Простой болгарского парома в Ильичевском порту – ситуация искусственно созданная пароходством «Болгарский морской флот», чтобы инициировать смену собственника паромов
Как сообщал УНИАН, 2 июня, руководитель направлений паромных перевозок Болгарского морского флота Иван ВЫЛЧЕВ заявил о нарушении Украиной межправительственного соглашения между Болгарией, Грузией и Украиной о совместной эксплуатации железнодорожной паромной переправы Варна – Поти/Батуми – Ильичевск.
Поводом для такого заявления послужило то, что с 8 мая т.г. в Ильичевском порту простаивает болгарский паром «Герои Севастополя», который должен был 9 мая по согласованному графику пойти на порт Поти. «Этот паром на сегодня еще стоит в порту Ильичевск и не обрабатывается портом и украинской железной дорогой. Это является грубым нарушением графика», – заявил И.ВЫЛЧЕВ, добавив, что никто не объясняет болгарской стороне причин задержки.
В комментарии УНИАН министр транспорта и связи Украины Иосиф ВИНСКИЙ сообщил, что проблема с задержкой болгарского парома «Герои Севастополя» в Ильичевском порту вызвана реорганизацией пароходства «Болгарский морской флот», которому принадлежат паромы.
При этом он опроверг обвинения болгарской стороны в нарушении Украиной межправительственного соглашения между Болгарией, Грузией и Украиной о совместной эксплуатации железнодорожной паромной переправы между портами Варна (Болгария), Поти/Батуми (Грузия) и Ильичевск (Украина).
«Там нет никакого одностороннего нарушения, там есть проблема: они реорганизовали свою компанию, и эта компания, которой передали паромы, не является участником этого процесса (межправительственного соглашения – УНИАН)», – сказал он.
По словам министра, сейчас ведутся переговоры как с болгарской, так и с грузинской сторонами для урегулирования проблемы.
Вместе с тем, как уведомляет управление Одесской железной дороги, станция Ильичевск-паромная еще 18 мая подготовила к погрузке на паром «Герои Севастополя» 18 вагонов назначением на Варну, которые паром грузить отказался. На 2 июня количество простаивающих вагонов увеличилось до 35, а паром продолжает отказываться от погрузки.
Причины такого поведения болгарской стороны имеют целью инициировать смену собственника паромов «Герои Одессы» и «Герои Севастополя» - прокомментировали данную ситуацию в Ассоциации судовладельцев Украины.
– «Паромы, участвующие в выполнении межправительственных соглашений, это единственные суда, которые не были переданы новому собственнику пароходства «Болгарский морской флот» во время его приватизации в 2008 году, а выделены в отдельную государственную структуру,- говорит президент Ассоциации судовладельцев Украины Александр Курлянд . - При этом, как только правительство Болгарии начало инициировать процедуру замены в соглашениях теперь уже частного пароходства «Болгарский морской флот» на нового болгарского государственного судовладельца – моментально возникли проблемы с эксплуатацией паромов.
В прошлом году болгарское пароходство уже дважды денонсировало в одностороннем порядке все свои обязательства по соглашениям и останавливало работу болгарских паромов более чем на месяц. Обязательства и работа возобновлялись только после передачи паромов «Герои Одессы» и «Герои Севастополя» обратно под временное управление пароходству «Болгарский морской флот».
Сейчас болгарское пароходство в очередной раз с 1 мая денонсировало документ, без которого работа болгарских паромов на линии между Украиной и Грузией невозможна, и просто прекратило работу на направлениях из Болгарии. Такие действия действительно нарушают межправительственное Соглашение и могут привести к его денонсации.
Не исключаем, что и в этот раз кризисная ситуация создана искусственно, с целью лишить болгарские паромы статуса судов, участвующих в выполнении межправительственных соглашений, чтобы окончательно их приватизировать и вернуть в состав флота уже частного пароходства «Болгарский морской флот». Возмущает, что свои внутренние споры и дележ имущества болгарская сторона осуществляет под шумок, поднятый якобы имеющим место нарушением межправительственного Соглашения со стороны Украины.
Наверное, для Украины, чтобы больше не попадать в такую ситуацию и не зависеть от процессов, происходящих между болгарскими компаниями, было бы целесообразным действительно денонсировать трехстороннее соглашение о совместной эксплуатации паромных переправ. Тем более, что грузопотоки с болгарской стороны уверенно приближаются к нулю. А взаимовыгодное сотрудничество, о чем все время говорит болгарская сторона, можно и нужно продолжать, но в рамках двусторонних украинско-болгарских и украинско-грузинских договоренностей, не допускающих подобного вмешательства третьих сторон.
