Европа запретила Украине союз с Россией
Стало известно, что Евросоюз выступает категорически против участия Украины в зерновом союзе с Россией и Казахстаном. В Киеве мнение ЕС разделяют президент Виктор Ющенко и представители Украинской зерновой ассоциации (УЗА), которая недавно обратилась к Международному совету по зерну с предложением провести через год в украинской столице международную зерновую конференцию.
Президент УЗА Владимир Клименко пояснил журналистам, что предложенный российской стороной формат трехстороннего союза слишком узок: «Я считаю, что сейчас пришло время договариваться на более глобальном уровне. Мы должны найти разумный компромисс в производстве и торговле зерном в мире».
Эксперты считают, что за противодействием российской инициативе может крыться стремление ЕС и США не допустить создания мощного конкурента на мировых рынках. А Украина в этой ситуации стала заложницей ее западноориентированной политики.
Как известно, идея создания так называемой «зерновой ОПЕК» прозвучала в начале июня на зерновом форуме в Санкт-Петербурге. Министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник пояснила, что Россия занимает четвертое место по объемам экспорта зерна. Выйти на первое место в мире позволит объединение с соседями по СНГ.
Важный нюанс заключался в том, что трехсторонний формат союза позволял воспользоваться украинскими морскими торговыми портами для расширения рынков сбыта зерна.
- Медлить нельзя: завоеванные нашими странами в последние годы рыночные позиции необходимо подкрепить серьезными инвестициями в инфраструктуру, создав крепкий фундамент для долгосрочной конкурентоспособности зерна из Причерноморского региона, – сказала российский министр. Ее украинский коллега Юрий Мельник согласился, что предложенная модель сотрудничества эффективна.
Однако президент Виктор Ющенко сразу же выразил сомнение в целесообразности создания союза:
- Это теоретическая инициатива, которая нуждается в изучении и после этого в соответствующей оценке. Прежде чем давать окончательный ответ, мы должны четко осознать, какие преимущества получат национальный производитель, экономика и национальные финансы.
Он напомнил, что Украина в отличие от России и Казахстана уже является членом ВТО, а поэтому должна согласовывать свои решения в сфере торговли в первую очередь с международной организацией, а не с соседями по СНГ. Кроме того, Ющенко сказал, что в отличие от стран, «которые тяготеют к ручному управлению определенным потенциалом», Украина не может на государственном уровне свободно распоряжаться зерном, которое является частной собственностью производителей. «Это не нефть и не газ, где есть стопроцентная государственная монополия… Мы говорим, что в Украине 40,7 тысячи фермеров, и зерно – собственность этих людей».
Примерно такие же тезисы звучали на этой неделе во время встреч украинского руководства с комиссаром Еврокомиссии по вопросам сельского хозяйства и развития сельской местности Марианн Фишер-Боэль, которая была командирована в Киев, как только стало известно об идее «зерновой ОПЕК».
Комиссар прямо заявила, что ЕС не поддерживает участие Украины в трехстороннем зерновом союзе. Она, как и Ющенко, напомнила о членстве Украины в ВТО, а также пригрозила официальному Киеву проблемами с запланированным подписанием через полгода соглашения о свободной торговле с ЕС. Хотя целью визита представителя Еврокомиссии было выяснение всех подробностей о планах создания зернового союза, но в итоге Фишер-Боэль признала, что в ЕС не понимают, в какой форме могло бы существовать объединение: «Будет ли это некая виртуальная структура или организация, влияющая на ценообразование в сфере торговли зерном, или картель…»
Совокупно доля Украины, России и Казахстана в сфере торговли зерном в мире с 2000 года увеличилась в 4 раза – с 6% до 24%. При этом США сократили объем поставок на 8%, Австралия и Канада – на 3% каждая.
Руководитель аналитического отдела компании по управлению активами «Бонум Групп» Александр Дмитриев на днях пояснил, что складывающаяся ситуация оптимальна для создания нового мощного объединения.
За 10 месяцев текущего маркетингового года эти государства уже экспортировали свыше 31 млн. тонн зерна: Россия – до 16 млн. тонн, Украина – около 11 млн. тонн, Казахстан – примерно 5 млн. тонн. Американский экспорт планируется на уровне около 27 млн. тонн. Существующая конкуренция между странами СНГ ослабляет позиции каждой из них, сотрудничество, напротив, усилит положение «зерновой ОПЕК» в мире, и не только на узком зерновом рынке.
