов и линий загрузок, а также мест выгрузки.

Множество судов работающих на «коротком плече», вернее руководство компаний, должно готовится к изменениям рынка. Игнорирование изменений может привести к разрушению рынка.

Настораживают такие примеры как перевозка 20 футового контейнера из Гонконга в Амстердам. Стоимость перевозки 250 долларов, а это настолько низкий уровень по сравнению с прошлыми годами (1,400 доларов), что суда, не способные перевозить большое количество контейнеров, становятся не рентабельны.

Автомобильные ро-ро суда.
Промышленная позиция данного типа судов росла в первой четверти 2009 года, вместе с ростом доллара. Проблемой остается падение уровня продаж автомобилей по всему миру на 9% в сравнении с 2008 годом. Однако в 2010 году ожидается подъем продаж на 4%, в основном за счет развития Азии.

В нынешнем году этот рынок судов вырастет еще на 11% по сравнению с прошлым годом.

Грузовые ро-ро.
Океанские грузовые ро-ро не несут никаких потерь в цене перевозки на Азиатско-Европейском направлении, но весь оптимизм, который присутствовал в начале прошлого года, исчез. Атлантическое направление в этом смысле считается достаточно защищенными от простоя судов.

Специалисты не скрывают своих планов о проектах новых судов смешанного типа для перевозки разноплановых грузов. Заказы на изготовление 101 судна в этом году должны быть выполнены во время, а показатели на следующий год возрастут всего на 2%

Так как затраты на постройку новых судов снижаются, то это может вызвать оживление интереса и рост до уровня 25 заказов в год.

Газонефтяные танкеры

Танкерный рынок в большей мере нуждается в лучших рыночных тарифах, чем контейнера и сухогрузы. Однако, если снижение предложении нефти будет продолжаться, это приведет к уменьшению тарифов на перевозки, особенно в торговле VLCC на дальние расстояния. Средний фактор 35-40 VLCC используется в качестве временного запаса.

Рост вместимости флота, который равен 5-6%, окажет влияние как на фрахтовые тарифы, так и на предложение новых судов, которое уменьшилось с 195 в 2008 году до 90 в этом году. Отмены проектов по постройке новых судов вряд ли станет спасением фрахтовых тарифов.