ОДЕССА.05.06.2009 \
Пресс-служба Ассоциации судовладельцев Украины
Гордое стояние болгарского парома в ИльичевскеКомпания «Болгарский морской флот» считает незаконным простаивание на Ильичевской паромной переправе его железнодорожного парома «Герои Севастополя». Об этом на пресс-конференции сообщил руководитель направления паромных перевозок «Болгарского морфлота» Иван Вылчев.
По его словам, с 8 мая на Ильичевской паромной переправе, являющейся составной частью международной железнодорожной паромной переправы Варна (Болгария) - Поти/Батуми (Грузия) - Ильичевск (Украина), простаивает прибывший по согласованному графику между морскими перевозчиками болгарский паром «Герои Севастополя».
Паром 9 мая должен был выполнить рейс Ильичевск - Поти, однако не выполнил его из-за того, что не был обработан портом и Государственной администрацией железнодорожного транспорта «Укрзализныця». Болгарская сторона считает это нарушением межправительственных соглашений Украины Болгарии и Грузии. «Министерство транспорта Болгарии 25 мая обратилось в украинское Министерство транспорта и связи с просьбой обоснования сложившийся ситуации, однако ответ так и не был получен», - сказал Вылчев.
Он отметил, что в то время когда «Герои Севастополя» простаивает в порту, в период с 8 мая по 1 июня в Ильичевском порту были загружены и отправлены несогласованные рейсы украинских паромов «Герои Шипки» (2 рейса), «Герои Плевны» (1 рейс) и «Грейфсвальд» (3 рейса). Вылчев подчеркнул, что перевозки на пароме «Грейфсвальд» не попадают под действие соглашения между странами, тем самым уводя грузы от основных судов, работающих по соглашению.
По словам Вылчева, соглашение предусматривает право каждого судоходного предприятия на равное количество рейсов в течение календарного года по графику, утвержденному Советом директоров, в который входят представители трех сторон.
Он также отметил, что из-за сложившейся ситуации другой болгарский паром, находящийся в Болгарском порту, не может осуществлять рейсы, из-за чего болгарская сторона терпит убытки около 22 тыс. долларов в сутки.
ИЛЬИЧЕВСК.02.06.2009
Йосип Вінський:Запорукою розвитку галузі є укрупнення морських портівУ 2008 році у багатьох морських портах складалась ситуація, коли порт не міг прийняти і обробити можливий потік вантажу.
З цієї причини вантажопотоки переорієнтовувались на іноземні підприємства. «Лише порти із розвинутими потужностями, інфраструктурою, високими можливостями для саморозвитку та зростання можуть ефективно вести свою діяльність та конкурувати на міжнародному ринку», – сказав Міністр Йосип Вінський.
Більші підприємства мають змогу амортизувати кошти та за рахунок цього розвивати свої потужності самотужки. Як Міністр уже зазначав на Колегії Міністерства транспорту та зв’язку, високий рівень чистого прибутку – це ще не показник ефективності роботи підприємства. Крупніші за своїм фінансовими активами порти і мають змогу амортизувати суттєві кошти, щоб розвиватись навіть у час кризи.
Процес укрупнення портів уже реалізувався у приєднанні Генічеського порту до Бердянського, Дніпро-Бузького – до Миколаївського порту. «Я вважаю, що краще мати 10 сучасних і ефективних портів, ніж 20, але таких, що занепадають», – підкреслює Йосип Вінський.
КИЇВ \ Прес-служба МТЗУ
Нибулон ведет себя агрессивно и правильно«Нибулон» (Николаев) приобрело у Cimbria Unigrain A/S (Дания) зерноперегрузочное оборудование для 7 элеваторов, находящихся в Полтавской, Черкасской и Запорожской областях. Директор Cimbria Unigrain Хеннинг Рослев Бук и генеральный директор «Нибулона» Алексей Вадатурский заключили соглашение о поставке.
Стоимость сделки не разглашается. По словам представителя пресс-службы, для одного элеватора «Нибулон» покупает 35 единиц зерноперегрузочного оборудования. Первую партию «Нибулон» получит в середине августа 2009 года. Поставка последней партии оборудования запланирована на апрель 2010 года.
В текущем году компания «Нибулон» начала реализацию инвестиционного проекта по строительству 7 элеваторов общей мощностью более 250 тыс. тонн, создания собственного флота дедвейтом 100 тыс. тонн и строительство буксиров. «Нибулон» подписал контракт с судостроительным заводом Wadan Yards Оkean (Николаев) о строительстве 24 барж типа «река-море».