Украинские специалисты говорят, что «дьявол кроется в деталях». В частности, производители признают низкое качество украинской пшеницы, которое не позволяет Украине быть равноправным партнером Союза. В прошлом году начальник Государственной инспекции Украины по качеству сельскохозяйственной продукции и мониторингу ее рынков Василий Мельник сообщил, что из 26,9 млн. тонн пшеницы урожая 2008 г. более 63% составляло зерно 5-го и 6-го классов.
Эксперт Александр Дмитриев подтвердил, что в структуре пшеничного экспорта Украины около половины составляет фуражное зерно. «В такой ситуации союз превратится в восточный гарем, в котором украинскую пшеницу ждет участь наложницы с правами «третьей – запасной», – пояснил он, добавив, что Россия и Казахстан делают акцент на экспорте высококачественного продовольственного зерна.
Сотрудник агентства «ААА» Мария Колесник согласна, что особых выгод украинской стороне участие в зерновом союзе не сулит. «Связываясь с Россией в надгосударственные структуры, мы можем потерять те рынки и тот объем выручки, которые имеем сегодня», – считает она. Эксперт отметила, что Россия и Казахстан заинтересованы в участии Украины в первую очередь потому, что нуждаются в портовых мощностях. Но, получив доступ к использованию портового хозяйства, партнеры Украины попытаются обеспечить своему зерну статус приоритетного при экспорте, полагает Колесник.
Опасения, что рост доходов портового хозяйства не компенсирует Украине снижение прибыли от собственно экспорта, усиливаются из-за пессимистических прогнозов относительно урожая сего года. Эксперты агентства «ААА» прогнозируют урожай пшеницы на уровне около 18 млн. тонн, что почти вполовину меньше показателей прошлого года.
Одеський порт та порт Галіфакс Канада підписали Меморандум про співпрацюВ Посольстві України в Канаді відбулася церемонія підписання Меморандуму про співпрацю між Одеським морським торговельним портом і портом Галіфакс. Від імені канадського порту Меморандум підписала Президент та Головний виконавчий директор Карен Олдфілд.
На церемонії виступили Спікер Сенату Парламенту Канади Ноел Кінсела, член Палати Громад Джой Сміт, Президент Канадсько-української торгової палати Зенон Потічний.
Посол України в Канаді Ігор Осташ та інші учасники заходу підкреслили, що підписання Меморандуму про співпрацю між «атлантичними воротами Канади» та «морськими воротами України» сприятиме розвитку торговельно-економічних відносин між Україною і Канадою.
ОДЕСА
Прес-служба МТЗУ
$100 млн за км – цена тоннеляВ Большом Новороссийском тоннеле открыто регулярное движение поездов. Новый тоннель, в отличие от старого, – однопутный, однако это не ограничит объёмы движения. Разрешённая скорость поездов по тоннелю - 90 км/ч.
Даже при пиковом объёме перевозок через тоннель будут курсировать до 16 пар пассажирских, четыре пригородных и 27 грузовых поездов в сутки.
Строительство нового однопутного Новороссийского тоннеля было начато в 2005 году. Протяжённость тоннеля составила 1 630 м. На возведение нового сооружения освоено более 4 миллиардов рублей. Общая сметная стоимость проекта с учётом работ на старом и новом тоннелях предполагается в объёме более 9 миллиардов рублей. Сроки реализации всего проекта до 2011года.
НОВОРОССИЙСК
Прийнято найбільший за історію порта балкер – дедвейтом 136 тис. тоннОдеський морський торговельний порт прийняв судно «MAHAVIR PRASAD» – найбільший балкер за всю історію порту (дедвейт – 136 тис. тонн).
Проводку судна здійснював один з найдосвідченіших лоцманів ДП «Дельта-лоцман» Володимир Думченко. У буксирно-кантовочних операціях були задіяні три буксири служби флоту Одеського порту: «Граніт» (5400 к/с), «Стивідор» і «Ударник» (обидва по 2300 к/с).
За три з половиною доби докери компанії «Олімпекс купе Інт.» завантажили у трюми «MAHAVIR PRASAD» 79 тис. 400 тонн залізорудного концентрату. Це найбільша суднова партія навалювальних вантажів, що коли-небудь відвантажувалася у порту.
ОДЕСА
Куда бы его еще засунуть!?Седьмого-восьмого сентября ожидается визит премьер-министра Эстонии Андроса Ансипа в Казахстан, ообщил председатель правления Таллиннского порта Айн Кальюранд в ходе встречи с министром транспорта и коммуникаций Казахстана Абельгази Кусаиновым.
