№28. «И продолжается путь по бесконечным водоворотам судьбы»
15.07.2009 г.
Выйти в море встречать приходящие суда Ветер надежды наполняет его паруса
Владимир Георгиевич – коренной мариуполец. После окончания школы поступил в училище, в котором получил профессию плотника и два года (с 1970 по 1972) отработал в СУ-1 треста «Ждановжилстрой». В то же время учился в морской школе ДОСААФ на рулевого-сигнальщика.
- Трудно переоценить вклад ДОСААФ в военно-патриотическое воспитание молодежи и подготовку кадров для армии и флота. Прошедшие эту школу были в первых рядах тех, кто шел добровольно защищать Родину в годы Великой Отечественной войны. Среди них летчики, моряки, связисты, водители, - говорит капитан Ковура.
В 1950-80-х годах Мариуполь продолжал развиваться как крупный промышленный центр и портовой город. Наращивались производственные мощности на ведущих предприятиях города — металлургических заводах. Практически вся конвертерная сталь СССР была выплавлена на агрегатах ПО «Ждановтяжмаш», а цистерны этого производственного объединения обеспечивали 1/6 грузооборота всех железных дорог Союза.
В морском торговом порту строились причалы и районы. В 1967 году было создано Азовское морское пароходство (АМП). В 1975-м суда АМП посещали 425 портов 76 стран мира.
6 ноября 1957 года коллектив Ждановского порта стал победителем в соцсоревновании среди портов страны в честь 40-летия Великой Октябрьской социалистической революции, завоевал переходящее Красное знамя Министерства морского флота СССР.
В это славное время в порт и пришел Владимир Ковура. Начинал учеником матроса на буксире «Николай Иванченко». С 1972 по 1974 годы матрос Ковура работал на этом буксире, где был отличный экипаж.
Уже работая в порту, продолжал учиться, получив специальность судоводителя-механика в школе ДОСААФ, а затем в Астраханском мореходном училище.
В 1974 году В.Ковура перешел на старейшее судно портофлота – буксир «Енисеец» (в прошлом году ему исполнилось 55 лет) мотористом-матросом.
С тех пор РБТ «Енисеец» стал для Владимира Георгиевича вторым домом. С 1976 по февраль 1985 года он нес службу в должности сменного помощника капитана-сменного механика, а с 1985 года и по сегодняшний день – бессменный капитан «Енисейца».
Через всю жизнь Владимир Георгиевич пронес увлечение парусным спортом. Сразу после окончания школы рулевых-сигнальщиков он пришел на водную станцию. С 1973 по 1985 годы в свободное от основной работы время тренировал спортменов-любителей по морскому многоборью на водно-спортивной базе ДОСААФ. Руководил парусным кружком «Альбатрос» при первом и третьем училищах.
Кстати, морской ял – единственное историческое судно, дошедшее до наших дней и не утратившее своих учебно-тренировочных возможностей. Эта лодка известна в истории России как «ботик Петра Великого» – именно с нее принято вести отсчет всей истории отечественного флота. Люди, увлеченные экстремальными видами спорта, утверждают, что современные красавицы-яхты не могут сравниться с маленьким ялом, позволяющим по-настоящему ощутить силу водной стихии. Самые первые соревнования были проведены по указу Петра I, во времена, когда он возводил новую северную столицу.
– За лето у нас обучались 80 человек. У меня даже группа девочек была. Ребята с огромным удовольствием занимались в нашем кружке. К сожалению, с распадом СССР все это ушло в прошлое, – с горечью отмечает Владимир Георгиевич.
Глаза его загораются, когда он начинает рассказывать о морских походах, которые он совершал вместе со своими товарищами:
– Азовское море я обошел шесть раз, а сколько раз Таганрогский залив – даже со счета сбился. Побережье Азовского моря менее живописно и разнообразно, чем Черноморское. Но есть и в нем своя неповторимая красота.
Вплотную к морю подступают степи, а местами заросшие камышом плавни. Берега то низкие и пологие, с песчано-ракушечным пляжем, то невысокие, но обрывистые, сложенные из желтых лесовидных суглинков. Береговая линия моря образует довольно плавные изгибы, и только длинные песчаные косы придают ей некоторую изрезанность. Большое количество кос – это одна из характерных особенностей берегов Азовского моря.
На западном берегу Азовского моря находится длинная коса – Арабатская стрелка. Она вытянулась вдоль берега моря на 112 км. Ширина этой плоской песчано-ракушечной косы колеблется от 270 м до 7 км в северной. Параллельно ей протянулся ряд длинных отмелей. Их прекрасно видно со стен старой Генуэзской крепости, расположенной около поселка Арабат.
В тихую солнечную погоду зеленовато-голубые волны моря с легким шумом мягко набегают на песчано-ракушечный пляж, пена легкого прибоя окаймляет его, точно узким белым кружевом. Кренясь на крыло, скользят низко над водой белокрылые чайки.
Красиво море и в бурю. Когда дует свирепый норд-ост, оно темнеет, становится суровым. С гневным шумом, кипя белой пеной, обрушиваются на берега волны. Можно часами любоваться вспененным морским простором, стремительным бегом и бурным прибоем волн.
Последний и самый свой дальний поход Владимир Георгиевич совершил в 2000 году в Севастополь. Тогда вместе с ним ходили и его товарищи-портовики.
Вообще в порту всегда работали люди, увлеченные парусным спортом. Среди них ученики Владимира Георгиевича Игорь Бочинский, Владимир Кондрашов, Александр Одинцов, Сергей Довгань, Сергей Михайлов.
К сожалению, сегодня морские походы – в прошлом. Изменилось законодательство и чтобы выйти море, требуется оформить немало документов и получить разрешение в соответствующих государственных службах, а российский берег теперь – заграница.
Недавно Владимир Георгиевич отметил свой юбилей и поздравить его пришли все, кто с ним работает, и кого он учил ходить под парусом.
Владимир Георгиевич даже в отпуске скучает по родному судну и приходит к нему, чтобы убедиться, что у «Енисейца» все в порядке. Он верит, что трудные времена пройдут, экипаж вновь соберется на его борту, продолжая нести трудовую вахту в родном порту.
«Истрепанные солеными ветрами и изорванные бурями в океане жизни, алые паруса все равно остаются алыми парусами - они собираются по кусочкам, штопаются, склеиваются, натягиваются на канаты и поднимаются на мачты под знаменем солнца, навстречу ветрам надежды. И продолжается путь по бесконечным водоворотам судьбы, пока ветер надежды наполняет верой алые паруса».
ПРОЕКТ 2017 