Стоимость данного проекта составляет 150 млн. долларов. Металл для строительства будут поставлять Краматорский и Алчевский металлургические комбинаты и «Азовсталь». В рамках проекта планируется построить речные терминалы, баржи, построить и закупить буксирный флот в составе 14 речных и морских буксиров. Запланированные объемы перевозки зерна составляют более 1 млн. тонн в год. Эксплуатация флота также позволит осуществлять контейнерные речные перевозки, потенциал которых составит 18 тыс. TEU. (цифра странная, потенциал речных перевозок в Украине на самом деле значительно выше - не в кризис о них рассуждать - но потенциально до 200 тыс. TEU может распределятся по устью Днепра по крупнейшим мегаполисам страны - InfraNews)
УКРАИНА \ Николаев
Скажи-ка, дядя, ведь не даром Рига американцу отдана?Президент Латвии Валдис Затлерс встретился с руководством Рижского порта. Как отмечает газета «Бизнес&Балтия», глава государства особо заинтересовался проходящими через порт невоенными грузами для нужд американского контингента в составе сил НАТО в Афганистане.
По словам президента, он получил от американских должностных лиц высокую оценку возможностей Риги. В ходе переговоров стороны пришли к мнению, что столичная гавань должна стать главным перевалочным пунктом на Балтике для транзита грузов не только США, но и других стран НАТО.
Хотя публично обсуждаются поставки только невоенных грузов, не исключено, что вскоре Рига получит и военный грузопоток. О такой возможности на прошедшей неделе говорилось в Антверпене, на конференции европейских стивидоров «Breakbulk Europe». Так, управляющий директор отделения развития проектов датской компании «DSV Air & Sea A/A» Могенс Эллербек указал: военные грузы для афганской группировки НАТО, сейчас перевозимые морем, а затем через Пакистан, могли бы поступать через страны Балтии. Это будет возможно в случае, если Россия даст согласие по дипломатическим каналам, что, по мнению М.Эллербека, произойдет уже в ближайшие месяцы.
До сего момента, как уже писала газета, через Рижский порт в Афганистан ушли 3 эшелона с контейнерными грузами невоенного характера. Пока страны, по территории которых пролегает транзитный коридор - Россия, Казахстан и Узбекистан, дали свое согласие на транспортировку с категорической оговоркой: грузы могут быть только гражданского характера.
ЛАТВИЯ
В порт зайшов контейнеровоз довжиною понад 304 мСудно PUCON під прапором Ліберії має унікальні для Одеського порту розміри: довжина 304,1 м, осадка - 10,5, дедвейт - 80 тис. тонн. На борту - 6 тис. 500 TEU.
До причалу судно заводили старший лоцман Володимир Сінкевич і лоцман-оператор Анатолій Пономаренко.
Нагадаємо, 20 травня 2009 року до причалу пришвартувався контейнеровоз PALENA під прапором Ліберії (довжина – 304,12 м, осадка – 14 м, дедвейт – 81 тис.247 тонн, місткість 6 тис.541 TEU). Контейнеровоз PALENA став найбільшим судном, що заходило в Одеський порт за всю 215-літню історію підприємства.
Проводка проводилась на основі спеціальних рекомендацій «ЧорноморНДІпроект». Контейнеровоз «PUCON» був розвантажений колективом компанії «ГПК-Україна» за 16 годин.
ОДЕССА.02.06.2009
Морський порт \ Прес-служба МТЗУ
Одобрили Концепцию проекта Закона о морской политике страныОсновными задачами законопроекта является определение морского потенциала государства, основных принципов законодательного регулирования, полномочий органов государственной и местной власти, и других субъектов.
Кроме того, должны быть определены основания для изучения и использования ресурсов моря, его дна, недр и воздуха над ним, развития торгового судоходства, портовой деятельности, судостроительства и судоремонта, научных исследований и образования, организации турбизнеса и отдыха, обеспечения свободы открытого моря, договорно-правового оформления морских территорий Украины, защиты территории, реализации и защиты национальных интересов в Черном и Азовском морях, Керченском проливе и отдельных районах Мирового океана.
УКРАИНА/КИЕВ
«Афганский транзит» глазами Министерства сообщения ЛатвииКонтейнерный поезд «Балтика-Транзит» будет перевозить еженедельно 700 контейнеров с грузом для Афганистана из Латвии через Россию и Казахстан. Эшелон сформирован НАТО для снабжения своих войск, находящихся в Афганистане.
«Это невоенный груз, – сообщил в беседе с российскими журналистами директор департамента транзитной политики Министерства сообщения Латвии Андрис Малдупс. - В 2008г. между Россией и НАТО было заключено рамочное соглашение о транзите невоенных грузов США по железной дороге. Груз в 20-футовых контейнерах поступает в Рижский порт, оттуда перегружается в контейнерный поезд и через 6 суток достигает Казахстана, а затем и Афганистана. С российской стороны транзит осуществляет транспортная группа FESCO».
С марта 2009г. уже отправлено 7 первых поездов по 100 контейнеров каждый. По расценкам американских заказчиков для нормального обеспечения им необходимо примерно 7 рейсов в неделю. Для Латвии, отметил А.Малдупс, это довольно серьезный объем.