«Кальюранд предложил министру выработать единые вопросы по транспортной отрасли для обсуждения на предстоящем заседании межправительственной комиссии. В частности, сотрудничество между Таллиннским портом и морским портом Актау», – сказали в пресс-службе министерства транспорта и коммуникаций Казахстана.
По информации Айна Кальюранда, в Таллиннском порту функционируют пять портов, специализирующихся на перевалке различных грузов и ориентированных на пассажирские перевозки. В 2007 и 2008 годах ежегодно через Таллиннский порт отправлялось 800 тысяч тонн зерна. Порт имеет терминал, позволяющий единовременное хранение до 30 тыс.т. зерна, а также может переправлять до одного миллиона тонн угля в год. К началу следующего года будет готов терминал по мазуту.
«Помимо этого, порту принадлежат 1,5 километра береговой линии, на которой можно построить универсальный терминал. Эстонская сторона могла бы передать ее заинтересованной стороне на 50 лет», – сказали в пресс- службе минтранскома РК.
ЭСТОНИЯ-КАЗАХСТАН
Руководитель порта Rotterdam принял участие в переговорах с президентом России
Прошли переговоры с участием министра экономики Нидерландов, CEO порта Роттердам, топ-менеджеров ряда других голландских компаний с Д.Медведевым и первым вице-премьером Виктором Зубковым.
Россия, отмечают в Роттердаме, является одним из наиболее важных торговых партнеров Голландии. Доля российских грузов в совокупном обороте порта Роттердам составляет 11% или 44,2 млн т. – второй показатель после Великобритании с 53,5 млн т.
В свою очередь Роттердам является вторым по значимости портом перевалки для российского экспорта после портов Германии – его доля соответствует 13% или 18,3 млрд евро.
В 2007г. из 44,2 млн т. российского грузопотока через Роттердам 28 млн т. приходились на сырую нефть и 9 млн т. на нефтепродукты, главным образом мазут и дизельное топливо. Россия является одним из основных поставщиков нефти в Голландию.
Через Роттердам также проходят значительные объемы российских химических грузов (порядка 100 тыс. т.), железа и стали (свыше 700 тыс. т.), цветных металлов (800 тыс. т.) и угля (1,4 млн т.).
Отправки на Россию составляют 2,6 млн т. Львиная доля этого грузопотока приходится на контейнерные грузы, в основном идущие на порт Санкт-Петербург. В 2007г. российский контейнеропоток через Роттердам составил 352 тыс. TEU, что на 17% превышает показатель предыдущего года.
$9,12 млн составляют приписки. Порт и линии – фальсификаторы?Руководство порта от комментариев отказалось
Представитель Yang Ming от комментариев отказался
Прокуратура Тайваня предъявила обвинение в подлоге 46 сотрудникам порта Гаосюн и восьми линейным перевозчикам. Гендиректор бюро порта Гаосюн и ряд сотрудников крупнейшего тайваньского порта обвиняются в систематическом подкупе морских перевозчиков за предоставление завышенных данных об объеме перевозок. Предполагается, что таким образом они пытались повысить международный рейтинг порта.
В общей сложности взятки за приписки составили 300 млн сингапурских долларов ($9,12 млн). «Мы не знаем, зачем они это делали, но мы знаем, что они приписывали объемы, – цитирует Reuters представителя прокуратуры. – Все было обставлено с размахом: крупные взятки, огромное количество поддельных документов».
Руководство порта от комментариев отказалось.
Линии, вошедшие в сговор с сотрудниками порта, в том числе один из крупнейших тайваньских перевозчиков Yang Ming Marine, обвиняются в получении взяток за предоставление завышенных объемов перевозок. Представитель Yang Ming от комментариев отказался, сообщив лишь, что компания наняла адвоката.
Напомним, согласно официальным данным, по итогам 2008г. Гаосюн снизил объемы перевалки на 5,7% по сравнению с показателем 2007г. За год в порту было перевалено 9,67 млн TEU. Таким образом, Гаосюн не только вышел из мировой восьмерки портов, переваливающих свыше 10 млн TEU, но и продемонстрировал показатели ниже, чем в 2006г.
ТАЙВАНЬ
Азовский вызовНовый терминал сбалансирует загрузку черноморских портов РФ
По оценкам Минтранса России и ОАО «РЖД», реализация портовых и железнодорожных проектов в Азовско-Черноморском регионе в 2009-2011 годах позволит минимум на треть сократить российский грузотранзит через Украину, что сэкономит, самое меньшее, до 80 млн долларов ежегодно.
