Оцінка впливу на навколишнє середовище ГСХ Дунай – Чорне мореУ Міністерстві охорони навколишнього природного середовища України відбулись громадські консультації, передбачені процедурою виконання умов Конвенції Еспоо з оцінки впливу проекту «Створення ГСХ р. Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти. Повний розвиток» на навколишнє середовище у транскордонному контексті.
З боку України у консультаціях взяли участь представники МЗС, Мінприроди та наукові експерти в області екологічного моніторингу, автори проекту. Румунію представляли працівники МЗС, експерти у сфері водного господарства, екології, гідротехніки.
Попередньо румунській стороні була надана для вивчення Оцінка імовірних транскордонних впливів на довкілля (ОВНС) проекту «Створення ГСХ р. Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти. Повний розвиток».
Консультації відбулись у форматі «питання-відповідь». Пояснення українських науковців ґрунтувались на багаторічному моніторингу довкілля цього регіону.
У підсумковому протоколі консультацій передбачено, що румунська сторона до 3 серпня 2009 року має надати уточнений перелік питань, які можуть виникнути щодо проекту. Ці питання українська сторона має враховувати при прийнятті остаточного рішення щодо реалізації проекту «Створення ГСХ р. Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти. Повний розвиток».
Як зазначили члени української делегації, Україна послідовно виконує процедури, передбачені Конвенцією Еспоо. Громадські консультації, що відбулись, проходили відповідно до ст.5 Конвенції і на виконання рішень 4-ї зустрічі сторін, яка відбулась у червні цього року в місті Тульча (Румунія).
Обидві сторони погодились, що подальші кроки у реалізації проекту «Створення ГСХ р. Дунай-Чорне море на українській ділянці дельти. Повний розвиток» мають проходити за умов взаємної кооперації і дотримання у повному обсязі процедур за Конвенцією Еспоо.
УКРАИНА
Три компании оспорили результаты тендера на строительство дамбы на судовом ходе Дунай-Черное море Строительные компании ООО «Евролюкс-С», ООО «Виадукт», ЧП «Азовмех» направили Министерству экономики Украины обращения с требованием пересмотреть результаты тендера по отбору подрядчика для строительства дамбы на судоходном канале Дунай-Черное море.
Основные требования предприятий – отменить решение тендерного комитета по оценке и определении победителя торгов и обязать заказчика – ГП «Дельта-лоцман» провести повторную оценку тендерных предложений, при этом допустив к ней участников, имеющих достаточный опыт работы.
12 июня заказчик торгов – ГП «Дельта-лоцман» – обнародовало результаты тендера по отбору подрядчика для строительства дамбы на судоходном канале Дунай-Черное море. В тендере приняли участие 10 компаний, а победителем было признано ООО «Спецдорбудтехника».
По информации источника, победитель тендера – ООО «Спецдорбудтехника» – получило лицензию на строительную деятельность лишь в октябре 2008 года, а потому не обладает достаточным опытом для выполнения подобного рода работ.
Кроме того, участник торгов отметил, что сумма 96,98 млн грн., предложенная компанией-победителем, гораздо выше, чем у других, что не соответствует положению «О закупке товаров, работ и услуг за государственные средства», которым предусмотрено акцептирование наиболее экономически выгодного предложения.
Нападения пиратов увеличились более чем вдвоеОб этом говорится в специальном докладе Международного морского бюро (подразделения Международной торговой палаты), базирующегося в Куала-Лумпуре.
Если в 2008 г. за первые шесть месяцев было зарегистрировано 114 инцидентов с участием пиратов, то в первом полугодии 2009 г. – 240 подобных инцидентов.
В докладе отмечается, что активность разбойных нападений возросла в основном в районе Аденского залива и у восточного побережья Сомали.
РБК-Украина
«Каждый немецкий судовладелец, по сути, - банкрот. И банки, которые их финансировали, - тоже банкроты»Немецкие паевые фонды (KG), имеющие контейнерный флот, и банки выступили с инициативой создать новую компанию, передав ей около 500 фидерных судов. Таким образом, они рассчитывают добиться значительного увеличения ставок фрахта.
Инициатива касается судов вместимостью до 1,4 тыс. TEU. Если идея будет реализована, в первую очередь она затронет таких операторов как Delphis/Team Lines, X-Press Container Line и Unifeeder.
По информации Lloyd’s List, в кругах, близких к проекту, утверждают, что новая коммерческая структура может быть создана уже к началу следующего месяца.
В письме, разосланном потенциальным участникам проекта немецкой консалтинговой фирмой Anchor, специализирующейся на налоговом законодательстве, утверждается, что банки по итогам предварительного обсуждения выразили заинтересованность в проекте.
Предполагается, что новая компания установит минимальный размер фрахтовых ставок на уровне, значительно превышающем существующий на рынке на данный момент.
До конца 2010г., а, возможно, и до конца 2011г. компания, получившая название Baltic Max Feeder, должна будет зафрахтовать суда. Затем ее задача будет заключаться в том, чтобы отдать во фрахт как можно больше судов, а остальные поставить на прикол.
По оценке управляющего директора Anchor Херманна Нееманна, вложения в проект в 2009 необходимы на уровне 50 млн евро, в 2010г. – 65 млн евро, в 2011г. – 20 млн евро.