Колишні «фахівці» порту намагаються повернутися до управління У зв’язку з появою повідомлень у ЗМІ щодо звернень «ініціативної групи фахівців Ялтинського морського порту прес-служба МТЗУ наступне.
Із 18 серпня до 24 вересня 2008 року контрольно-ревізійне управління МТЗУ проводило перевірку фінансово-господарської діяльності в ДП «Ялтинський морський торговельний порт». Комісія КРУ дійшла висновків, що протягом січня 2007 – серпня 2008 року нерухоме майно порту загальною площею 2 тис. 145 м (а саме: причали, берегоукріплення, нежитлові виробничі приміщення, окремі гідротехнічні споруди) перебувало у користуванні приватних структур та фізичних осіб. Все це проводилось без укладання договорів оренди і відшкодування витрат по експлуатації та утриманню нерухомого майна порту.
Унаслідок цього державне підприємство за 1,5 роки недоотримало орендну плату в сумі 2 млн. 107 тис. грн. І півріччя 2008 року Ялтинський порт завершив із збитковістю у розмірі 5 млн. 562 тис. грн.
У період, за який здійснювалась перевірка - протягом 19 січня 2007 року -серпня 2008 року – начальником порту був Бедін Ф.П. За результатами перевірок, транспортною прокуратурою Криму були порушені кримінальні справи.
Потрібно зазначити, що на період проведення ревізії комісії КРУ (з 18.08 по 24.09.2008 року на лікарняному перебували наступні працівники порту, що займали керівні посади на підприємстві: Бедін Ф.П. – начальник порту, Фонбаров О.Н. – головний диспетчер, Зінаков О.Є. – начальник відділу кадрів, Селіванов В.В. – заступник начальника порту по економіці та інші. Всі згадані особи нині входять до складу «ініціативної групи фахівців», яка, проголосила „боротьбу за державні інтереси”.
На даний момент жодна з вищезазначених осіб не є працівником порту. Зауважимо, що колишній начальник порту Бедін Ф.П звільнений за згодою сторін.
16 квітня 2009 року за підсумками роботи конкурсної комісії МТЗУ переможцем конкурсу на посаду начальника Ялтинського морського торговельного порту визнано Єгора Іванова. Із 2005 по 2008 рік Єгор Іванов займав посаду заступника директора та першого заступника директора Державного департаменту морського і річкового транспорту України, тобто, має ґрунтовний досвід у сфері управління морським транспортом.
У березні цього року міністр транспорту та зв’язку Йосип Вінський презентував перший етап інвестиційного проекту реконструкції Ялтинського порту прем’єр-міністру Юлії Тимошенко. Реалізація зазначеного проекту дозволить залучити на вигідних умовах інвестиції для розвитку інфраструктури, здійснити реконструкцію гідротехнічних споруд, покращити систему безпеки, ефективність обробки суден та рівень охорони праці.
ЯЛТА.
Морський порт
Прес-служба МТЗУ
ТОП 20 контейнерных портов мира 2008 г | м | (200/) | Порт | Страна | m/teu* | Рост | | 1 | (1) | Сингапур | иингапур | 29.9 | +7% | | 2 | (2) | Шанхай | Китай | 28.0 | +7% | | 3 | (3) | Гонконг | Китай SAR | 24.3 | +1% | | 4 | (4) | Шенцзень | Китай | 21.4 | +2% | | 5 | (5) | Пусан | Корея | 13.4 | +1% | | 6 | (7) | Дубай | ОАЭ | 11.9 | +1 1 % | | 7 | (11) | Нинбо/Чжоушань | Китай | 11.2 | +19% | | 8 | (12) | Гуаньчжоу | Китай | 11.0 | +19% | | 9 | (10) | Циндао | Китай | 10.3 | +9% | | 10 | (6) | Роттердам | Голландия | 10.8 | - | | 11 | (9) | Гамбург | Германия | 9.7 | (-2%) | | 12 | (8) | Каошиун | Тайвань | 9.6 | (-6%) | | 13 | (14) | Антверпен | Бельгия | 8.9 | +4% | | 14 | (17) | Тяньцзинь | Китай | 8.5 | +20% | | 15 | (16) | Порт Кланг | Малайзия | 7.9 | +12% | | 16 | (13) | Лос Анджелес | США | 7.8 | (-7%) | | 17 | (15) | Лонг Бич | США | 6.5 | (-11%) | | 18 | (20) | Бремерхафен | Германия | 5.6 | +14% | | 19 | (18) | Танджунг Пелепас | Малайзия | 5.6 | +1% | | 20 | (21) | Лаем Чабанг | Таиланд | 5.2 | +13% | | | Итого | | 247.5 | +5% | | * миллионов TEU _ 20_футовый контейнер
 Добавить как избранное (14)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