Вдобавок резко понизится зависимость РФ от транзита по Керченскому проливу, на который претендует Украина с 1991 года.
Мощность перегрузочного комплекса составит 5,4 млн тонн в год, он будет работать с широким ассортиментом грузов . В комплексе будет инфраструктура и для зерна. Так, Ольгинский элеватор планирует отгружать 1,5 млн тонн зерна в год.
РОССИЯ
«Зерно тревоги нашей»Украинские порты привлекают трейдеров низкими тарифами
Херсон планирует построить зерновой терминал.
Проектная мощность терминала в Херсоне – 500 тыс. тонн зерна в год. Сейчас порт переваливает ежегодно около 200 тыс. тонн зерна.
Стоимость строительства превышает $15 млн, из них $3,5 млн пойдут на реконструкцию причалов, около $12 млн – на постройку элеватора. Начать строительство планируется в 2013 году.
Для увеличения пропускной способности подъездных путей к порту планируется проложить железнодорожную ветку длиной 12 км. Грузопоток, идущий в порт по рельсам, должен увеличиться с 4,5 до 9 млн тонн в год.
По мнению директора украинского информационно-аналитического центра Black sea trans Валентины Михайловой, сейчас трейдеры зерна охотно вкладываются в строительство терминалов, так как видят перспективность мировых рынков сбыта.
Украина объективно имеет более выгодные условия по морскому экспорту зерна: более мощные порты, способные работать с крупнотоннажными судами типа Panamax, считает вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут. Кроме того, в украинских портах ставки на перевалку ниже российских за счёт высокой конкуренции между портами и частными терминалами.
Несмотря на заманчивость экспорта зерна через Украину, в этом году российские компании его снижают. «Грузопоток ушёл в российские порты из-за того, что Украина загрузила свои мощности собственным зерном», – говорит эксперт. Повлиял на ситуацию и рост железнодорожных тарифов на Украине.
По данным департамента управления перевозками ОАО «РЖД», в мае грузопоток из России в порты Украины снизился на 44% по сравнению с прошлым годом – до 1,5 млн тонн.
«Для того чтобы деньги бизнеса эффективно работали, необходимо координировать инвестиционные проекты в разных портах на уровне правительства, чтобы избежать дублирования мощностей», – утверждает вице-президент Российского зернового союза. Этот вопрос становится особенно актуальным в рамках образования единого зернового пула между Россией, Украиной и Казахстаном.
УКРАИНА
Российские порты вошли в Евро. TOP-20Российские порты Новороссийск, Приморск и Санкт-Петербург вошли в рейтинг 20 крупнейших портов Европы, составленный Администрацией порта Роттердам.
Ранжирование портов в рейтинге осуществляется на основе объемов грузоперевалки за прошедший год. Так, Новороссийск стал шестым крупнейшим европейским портом с грузооборотом 81 млн т., Приморск занял 8 строчку с грузооборотом 75 млн. т., на 11 месте находится Санкт-Петербург с грузооборотом 60 млн. т. по итогам 2008г.
Также администрация порта выпустила рейтинг 20 крупнейших контейнерных портов Европы, в который из российских портов вошел только Санкт-Петербург (14 место) с контейнерооборотом по итогам 2008г. 1983 тыс. TEU.
Кажется, оптимизм был не напраснымНесмотря на победные реляции, до плюса далеко - но ситуация уже получше. К примеру Морской порт Санкт-Петербурга в мае упал не на 13,54% как в апреле, а всего на 10,58%.
По итогам 5 месяцев МПСПб снизил грузооборот на 15,61% до 3,8918 млн.т. При этом Вторая стивидорная компания умудрилась даже увеличить грузооборот на 1%.
5 мес 08 5 мес 09 %%
Руда 491,60 311,70 -36,59%
Уголь, кокс 809,10 813,60 0,56%
Минеральные удобрения 211,40 184,40 -12,77%
Прочие навалочные 10,70 256,40 2296,26%
Зерно 150,90 66,60 -55,86%
Лесные 83,30 7,90 -90,52%
Черные металлы 860,50 1 006,90 17,01%
Цветные металлы 619,20 621,30 0,34%
Металлолом 479,00 54,70 -88,58%
Тарно-штучные 269,60 151,70 -43,73%
Рефгрузы 237,60 161,80 -31,90%
Прочие генеральные 73,90 102,20 38,29%
Контейнеры тонн+B700 229,30 80,60 -64,85%
Teu 16 474 6 265 -61,97%
Всего 4 526,10 3 819,80 -15,61%
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Контейнеров меньше на 18%Два крупнейших морских порта США – Лос-Анджелес и Лонг-Бич (район Сан-Диего, Южная Калифорния) по итогам мая текущего года продемонстрировали резкое падение обработки контейнеров, сообщает deliver. Так, обработка контейнеров, приходящих в импортном сообщении, в порту Лос-Анджелеса упала по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года на 18%. Обработка контейнеров в экспортном направлении снизилась на 7,1% – на 150 тыс. TEU.
