Мы сильны зерном для скота Конъюнктура мирового рынка остается благоприятной для экспорта, в частности, из-за сокращения присутствия на нем поставщиков — стран Евросоюза и США.
По сравнению с 2008-2009 маркетинговом году (мг), производство пшеницы в США сократится с 68 млн. т до 58 млн. т в 2009-2010 мг. Соединенные Штаты продадут за границу 25,9 млн. т пшеницы, то есть на 10% меньше, чем в среднем за последние пять лет (и на 1,3 млн. т меньше по сравнению прогнозом на текущий год). Таким образом, потребность мирового рынка в поставках причерноморского зерна сохраняется на высоком уровне.
При этом доля России в структуре мирового экспорта пшеницы составит 16% (против 14% в 2008-2009 мг), Украины — 5% (против 10% в текущем сезоне), присутствие Казахстана на мировом рынке увеличится до 6% (4% в 2008-2009 МГ).
Позиция Украины снизится, по мнению аналитиков, из-за падения спроса на фуражные классы зерновых. Именно вопрос качества украинского зерна в будущем сезоне опять может стать тем самым камнем преткновения, который возьмут на вооружение конкуренты, в частности, Россия и Казахстан.
Позиция России упрочнится из-за централизованной работы госоператора на рынке зерна — Объединенной зерновой компании (ОЗК). Потенциал работы ОЗК эксперты оценили в 2-2,5 млн. т зерна, что составляет 10% российского экспортного рынка.
Владимир Лапа, руководитель группы экспертов ассоциации «Украинский клуб аграрного бизнеса», отметил, что в целом при экспорте важен регион, а не конкретный производитель. Но если качество зерновых будет существенно отличаться от продукта соседних стран, то присутствие Украины в поставках из Причерноморья существенно сократится.
За последние 3 года доля стран Причерноморья в европейском импорте зерновых в среднем составила 26%. Об этом заявил директор компании Zeleny Informacion y Mercado S.L. Хесус Мария Фернандес.
По его словам, доля причерноморской пшеницы на рынке ЕС за тот же период составила 53%, из которых большая часть пришлась на украинскую фуражную пшеницу.
Что касается кукурузы, то доля российского и украинского зерна в структуре импорта ЕС за тот же период превысила 12%, и имеет стойкую тенденцию к увеличению.
Страны Причерноморья и ЕС больше всего конкурируют на рынке Северной Африки и Ближнего Востока. При этом, за последние 3 сезона экспорт зерновых из РФ, Украины и Казахстана увеличился на 70% больше, чем из стран ЕС.
УКРАИНА
Нове керівництво вивело підприємство зі збиткового стану
За І квартал 2009 року Керченський судноремонтний завод перевиконав план чистого доходу на 283%. У підсумку за три місяці (січень-березень) цього року завод отримав 8 млн. 907 тис. грн. чистого доходу, а за аналогічний період 2008 року – 3 млн. 141 тис. грн.
Водночас, за І квартал 2009 року чистий прибуток підприємства становить 89 тис. грн., тоді як за січень-березень 2008 року цей же показник становив збиток - 762 тис. грн.
Лише за три місяці цього року завод відремонтував 22 судна, натомість за весь 2008 рік через підприємство пройшло 35 суден.
Відзначимо, що роками Керченський завод мав негативний фінансовий результат, переважно через відсутність матеріально-технічної бази або моральний знос устаткування. Більше 50% суден виходили з ремонту із порушенням контрактних термінів виконання.
Через зловживання менеджерів середньої ланки допускалося незаконне використання потужностей підприємства на користь субпідрядників і судновласників. На заводі склалася практика невиплати заробітної платні: у 2008 році затримка у виплаті зарплати склала більше семи місяців.
