Еni: построим завод на Каспии. Будем делать танкерыИтальянская Eni планирует построить судостроительный завод в казахстанском секторе Каспийского моря.
Об этом сообщил министр энергетики и минеральных ресурсов Казахстана Сауат Мынбаев. «Уже близится время, когда нужно будет решать вопрос по танкерам дедвейтом 63 тыс. тонн. Надо определяться с верфью внутри Каспия», – добавил министр.
По его словам, в настоящее время заинтересованные стороны разрабатывают «первичный» меморандум, который планируется подписать до конца июня. «Второй документ должен быть подписан к сентябрю 2009 года, после этого должна начаться уже предметная подготовка, а реализация проекта может быть начата только с нового года», – сказал Мынбаев.
КАЗАХСТАН-ИТАЛИЯ
86-я сессия Комитета ИМО по безопасности на море. Результаты86-я сессия Комитета Международной морской организации (ИМО) по безопасности на море (КБМ86) прошла в штаб-квартире Организации.
В ее работе приняли участие представители 103-х государств-членов ИМО, 8-ми межправительственных и 33-х неправительственных организаций.
КБМ86 на своем расширенном заседании принял поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974г. (СОЛАС-74), главными из которых являются:
требование об оборудовании всех судов, совершающих международные рейсы, электронными картографическими навигационными информационными системами (ЭКНИС). Первыми судами, которые должны отвечать новому требованию, должны стать пассажирские суда валовой вместимостью 500 и более, построенные к 01 июля 2012 года. Окончательное соответствие всех судов, согласно поэтапной схеме внедрения, предусматривается обеспечить к 01 июля 2018 года;
- требование о поэтапном введении систем аварийно-предупредительной сигнализации навигационной вахты на ходовом мостике, которому должны отвечать суда валовой вместимостью 150 и более, построенные к 01 июля 2011 г., а полное соответствие ему всех судов предусматривается обеспечить к 01 июля 2014 года;
- введение в главу II-1 Конвенции новых требований к конструкции и прочности новых танкеров для нефти и навалочных судов (новое правило II-1/3-10) которое, как ожидается, вступит в силу для судов, контракт на постройку которых был размещен на 01.01.2015 г. и позднее, либо для судов, киль которых был заложен 01.01.2016 г. и после этой даты, или для судов, сданных заказчику 01.01.2019 г. и позднее. КБМ86 принял также резолюции:
- о международных целевых стандартах конструкции балкеров и нефтяных танкеров, приложение которой предусматривает подразделение нормативно-правовой документации на пять уровней (ярусов), в т.ч. включающих правила «признанных» организаций как уровень IV;
- руководство о проверке соответствия целевым стандартам конструкции балкеров и нефтяных танкеров правил классификационных обществ (признанных организаций).
Эти правила станут предметом проверок соответствия целям и функциональным требованиям ЦС, силами т.н. «аудиторов» ИМО.
Особое внимание КБМ86 уделил проблематике борьбы с пиратством. Отмечено, что несмотря на усилия международного сообщества, проблема пиратства продолжает обостряться. В 2009 г. совершено 125 нападений на мирные суда, пиратами захвачены 13 судов, в заложниках находятся 194 моряка. Насилие на море возросло относительно начала прошлого года.
КБМ86 принял Руководство для судовладельцев, операторов и экипажей судов по предотвращению и пресечению актов пиратства и вооруженного разбоя против судов и соответствующий проект резолюции 26-й сессии Ассамблеи ИМО, которая пройдет в ноябре 2009 года.
Гамбург: 500 тысяч TEU поплывут по рекам ГерманииСенат Гамбурга хочет активнее использовать внутренние водные пути для доставки контейнеров в порт и из порта во внутренние районы Германии.
В настоящее время контейнерный грузооборот гамбургского порта по внутренним водным путям составляет 120 тыс. TEU в год. При этом власти Гамбурга ставят задачу повысить его за несколько лет до 500 тыс. TEU в год.
«Внутреннее судоходство из-за его экологичности и экономичности имеет хорошие перспективы. Но при этом требуется развивать систему портов и внутренних водных путей», – заявил руководитель экономического комитета сената Гамбурга Аксель Гедашко.