«Фрахтователи, используя сложившуюся рыночную ситуацию в своих интересах, ведут себя хищническим образом», – считает Х.Нееманн. Он обратился с предложением создать структуру, которая возьмет на себя управление контейнеровозами и будет отдавать их во фрахт только по ставке не ниже установленного минимума, который должен покрывать эксплуатационные расходы плюс процент для покрытия финансовых расходов. Существующие ставки намного ниже этого уровня.
Один из важнейших вопросов – позволят ли подобную транзакцию антимонопольные ведомства Германии и Евросоюза.
«Если проект будет реализован, судебных разбирательств не избежать», – считает управляющий директор Delphis Александр Саверис.
«Совершенно очевидно, что эта инициатива незаконна, это ни что иное, как ценовой сговор, который приведет к еще большему росту издержек на транспортировку на европейских направлениях, – считает другой фрахтователь. – Нам просто придется выставлять океанским линиям надбавку».
«Каждый немецкий судовладелец, по сути, – банкрот. И банки, которые их финансировали, – тоже банкроты», - говорит один из брокеров.
Лоцман Кандыба спас утопающегоЛоцман учитывал течение, а купальщик – нет
Лоцман 1 класса ГП «Дельта-лоцман» Виктор Кандыба спас утопающего, сообщили SeaNews на предприятии. 16 июля он выводил из порта Южный по морскому каналу турецкое судно «Haci Ali Sari».
«Вместе с капитаном стоял на мостике слева по борту, когда услышал слабый призыв: «Помогите! Спасите!». Однако человека, просящего о помощи, не удалось обнаружить даже в бинокль. В.Кандыба отметил место у 5-го зеленого буя, вблизи которого был слышен крик, и принял решение просить помощи у порта», - рассказали в ГП «Дельта-лоцман»
«Лоцман связался с ПРДС Южный и предложил незамедлительно выслать лоцманский бот «Нептун» морского торгового порта Южный, как самый скоростной».
- Катер начал тщательно осматривать место возле буя, но никого не обнаружил. Я постоянно был на прямой связи с лоцботом, поэтому, учитывая сильное течение в сторону Очакова, предложил поискать утопающего в том направлении. Через некоторое время поиски увенчались успехом, - сообщил В.Кандыба.
«Спасенный оказался молодым мужчиной 30-35 лет крепкого телосложения. Скорее всего, он купался в районе находящегося неподалеку пляжа, но не рассчитал силы, и сильное течение унесло его в море».
– Мужчина получил сильное переохлаждение. Вода была не теплее 16 градусов. С катера пострадавшего передали скорой помощи порта, - сказал лоцман.
УКРАИНА / ЮЖНЫЙ
Ukrshipping подал иск на Wadan Yards Оkean Компания Ukrshipping подала иск в норвежский арбитражный суд на владельца Николаевского судостроительного завода Wadan Yards Оkean», сообщает «Коммерсант-Украина».
Истец требует вернуть предоплату за строительство нескольких судов для «Укрречфлота», поскольку исполнитель спустя полтора года после подписания контракта решил изменить стоимость заказа. Wadan Yards позже отказалась от повышения стоимости и пообещала выполнить заказ на прежних условиях, однако заказчик на это не согласился и обратился в суд.
Юрист ОАО «Укрречфлот» Валентин Гриценко сообщил, что Ukrshipping заказала суда для его компании. Он добавил, что начиная с 2003 г., Ukrshipping построила девять судов на Николаевском заводе на общую сумму 48,5 млн долл. и 22 млн евро. Полная стоимость последнего контракта, по которому происходит судебное разбирательство, составляет 20,4 млн долл. и 10,2 млн евро. Соглашение было заключено в феврале 2007 г., после чего компания внесла предоплату.
Однако 17 июля 2008 г. Wadan Yards Оkean заявила, что в связи с ростом цен на металл и комплектующие намерена в одностороннем порядке повысить стоимость контракта до 37 млн долл. и 15,2 млн евро. В ответ Ukrshipping заявила о намерении расторгнуть контракт и потребовала вернуть предоплату.
Wadan Yards владеет двумя судостроительными верфями в немецких городах Висмар и Росток-Варнемюнде, а также бывшим Николаевским судостроительным заводом «Океан» (сейчас – Wadan Yards Оkean). В 2008 г. доход Wadan Yards Оkean составил 289,1 млн грн, убыток – 131,3 млн грн. 100% Wadan Yards подконтрольны структурам российского предпринимателя Андрея Бурлакова.
НОРВЕГИЯ
В плен к пиратам впервые попала женщина-моряк Впервые плен к сомалийским пиратам попала женщина-моряк. Это 24-летняя турчанка Аюсун Акбай. Как сообщается, турчанка - 4-й помощник турецкого балкера «Хоризон-1», захваченного пиратами 8 июля в Аденском заливе.
«Это первый рейс девушки в качестве штурмана на большом океанском судне, в 2008 она закончила штурманское отделение Технического университета Карадениз», - говорится в сообщении.
Турецкое торговое судно «Хоризон-1» перевозило серу из Саудовской Аравии в Иорданию. На борту сухогруза находится экипаж в составе 23 человек, все - граждане Турции.
АДЕНСКИЙ ЗАЛИВ
 Добавить как избранное (14)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
ПРОЕКТ 2017 