Для виведення підприємства з кризового стану, починаючи з IV кварталу 2008 року, вживались наступні заходи:
– значне скорочення залучення субпідрядників;
– контроль виконавської дисципліни: вже у І кварталі 2009 року з 22 відремонтованих суден тільки три судна вийшли з ремонту з запізненням;
– за рахунок власних оборотних коштів у прискореному темпі завершується ремонт доку №2;
– у повну від¬повідність із «Галузевою угодою між Міністерством транспорту і зв’язку України і Профспілкою працівників морського транспорту України на 2006-2009 роки» приведені місячні тарифні ставки і посадові оклади працівників підприємства. Це дозволило істотно підвищити заробітну платню працівникам заводу і погасити заборгованість.
КЕРЧ. 29.05.2009
Судноремонтний завод
Не пройдет и полгода - строим масляный терминалПо данным замначальника порта по СЭЗ «Рени» В. Зорина, возведение терминала по перевалке растительных масел начнется примерно через полгода.
Согласно информации инженера администрации СЭЗ «Рени» В. Мажеры, предполагается также строительство ж/д ветки для приема грузов.
Справка. Мощность терминала - 300 тыс. т в год . Объект призван расширить производственные возможности фирмы «Рени-Лайн», которая работает на территории СЭЗ «Рени».Стоимость проекта составляет $7,4 млн, а годовой доход порта от деятельности терминала прогнозируется в размере 1 млн грн.
Комментарий. Аналитик консалтинговой компании «Менеджмент Консалтинг Груп» Д. Подтуркин отмечает, что развитие пропускной способности на западных рубежах Украины является в настоящее время стратегическим направлением. Ренийский порт интересен как перевалочная база. Он прогнозирует, что, возможно, по Дунаю пойдет молдавский транзит в Европу, но российский транзит здесь вряд ли возможен.
УКРАИНА 25.05.2009
Новый игрок на рынке нефтеперевалкиВ Новороссийске появилась новая компания с названием ООО «Новороссийский мазутный терминал». Общество учредило ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) совместно с иностранным инвестором, сообщается в корпоративных материалах порта.
Уставной капитал компании составляет 100 тыс. руб. 50% уставного капитала принадлежит ОАО «НМТП», вторые 50% – «зарубежному инвестору, заинтересованному в разработке данного проекта». Заинтересованный инвестором является Palmpoint International Inc.
На сегодня основным игроком на рынке перевалки мазута на юге России страны является ОАО «Туапсинский морской торговый порт».
К 2010г. объем перевалки нефтепродуктов через причальные сооружения терминала должен быть обеспечен в объеме 17 млн т. в год
Желание стивидорных компаний заниматься перевалкой мазута, объясняется тем, что в кризисные времена строить такие терминалы дешевле, а перевалка этого нефтепродукта высокорентабельна.
НОВОРОССИЙСК.25.05. 2009
Создают биржу вагонов«На основе информации указанного единого центра операторы подвижного состава смогут заключать контракты (свопы) по обмену вагонами, что позволит выстроить более эффективную логистику перевозок», - говорится в документе правительства РФ.
В настоящее время из всего подвижного состава железных дорог 56% принадлежит компаниям-операторам, 44% - ОАО «РЖД», причем значительная часть передана его «дочкам», которые не являются перевозчиками и оказывают услуги по предоставлению железнодорожного состава.
Притоку частных инвестиций и развитию конкуренции на рынке перевозок, по мнению правительства, препятствуют несовершенство нормативной правовой базы.
«В сфере ремонта подвижного состава проводится поэтапная процедура выведения и продажи вагоноремонтных мощностей, при этом наблюдается значительный интерес со стороны частных инвесторов», – отмечает правительство.
Правительство РФ указывает на необходимость проведения анализа реформы железнодорожного транспорта и ее влияния на развитие конкуренции, а также на необходимость создания условий для развития рынка частных железнодорожных перевозок.
Кроме того, необходимо поэтапное прекращение государственного регулирования тарифов на грузовые перевозки в конкурентных секторах и формирование тарифных условий для заключения долгосрочных договоров на перевозки.
РОССИЯ. 26.05.2009
Плюсы Новороссийского портаГруппа «Новороссийский морской торговый порт» является крупнейшим российским портовым оператором. Акции НМТП котируются на российских биржах РТС и ММВБ (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP).