Германия активно развивает перевозки контейнеров по внутренним водным путям и обеспечивает связь речных портов с крупными промышленными районами. Напомним, что этой весной начал курсировать поезд-шаттл, связавший крупнейший речной порт мира Дуйсбург с Рурской областью – одним из главных промышленных регионов Германии.
НІМЕЧЧИНА
Судовладелец заплатил за судно $5 млн. Пираты получили только 1Для примера рассмотрим захват и освобождение многоцелевого сухогруза Amiya Scan (дедвейт 3482 тонны, постройки 2004 года) в прошлом году. Судно с экипажем из 9 человек, 4 граждане России и 5 граждане Филиппин, было захвачено в мае и пробыло в плену месяц. Сумма выкупа составила 1 миллион долларов, поначалу пираты требовали 3 миллиона. Однако общие расходы датской компании Scan-Trans Holding, владельца судна, составили 5 миллионов долларов.
Весь процесс переговоров и освобождения походил на какой-то сценарий голливудского боевика-трэша. Пираты потребовали, чтобы выкуп им выплатили в купюрах достоинством менее 100 долларов, т.к. среди 100-долларовых банкнот много подделок. Собранные купюры весили 48 килограммов, этот немалый вес пришлось провезти в Найроби, оттуда в Момбаса и уже из Момбаса буксиром деньги были доставлены пиратам.
Как вы сами понимаете, все это делалось не бесплатно, охрана и доставка выкупа обошлись очень дорого, причем для доставки денег в Найроби, Кения, пришлось арендовать отдельный самолет, на всю операцию ушло 10 дней. Тем временем, на Amiya Scan практически закончилось топливо, но когда после уплаты выкупа к судну подошел германский фрегат, вместо снабжения по сути терпящего бедствие судна топливом немцы потребовали заключить с ними договор о спасении, и кое-как удалось от этого отбиться. Помощь они оказали бесплатно, но факт налицо, сначала хотели поживиться.
Страховка – никто ничего не заплатил, потому что все нашли уважительные так сказать, причины. Страховщики корпуса и механизмов с ходу всякие иски отрезали – корпус и механизмы не пострадали, так не о чем и говорить. Страховщики военного риска и вообще выкрутились очень оригинально – судно не подвергалось военному риску, так как использовавшееся против него при захвате и удержании в плену оружие никак не может быть признано военным риском – ведь пираты использовали оружие не в военных целях, будучи скажем, в состоянии войны с Данией, а в коммерческих. Они то есть, захватили судно с целью получения за него выкупа, ну и где тут, ехидно вопрошали юристы страховщиков, военный риск, где война? Страховка экипажа не покрывала стоимость выкупа – так как выкуп выплатил судовладелец.
По сути, юридическая и страховая базы судоходства остались в отношении пиратства такими же, какими они были 250 лет тому назад. Совершенно не проработан вопрос разделения убытков между владельцем и фрахтователем, а также владельцем груза. Scan-Trans говорит, что когда они попытались вести переговоры с грузовладельцем, дело просто зашло в тупик, в переговорах принимало участие 8 юристов, это при одном-то грузовладельце. А что будет, когда пираты захватят контейнеровоз, печально вопрошают Scan-Trans, ведь там грузовладельцев – десятки и сотни? Scan-Trans считает, что необходимо пересмотр общей ответственности за убытки и ущерб, грузовладельцы также должны платить, ведь малого и среднего судовладельца такие расходы и траты, связанные с захватом судна, могут привести к банкротству.
Грузовладельцы уже отреагировали на намеки подобного рода – они против даже надбавок за риск пиратства, необходимых для покрытия страхования, что уж говорить о разделении убытков в случае захвата. Мало того, Европейский совет грузовладельцев European Shippers Council, известный своей прямо-таки ненавистью к перевозчикам, имел наглость заявить, что надбавки за риск имеют смысл тогда, когда «обстоятельства непредсказуемы и неожиданны», а к сомалийскому пиратству это давно уже не относится.
Риск от пиратства можно разделить на две категории – вероятностную, более подходящую для страховщиков, и общую, в том числе уязвимость судна, более подходящую для судовладельцев и операторов. Если судно захватили террористы, появляется третья категория – выплата выкупа террористам может быть уголовно наказуемым деянием.
