№29. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
21.07.2009 г.
Пираты. Пример реального антиглобализма. Ежегодно по Аденскому заливу проходят около 20 тыс. судов.
Атаки пиратов на курсирующие в районе Сомали суда могут участиться, что повысит как страховые ставки, так и стоимость морских перевозок.
В июне, представители стран «Большой восьмерки» высказали «серьезную озабоченность» по поводу растущей угрозы нападений. «Риск со стороны пиратства, скорее всего, еще будет расти, прежде чем наступит какое-либо улучшение», - говорится в отчете лондонской страховой ассоциации Lloyd’s.
В район Сомали продолжают прибывать военные корабли - особого эффекта это не дает. Побережье этой страны самое длинное на континенте - составляет 3060 км. Поэтому коммерческие суда беззащитны перед атаками. Ежегодно по Аденскому заливу проходят около 20 тыс. судов.
«Сейчас довольно сложно найти суда, которые пойдут через Аденский залив», - отметил один из лондонских судовых брокеров. Морские страховщики сообщили об увеличении ставки до уровня 0,05-0,175% стоимости судна за один проход по опасному маршруту, по сравнению с 0-0,05% в мае 2008 г., - считает британский страховщик, сотрудничающий с Allianz Global Corporate & Speciality.
Крупные компании уже предпринимают соответствующие меры. Так, Maersk Line, крупнейший в мире контейнерный перевозчик (отделение датской группы A.P. Moller-Maersk), заявил о том, что еще в декабре ввел доплату за все грузовые проходы по Аденскому заливу. Это приведет к дополнительным затратам, включающим возможный риск выплаты компенсации за освобождение команды из пиратского плена.
Фрахтовые ставки за последние месяцы также повысились, так как владельцы судов пытаются компенсировать высокие затраты. «Стоимость сохранения открытости глобальных торговых маршрутов может привести к росту «пиратского налога», который будет влиять на все более широкий круг компаний и потребителей, уже и так ощутивших на себе экономическую рецессию», - говорится в отчете Lloyd’s.
Торговля сейчас очень зависима от своих все более «глобализирующихся» цепочек поставки, так что любые волнения или пиратство могут повлиять на этот жизненно важный процесс, считает глава отдела страхования и риск-менеджмента британской сети продуктовых магазинов J Sainsbury.
A.P. Moller-Maersk, например, открыто заявил о том, что суда компании с низким надводным бортом и скоростью перенаправляются по маршруту вокруг Африки.
Тем временем Интерпол взялся за составление базы данных, содержащей информацию о подозреваемых в пиратстве, которая будет доступна во всех 187 странах-членах организации. «Без систематического сбора фотографий, отпечатков пальцев и образцов ДНК, арестованных пиратов, и их сравнения по международным каналам, просто невозможно установить их подлинную личность, также как и их связи, которые в ином случае останутся незамеченными», - заявил исполнительный директор Интерпола по оказанию поддержки национальным органам полиции Жан-Мишель Лубутен.
ЕС, Великобритания и США подписали ряд соглашений, позволяющих передавать подозреваемых в пиратстве для судебного следствия в Кению.
По информации Интерпола, эта страна, в которой находятся уже более 100 подозреваемых сомалийцев, согласилась отсылать в базу данных фото и отпечатки пальцев обвиняемых. В свою очередь, бюро Интерпола на Сейшельских островах уже предоставило данные по 23 арестованным.
Следует отметить, что многие страны не особо поддерживают идею проведения судов на своей территории, не желая обременять себя впоследствии сомалийскими гражданами, отбывшими срок тюремного заключения. Поэтому, сейчас ведутся разговоры об учреждении специального трибунала для пиратов, подобного Международному уголовному суду в Гааге. В то же время, есть обоснованные сомнения в том, что Кения будет способна справиться с такой затратной и сложной задачей, как проведение судов по делам пиратов. Страна все еще продолжает восстанавливаться от послевыборных беспорядков 2007 г., в ходе которых погибло более 1000 человек.
Каждое пятое пароходство страны столкнулось с проблемой пиратства
Треть пароходств воздержались от заказов новых судов
Каждое пятое германское пароходство уже сталкивалось с проблемой пиратства у побережья Африки. Об этом свидетельствуют итоги опроса, проведенные аудиторской компанией PriceWater- houseCoopers (PwC) и опубликованные 9 июля, сообщает Deutsche Welle.
В опросе приняли участие более ста пароходств, являющихся владельцами свыше 3500 судов с числом занятых около 76 тыс. сотрудников. Полученные данные отражают ситуацию в 80% предприятий отрасли, говорится в сообщении.
52% опрошенных сообщили, что их расходы на страхование повысились на 20-30%. Некоторые пароходства заключили особые страховки на случай выплаты выкупа.