Грузооборот группы «НМТП» в 2008 г. составил 81,6 млн. тонн. Консолидированная выручка Группы по международным стандартам финансовой отчетности за 2008 год составила - $653,777 млн.
Операционные результаты за январь-апрель 2009 года
| | январь- | январь- | | | | апрель | апрель | Изменение | | | 2009, тыс.т | 2008, тыс. т. | тыс. т. | % | | Грузооборот, всего | 28 251,2 | 25 334,4 | 2 916,8 | 11,5% | | Наливные грузы, всего | 18 993,4 | 17 718,6 | 1 274,8 | 7,2% | | Сырая нефть | 14 582,7 | 13 847,4 | 735,4 | 5,3% | | Нефтепродукты | 4 224,2 | 3 530,0 | 694,2 | 19,7% | | КАС | 112,3 | 272,6 | -160,3 | -58,8% | | Масла | 74,3 | 68,7 | 5,6 | 8,1% | | Навалочные грузы, всего | 4 974,1 | 2 077,5 | 2 896,6 | 139,4% | | Зерно | 3 081,5 | 791,2 | 2 290,3 | 289,5% | | Минеральные удобрения | 502,3 | 471,5 | 30,8 | 6,5% | | Сахар | 310,4 | 396,3 | -85,9 | -21,7% | | Руда и железорудный концентрат | 1 040,8 | 49,0 | 991,8 | 2024,9% | | Металлолом | 0,0 | 25,0 | -25,0 | -100,0% | | Цемент | 39,2 | 344,7 | -305,5 | -88,6% | | Генеральные грузы, всего | 3 593,8 | 3 853,0 | -259,2 | -6,7% | | Черные металлы | 2 788,5 | 2 982,8 | -194,3 | -6,5% | | Лесные грузы | 244,1 | 419,0 | -174,9 | -41,7% | | Лесные грузы, тыс. куб. м. | 430,5 | 753,0 | -322,5 | -42,8% | | Цветные металлы | 356,5 | 308,4 | 48,1 | 15,6% | | Чугун | 95,5 | 35,2 | 60,3 | 171,4% | | Скоропортящиеся грузы | 50,8 | 29,6 | 21,2 | 71,7% | | Прочие | 58,4 | 78,1 | -19,7 | -25,2% | | Контейнеры* | 690,0 | 1 685,4 | -995,4 | -59,1% | | Контейнеры, тыс. TEU | 78,3 | 120,4 | -42,1 | -34,9% |
Порт отказался назвать цену перевалки зерна Новороссийский морской торговый за первые четыре месяца обработал более 3 млн тонн зерна, увеличив перевалку этого груза на 289% по сравнению с январём – апрелем 2008 года. Доля зерна в общем грузообороте выросла с 3% до 11%.
В НМТП назвать цену перевалки зерновых грузов отказались. Но аналитик Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Олег Суханов сообщил, что цена за перевалку одной тонны зерна в Новороссийском порту составляет около 600 руб. за тонну, в то время как в Ейске ставка равняется 300 руб., а в Азове – около 250 руб.
Аналогичные цифры назвал и директор департамента транспорта и логистики «Международной зерновой компании» (российская «дочка» Glencore) Алексей Расницов. «Цена в Новороссийске колеблется от $20 до $25 за тонну, в остальных портах перевалка стоит дешевле», – уточнил он. Эксперт пояснил, что разница в стоимости объясняется ценой фрахта – на небольших судах он стоит дешевле, а на больших, которые не могут заходить в маленькие порты, – дороже.
Таким образом, за первые четыре месяца этого года порт мог выручить приблизительно 1,8 млрд руб., что составляет около 8,5% выручки за 2008 год. Если уровень объёмов перевалки, её стоимость и курс доллара останутся на таком же уровне, зерно принесёт порту почти четверть всей прошлогодней выручки от общего объёма перевалки всех грузов.
НОВОРОССИЙСК.27.05.2009
 Добавить как избранное (14)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