История Amiya Scan подтверждает общие расчеты того, что получают в конечном итоге пираты, а что получают те, кто зарабатывает на пиратстве. В общем, выходит, что если не учитывать стоимость нахождения военных кораблей в Аденском заливе и даже платные проводки военными отдельных судов, пираты получают не более 10% от того, что вынуждено платить судоходство. Основные прибыли приходятся на страховые компании, на компании – посредники в переговорах с пиратами, на охранные агентства. Они получают куда больше, чем пираты.
Взять Amiya Scan – лишь 1 миллион из потраченных 5-ти достался пиратам, остальные сложились из выплат фирме-посреднику, юристам всех мастей, охранному агентству, доставившему выкуп, различным службам и компаниям при следовании судна в ближайший порт и подготовке его к дальнейшему плаванию, расходов на смену экипажа и видимо, общих убытков из-за простоя судна.
МОСКВА,
Войтенко Михаил
Лучше через Архангельск, чем в Аденском заливе загоратьНорвежская металлургическая компания Finnfjord предпочла доставку коксующихся углей по мультимодальному маршруту, проложенному через российский порт Архангельск, океанской доставке грузов через Аденский залив, где действуют морские пираты. По словам менеджера по закупкам и логистике компании Finnfjord Стэна Нильсена, подобная схема доставки по цене «вполне соответствует стоимости доставки по океанскому маршруту».
Finnfjord, специализирующаяся на производстве ферросилиция (FeSi), закупала в Китае каменноугольный кокс. Но после того, как судно с коксом было захвачено сомалийскими пиратами и простояло в Аденском заливе 51 день, в Finnfjord стали искать другие пути доставки грузов.
В соответствии с планами компании, первая партия груза вышла из Синцзяна в Западном Китае и через Казахстан по железной дороге отправилась в Архангельск, откуда по «Северному морскому коридору» добралась до Норвегии. «Нам удалось выиграть 17 тыс. км, сэкономив тем самым 20 дней пути», – отметил Стэн Нильсен. По его словам, отправка грузов в обход Африки, через мыс Горн, обойдется гораздо дороже мультимодальной доставки.
НОРВЕГИЯ/Finnfjord
Сертификацию Регистра судоходства Украины прошли три метзавода Регистр судоходства Украины (РСУ) осуществил сертификацию предприятий производителей судостроительной стали: ОАО «Металлургический комбинат «Азовсталь», ОАО «Краматорский металлургический завод им. Куйбышева» и ОАО «Алчевский металлургический комбинат».
Выводы по качеству стали были сделаны после полного контроля металла, предназначенного для сертификации, на всех этапах производственного цикла. Предполагается, что признание РСУ меткомбинатов позволит им усилить свои позиции в отрасли судостроения и судоремонта, а также повысить эффективность продаж.
ОАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» – производит в год более 5,5 млн тонн чугуна, более 6,4 млн тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн тонн, более 4,4 млн тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров – 170 тыс. тонн в год.
ОАО «Краматорский металлургический завод им. Куйбышева» специализируется на производстве ферромарганца, чугуна, а также сортового проката.
ОАО «Алчевский металлургический комбинат» – монополист по производству толстого нержавеющего листа, сталей специального назначения, а также стальной дроби. Его производственные мощности позволяют ежегодно выплавлять около 50 тыс. тонн толстого нержавеющего листа толщиной 5-20 мм, 20 тыс. тонн стального двухслойного листа (единственный производитель в Украине), 30-35 тыс. тонн стальной дроби (единственный – в СНГ).
УКРАИНА
Вильнюс и Минск совместно гребут по Десне и НемануВ договоре прописаны нормы технических и эксплуатационных работ, которые связаны с безопасным судоходством в реках, расположенных на территориях соседних стран.
Также ежегодно будет проводиться обмен информацией о состоянии водных путей, навигационными данными об условиях водного сообщения. Совместная работа предполагается и на приграничном участке реки Неман.
ЛИТВА и БЕЛАРУСЬ
Суд: арестовать судно за долги по зарплате Находкинский городской суд, рассмотрев заявления членов экипажа теплохода Tessa под флагом Камбоджи о взыскании заработной платы, принял решение об аресте судна.
