№24. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
23.06.2009 г.
3 года 4 украинца ждали зарплаты – 251 000 долл США
Три года ждали зарплаты 4 украинских моряка, члены экипажа сухогруза типа река-море Балтийской-21, брошенного владельцем и оператором в Касабланка, Марокко, в 2006-м году. И дождались – с помощью властей порта и посольства Украины суд постановил выплатить морякам 251000 долларов – это сумма, которую выплатят всем четверым, она будет поделена между ними. Все это время моряков поддерживали портовые власти, посольство Украины и Международная федерация транспортников.
Теплоход Балтийский-21 под флагом России принадлежит российской компании Tar-Trans Co Москва, оператор турецкая Ran Denizcilik, обе компании бросили судно и экипаж. На фото Балтийский-21 в Касабланке, краше как говорится в гроб кладут. МАРОККО \ Касабланка
Тульча – громадські слухання щодо екологічного впливу ГСХ Дунай – Чорне море
9 червня 2009 року у місті Тульча (Румунія) відбулись громадські слухання стосовно оцінки впливу на навколишнє середовище у трансграничному контексті відновлення судноплавства згідно українського проекту «Відновлення глибоководного суднового ходу (ГСХ) р.Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти Дунаю. Повний розвиток».
У складі української делегації були представники Посольства України в Румунії, Мінприроди, Мінтрансзв’язку, науково-дослідних інститутів системи Мінприроди: Українського науково-дослідного інституту екологічних проблем (УкрНДІЕП), Українського наукового центру екології моря (УкрНЦЕМ), генпроектувальника проекту - ЗАТ «Укррічтранспроект» та Дунайської гідрометеорологічної обсерваторії.
Під час проведення громадських слухань українські фахівці у повній мірі та обґрунтовано відповіли на всі запитання представників органів влади, неурядових та громадських організацій, самої громадськості та представників ЗМІ Румунії, що стосувалися оцінки впливу другої фази відновлення українського ГСХ на навколишнє середовище у транскордонному контексті.
Разом з цим, представники румунської сторони також підкреслили, що кроки, зроблені українською та румунською сторонами, а саме: направлення нотифікації щодо проекту, надання відповіді на нотифікацію, двостороннє затвердження у жовтні 2008 року Календарного плану (Дорожньої карти), надсилання українською стороною Оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС) проекту та сам зміст ОВНС, а також проведення цих громадських слухань, реалізовувалися відповідно до вимог та духу Конвенції Еспоо.
Після проведення громадських слухань, українська сторона в черговий раз підтвердила свою відкритість, системний підхід щодо вирішення проблемних питань при відновленні вітчизняного ГСХ та готовність до дієвого діалогу і плідної співпраці з Румунією щодо охорони навколишнього середовища, виконуючи у тому числі, Рішення 4/2 Сторін Конвенції Еспоо та вимоги самої Конвенції при реалізації проекту «Відновлення глибоководного суднового ходу р. Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти Дунаю. Повний розвиток». РУМУНІЯ \ Тульча Прес-служба МТЗУ
«Мы попросим их прикончить нас, чтобы прекратить эти муки»
На днях капитану итальянского шельфового снабженца-буксира Buccaneer, захваченного не то пиратами, не то местными властями, не то местным населением провинции Пунтленд, удалось позвонить домой, и сообщить о кошмарном состоянии экипажа.
6 из 16 членов экипажа свезены на берег и держатся неизвестно где и с какой целью, но, скорее всего, как гарантия от попыток Италии освободить судно силовым путем. Остальные содержатся все вместе в одном помещении, на мостике судна. Без кондиционера и даже вентилятора, при температуре около 40 градусов Цельсия. У одного из моряков плохо с сердцем, но лекарств нет. Очень плохо с продовольствием, люди питаются главным образом рисом. Питьевая вода давно закончилась, приходится пить котельную.
Экипажу сообщили, что из Джибути был выслан грузовик с продовольствием, водой и медикаментами, но до них ничего не дошло. Самое, наверное, тяжелое в том, что насколько могут понимать и видеть моряки, никаких ни с кем переговоров не ведется, и что впереди, никто не знает.
Как сказал капитан по телефону, едва сдерживая слезы, «еще немного, и мы попросим их прикончить нас, чтобы прекратить эти муки». Полная неопределенность. Дело в том, что совершенно непонятно, кто именно задержал буксир с баржами и почему. Как сообщили власти Пунтленд, сомалийские пираты не имеют отношения к итальянскому буксиру с баржами, задержанным 11 апреля в водах Сомали.