Каждому третьему пароходству страны пришлось поставить на прикол часть судов в связи с отсутствием заказов на перевозки. Около 30% пароходств воздержались от заказов новых судов или аннулировали заявки, отправленные ранее на верфи. Более 30% судовладельцев были вынуждены пойти на сокращение персонала. Германия
Проекты по модернизации панамского канала прошли финансовую оценку
Канал должен быть реконструирован к 2014 году
Консорциум фирм, который возглавляет испанская строительная компания Sacyr Vallehermoso, получил лучшую оценку финансовой части своего проекта на строительство третьего каскада шлюзов Панамского канала.
В консорциум входят, помимо Sacyr Vallehermoso, итальянская компания Impregilo, бельгийская Juan de Nul и панамская Constructora Urbana.
Из всех представленных на тендер проектов предложение Sacyr оказалось самым выигрышным с точки зрения стоимости - $3,12 млрд.
В тендере участвовали также группа испанских и мексиканских компаний, в которую вошли Acciona, FCC, ACS, Hochtief и Ica, предлагавшая проект за $5,548 млрд, и международный консорциум с участием американской Betchel и японских Mitsuvishi и Tasei, разработавший проект ценой $4,185 млрд.
Бюджет на расширение Панамского канала составляет $5,25 млрд.
Решение о модернизации Панамского канала было принято в ходе референдума, проведенного в октябре 2006 года. Тогда 76,83% населения страны поддержали эту идею. Канал должен быть реконструирован к 2014 году.
Контейнерные линии получили представительство в IMO
World Shipping Council, представляющий интересы судоходных компаний в США и Евросоюзе, получил статус совещательного органа при Международной морской организации (IMO).
По данным Lloyd’s List, соответствующее решение было принято Советом IMO на прошлой неделе. Оно должно пройти утверждение Ассамблеей IMO в ноябре этого года. Тем не менее, на следующей неделе World Shipping Council уже примет участие в 59-й сессии Комитета по защите морской среды.
WSC был создан в 2000г. В него входят 29 компаний, оперирующих порядка 90% всего существующего флота.
По словам президента World Shipping Council Криса Коча, участие в работе IMO в качестве консультативного органа позволит WSCl «выражать мнение в поддержку разработки эффективных международных правил, регулирующих международные морские перевозки». IMO World Shipping Council
Роберто Линарес назначен министром морских дел Панамы
Президент Республики Панама Рикардо Мартинелли назначил Роберта Линареса новым руководителем морской администрации Панамы (AMP) и министром морских дел, сообщает Seatradeasia-online. Назначение должно быть ратифицировано Национальным Собранием.
Линарес поддержал Альфонсо Кастильеро на его посту руководителя торгового морского директората AMP, контролирующего коммерческий флот Панамы. Линаресу 48 лет, он обучался в Admiral Farragut Naval Academy и имеет степень бакалавра в университете Аризоны. Seatradeasia-online
Ситуацию в Стамбуле собеседник охарактеризовал как “бардак и хаос”
Много судов стоит на рейдах Сингапура и Гонконга. Там ситуация отличается от стамбульской – судовладельцы поддерживают команды
Международная федерация работников транспорта (ITF) начала программу помощи морякам, работающих на судах, поставленных на якорь в порту Стамбул. Проект, одобренный в ходе Международной конференции инспекторов Федерации, предполагает оперативную помощь морякам, находящимся в тяжелом положении.
По данным Федерации, на данный момент в районе Стамбула на прикол поставлено 400-500 различных судов. На большинстве из них находятся экипажи в минимальном составе, которые за минимальную зарплату проводят месяцы в ожидании груза.
Международная федерация работников транспорта предоставит средства местному профсоюзу DAD-DER, который является филиалом ITF, для немедленного предоставления гуманитарной помощи нуждающимся морякам.
Как рассказали в российском представительстве ITF, на данный момент на рейде Стамбула стоит порядка 50-70 крупных судов – это суда класса “река-море”, контейнеровозы, а также пара ролкеров. Еще по 50 судов брошено судовладельцами в турецких портах Самсун и Трабзон.
Экипажи состоят главным образом из представителей СНГ – россиян около 500, есть украинцы, грузины и азербайджанцы. Кто-то из моряков уже покинул “берег турецкий” и вернулся на родину, кто-то продолжает оставаться на судах.
В ITF отмечают, что сегодня очень много судов стоит также на рейдах Сингапура и Гонконга, но там ситуация коренным образом отличается от стамбульской. Судовладельцы всячески пытаются поддерживать команду, и назвать брошенными эти суда нельзя.
ПРОЕКТ 2017 