Общая сумма долга составила более 2,245 млн. руб., что составляет около $70 тыс. Кроме того, моряки потребовали компенсацию морального вреда 604,5 тыс. руб., а также возмещение судебных расходов в сумме 22 тыс. руб.
Решение суда не смогли выполнить немедленно, поскольку судно Tessa за час до вынесения судьей определения покинуло порт и ушло в Ванино на погрузку. Судебные приставы и адвокаты Российского профсоюза моряков принимают меры по исполнению определения об аресте при следующем заходе судна на территорию России.
НАХОДКА
Ходовые испытания крупнейшего в мире круизного лайнера Oasis of the Seas
На днях в Турку, Финляндия, вышел на ходовые испытания крупнейший в мире круизный лайнер Oasis of the Seas компании Royal Caribbean, над лайнером аэростат, который возможно станет еще одним аттракционом этого нового чуда света, а возможно и нет, испытания покажут.
При водоизмещении 220000 тонн, длине 368 метров и высоте 74 метра лайнер будет брать на борт более 6000 пассажиров, их будет обслуживать более 2000 человек экипажа. Oasis of the Seas станет самым большим плавучим чудом света, говорят в компании.
Чудес там действительно, хватает. Это, например, амфитеатр на 750 мест на корме, где по вечерам будут проводиться выступления или состязания акробатов, синхронного плавания, водного балета, в то время как по одной из стен амфитеатра, исполненной в виде стены для скалолазания повышенной трудности, будут карабкаться скалолазы.
Повышенное внимание всех любителей круиза вызывает и знаменитый до своего появления на свет променад лайнера, исполненный в виде Центрального Парка Нью-Йорка, и кстати на этом сходство с Нью-Йорком не кончается, часть кают из разряда роскошных будет сделана по образцу двухуровневых пентхаузов Большого Яблока.
Oasis of the Seas на 40% больше крупнейших на сегодня лайнеров класса Freedom, площадь коврового покрытия составит 22 акра, вес воды в заполненных бассейнах гиганта составит 2300 тонн, в сутки пассажиры будут потреблять 50 тонн льда, длина судна равна четырем футбольным полям, но все-таки главным чудом пока считается променад. Это будет открывающаяся палуба длиной около 100 метров, с живыми деревьями и другими растениями, с собственным микроклиматом.
Финляндия
Линии возвращаются в Суэцкий канал Внезапный рост стоимости топлива вынудил линейные компании вновь изменить маршруты своих судов, главным образом следующих в восточном направлении из Европы на Азию. Суда опять пойдут Суэцким каналом.
По данным AXS-Alphaliner, перенаправление контейнеровозов в обход Суэцкого канала имеет смысл при стоимости тонны топлива ниже 350 долларов и избытке тоннажа. С мая месяца топливо подорожало до 390-410 долларов/тонна в расчете на контейнеровоз вместимостью 9500 TEU.
В конце мая Maersk направила суда линии АЕ-6, вместимостью 9500-10000 TEU, опять на Суэц. CMA CGM/CSCL возвращают к проходу каналом линию FAL-2, на которой стоит 9 судов вместимостью 9500 TEU, сокращая время кругового рейса с 9-ти до 8 недель. В мае вернулась к прежнему маршруту и MSC. Единственной линией, пока еще следующей в Азию вокруг мыса Доброй Надежды, остается линия EU-3 альянса Grand Alliance, но и она скорее всего вернется к транзиту Суэцким каналом.
SUEZ
Морем перевозится 75% международных грузовВ Великобритании морем перемещается 95%грузов
Такие данные приводит администрация порта Роттердам со ссылкой на исследование Marine Intelligence Unit.
В долларовом эквиваленте на морской транспорт приходится 59% от общего грузопотока. Данные расходятся для разных стран – к примеру, в Великобритании морем перемещается 95% грузов.
Наземным транспортом перевозятся порядка 16% всех международных грузов, 9% проходит по трубопроводам и лишь 0,3% перемещается воздушным транспортом.
НІМЕЧЧИНА/Marine Intelligence Unit
 Добавить как избранное (14)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
Работа морякам 