Buccaneer с баржами задержан властями провинции Пунтленд для проверки содержимого барж, в частности контейнеров. Дело в том, что в водах Сомали давно и незаконно сбрасывают различные отходы, особенно отличились в этом именно итальянцы.
Власти Пунтленд через несколько дней после задержания заявили, что после проверки контейнеров на баржах их и буксир отпустят, если там не будут обнаружены отходы. Если найдут отходы, начнутся разбирательства.
Известно также, что время от времени суда с отходами или рыболовные суда, ведущие в водах провинции незаконный лов, задерживают сами рыбаки, и не отпускают до выплаты им штрафа или выкупа, это можно назвать как угодно. Но известны случаи захвата рыбаками просто проходящих мимо судов, повредивших их сети.
Кто его там разберет, были сети или не были? В данном случае, с буксиром Buccaneer, Италия и судовладелец что-то подозрительно тихо себя ведут. Скорее всего, рыльце в пушку... Морской бюллетень-Совфрахт. АДЕНСКИЙ ЗАЛИВ. 12.06.2009
Танкеры переполнены
Трейдеры с апреля удвоили объем нефтепродуктов, которые они хранят в танкерах в море, сообщает Bloomberg со ссылкой на оценки датского судовладельца Torm.
Сейчас в танкерах около 5 млн т нефтепродуктов, а в начале апреля было около 2,5 млн т. Bloomberg. 10.06.2009
Интересная история пиратского плена Yenegoa Ocean
Про нигерийское шельфовое судноснабженец Yenegoa Ocean, отпущенный пиратами 6 июня после почти рекордно длительного плена с 4 августа 2008 г., начинает кое-что проясняться.
Судно использовали в качестве пиратской базы, оно было замечено в ряде нападений в Аденском заливе. Так, 23 августа прошлого года произошло нападение на балкер. Патрульный самолет отогнал пиратов и проследил шлюпки – они направились к судну-базе, позже опознанному по фотографиям, как Yenegoa Ocean.
В январе этого года на борту Yenegoa Ocean произошла серьезная драка между пиратами со стрельбой, поножовщиной и прочими атрибутами веселой жизни, 4 пиратов были убиты.
6 июня - командование сил НАТО в Аденском заливе сообщило об освобождении сомалийскими пиратами нигерийского вспомогательного шельфового судна Yenegoa Ocean. Судно оказалось самым забытым и заброшенным. Экипаж - граждане Нигерии, владелец некая ESL Integrated Services Ltd Панама, оператор NICO MIDDLE EAST LTD из ОАЭ.
Владелец видимо, не собирался платить ни цента, и на каких условиях судно все-таки освободили, неизвестно. Не исключено, что отпустили просто даром. Интересно, чем бедолаги питались все это время, и как смогли запустить двигатель – откуда взяли топливо. СОМАЛИ
Доказано статистикой: возить морем выгоднее
Федеральная таможенная служба России опубликовала статистику за 4 месяца т.г. Кризис привел к тому, что по всем статьям произошло снижение показателей – как по стоимостному, так и по физическому объему экспорта/импорта. Между тем, грузооборот портов за тот же период вырос.
По данным ФТС, в январе-апреле 2009г. внешнеторговый оборот России (с учетом торговли с Белоруссией) составил $124,3 млрд, что ниже аналогичного показателя прошлого года на 45,3%. В том числе оборот со странами дальнего зарубежья составил $106,3 млрд (-45,1%), со странами СНГ – $18 млрд (-46,5%).
Экспорт России по итогам 4 месяцев 2009г. составил $77,8 млрд (-47,7%). Экспорт природного газа по сравнению с показателем января-апреля 2008г. упал на 54,7%.
Сократился вывоз черных металлов – на 27%, хлопчатобумажных тканей – на 51,9%. На 35,8% снизился экспорт железных руд и концентратов. Необработанных лесоматериалов было экспортировано на 50,4% меньше. Экспорт калийных удобрений упал на 60,7%.
Существенно вырос по сравнению с уровнем 4 месяцев 2008г. экспорт пшеницы и меслина – в 4,9 раза. Экспорт легковых и грузовых автомобилей упал на 61,7% и 70,2% соответственно.
ПРОЕКТ 2017 