В порту Лонг-Бич оборот контейнеров, приходящих в импортном обращении, упал в мае по сравнению с аналогичным временным промежутком на 22%, а в экспортном – на 29,3%.
Официальный представитель порта Лонг-Бич Арт Вонг отметил, что сокращение объемов обработки контейнеров заставило перевести значительное количество персонала на неполный рабочий день.
Генеральный директор группы IHS Global Insight (США, Массачусетс) Пол Бингхэм отметил, что повышение объемов контейнерооборота портов не предвидится до конца текущего года», – добавил он.
Порт Лос-Анджелес – крупнейший морской порт США. Площадь порта составляет 3,5 тыс. гектара, он располагает 27 грузовыми терминалами для перевалки сыпучих, жидких, контейнерных грузов и автомобилей. Объем перевалки в 2008 году составил 190 млн тонн. В прошлом году в порту Лос-Анджелеса было обработано 8,5 млн TEU.
Порт Лонг-Бич – один из крупнейших портов США. Основной порт в торговых связях между Соединенными Штатами и Азией. Мощность порта составляет более 15 млн TEU в год. В 2007 году оборот порта составил более 7,31 млн TEU. Общий объем грузооборота составил более 87 млн тонн. Площадь порта составляет около 1,5 тыс. гектара, он располагает 10 пирсами. Оборудован 71 портальным подъемным краном, способным работать с судами класса post-panamax.
ЛОС-АНЖЕЛЕС/IHS Global Insight
Построят новый порт мощностью 22 млн т вместо Рижского Депутаты Рижской думы утвердили проект решения о переносе Рижского порта на остров Криеву и развитии его инфраструктуры. На севере острова на территории примерно в 64,6 га планируется построить 7 причалов для обслуживания судов грузоподъемностью свыше 1350 тонн, пишет «Балтийский курс».
В новом порту планируется переваливать 22 млн тонн грузов в год, в том числе около 12 млн тонн угля. В средней части острова предполагается построить железнодорожную товарную станцию пропускной способностью 600 вагонов в сутки, или 3,8 тыс. составов в год.
ЛАТВИЯ
Rak планирует увеличить мощность ПотиКомпания Rak Investment Authority (ОАЭ), владеющая Потийским морским портом (Грузия), начала реализацию проекта по реконструкции одного из причалов порта, который планируется преобразовать в специализированный терминал.
Реконструкция позволит увеличить контейнерную мощность порта в два раза. Работы осуществляет победившая в тендере компания Unes Georgia, которая планирует запустить новый контейнерный терминал к концу сентября. Общая стоимость проекта составляет 14 млн евро.
Благодаря этим работам впервые в истории Потийского порта в его акваторию на днях вошел паром длиной 200 м.
В ближайших планах корпорации - строительство еще одного крупного контейнерного терминала, который разместится на прилегающей к порту территории площадью 100 га.
Rak Investment Authority в 2008 году приобрела за $155 млн 100%-ную госдолю в ООО «Потийский морской порт», а также прилегающие к нему земельные участки площадью более 3 млн кв. м. На этих землях инвестор планирует построить новый порт, создать свободную инвестиционную зону и привлечь в нее до 400 предприятий.
ПОТИ/Rak Investment Authority
Крупнейший контейнерный порт мира продолжает терять объемы Сингапур снизил объемы перевалки грузов более чем на 20% и обработал менее 2,1 млн TEU, пишет TradeWinds.
Снижение объемов обработки грузов в порту наблюдается уже десятый месяц подряд, и майское снижение – наибольшее за весь период. Напомним, в апреле т.г. снижение контейнерооборота в Сингапуре составило 17,4% к аналогичному периоду 2008г.
В течение 5 месяцев т.г. крупнейший стивидор – PSA International обработал 9,9 млн TEU, снижение к аналогичному показателю прошлого года составило 18%.
Другой стивидор - Jurong Port в мае т.г. снизил перевалку грузов почти на 45%. За месяц грузооборот оператора составил 52 тыс. TEU против 94 тыс. TEU в мае 2008г.
СИНГАПУР/ TradeWinds
 Добавить как избранное (14)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
