Николай Павлюк: Контроль со стороны государства за портами должен сохраняться
Завтра вы можете что-то нарыть, а потом потребовать заплатить за это
– Николай Пантелеймонович, вы руководите Одесским морским портом, как отразился на работе предприятия экономический кризис?
– По оперативным данным, в I полугодии несколько упали объемы перевалки грузов, с которыми мы традиционно работаем. Прежде всего это касается наливных грузов – спад оценивается в 3 млн. тонн, а также так называемых сухих грузов. Но последние грузы были компенсированы другими видами грузов, поэтому в целом они остались на том же уровне. По наливным грузам мы, к сожалению, не смогли изменить ситуацию.
Финансовые показатели, однако, хорошие. От 30% до 50% составляет увеличение дохода и чистой прибыли, на 20% – заработной платы. Выполнены все капитальные работы.
– Сколько средств будет вложено на развитие порта?
– В целом в 2009 году будут реализованы проекты на $200 млн., а в 2010-2015 годах – на $1 млрд.
Мы привлекаем инвесторов, хотя имеются определенные сложности. На сегодняшний день они уже вложили более $200 млн. и продолжают вкладывать.
- Компания «Трансинвестсервис» («ТИС») подала иск в суд с требованием обязать порт Южный компенсировать ей понесенные затраты на проведение дноуглубительных работ. Ваша точка зрения на ситуацию.
– У нас также проводятся дноуглубительные работы, в частности при участии французской CMA, для того чтобы могли проходить суда большей грузоподъемностью. Но у нас вопрос решен иначе – компания дает нам беспроцентный кредит, за счет этих средств мы производим углубительные работы, а после возвращаем эти деньги.
Вопрос по «ТИСу» очень серьезный. Я не могу ничего утверждать, но если это самодеятельность, то завтра вы также можете где-нибудь что-то нарыть, а потом потребовать заплатить за это.
– Как вы оцениваете шансы «ТИСа», учитывая то, что Южный не давал согласия на проведение дноуглубительных работ?
– Это какой-то нонсенс, поэтому я не понимаю, кто их может в этом деле поддержать. Если порт действительно не давал компании согласие на проведение углубительных работ в акватории, то действия «ТИСа» – чисто колхозная самодеятельность. Должны были согласовать проект с гидротехнической службой порта.
То, что «ТИС» вложил в углубление дна деньги, а потом пытается предъявить претензии – это может быть попыткой заработать: сначала построить, а потом продать, например, в два раза дороже.
В Одесском порту никто, кроме нас, дноуглубительные работы не производит – это чисто наша государственная функция. Все должно находиться под строгим контролем администрации портов.
- Как вы относитесь к предложениям правительства, чтобы причалы строились за счет госпортов, а вся инфраструктура к ним – за счет средств частных инвесторов?
- В принципе направление правильное, потому что потеря участия в финансировании таких серьезных объектов, как строительство причала, проведение углубления дна и расширение территории, может привести к потере управления портом. Безусловно, контроль со стороны государства должен сохраняться. УКРАИНА Одесса
Директором Килийского судостроительно-судоремонтного завода назначен Матвей Иванов
Раннее М.Иванов возглавлял Вилковскую ремонтно-эксплуатационную базу флота. Новый директор до сентября 2009 года намерен полностью рассчитаться с персоналом завода, погасить все долги предприятия, а с октября 2009 года выйти на производственные показатели 2008 года.
За последнее время ситуация на КССРЗ ухудшилось: по результатам первых шести месяцев 2009 года предприятие произвело продукции на 15 млн грн меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Кроме того, образовался долг по зарплате – коллективу на сегодняшний день не выплачено 450 тысяч гривен.
За І квартал 2009 г. на Килийском судостроительном-судоремонтном заводе, который является подразделением ОАО «УДП», было отремонтировано 10 единиц флота.
Выпуск товарной продукции за этой период вырос на 874,7 тыс. грн. и составил 9,6 млн. грн. Чистая прибыль по итогам работы завода за І квартал 2009 г. составила 50,3 тыс. грн. УКРАИНА КИЛИЯ
20% – на столько снизилась перевалка
За первое полугодие порт обработал чуть более 77 млн т., сократив перевалку на 19,9% к аналогичному показателю год назад.
Как отмечают аналитики, эта цифра соответствует общим мировым экономическим тенденциям, но отражает ситуацию в порту не совсем верно, поскольку в июле-2008 года была нетипично высокая динамика, в том числе, за счет оттока грузов из Гавра, где проходили акции протеста докеров. SeaNews ГОЛЛАНДИЯ Антверпен
Так можно и в истерику удариться. Севастополю нужен не антрацит, а паломники?
Строительство угольного терминала таит большую угрозу для будущего развития не только Севастополя.
К таким неутешительным выводам пришли ученые Крымской Академии наук и представители других общественных организаций. По их мнению, строительство терминала компанией «Авлита» по перевалке углей в объеме 4 млн.т./год и сыпучих материалов 4,5 млн.т./год обернется экономическими потерями, дальнейшим ухудшением здоровья населения Севастополя.
Они считают, что для города более приемлема стратегия развития как центра рекреации, туризма и паломничества.
InfraNews: Люди, которые в Севастополе возможно будут строить рекреационный бизнес, не смогут оказать услуги даже на уровне убогого Сочи. Не говоря уже о Турции.
Истерика раздутая против Авлиты, пойдет на пользу не жителям Севастополя, а кому-то другому, кто все равно построит в Южной бухте какой-нибудь терминал.
Можно привести десятки примеров, и в России, и в Украине, которые покажут, что жизнь даже в непосредственной близости от угольного терминала не наносит вреда людям.
Заменить налоговые доходы от Авлиты доходами от паломников могут только оторванные от жизни люди.
Как будет жить Севастополь, после ухода флота? Торговый порт надо строить сегодня, тогда в Севастополе будет на что жить. УКРАИНА Севастополь Агентство Росбалт
Порт «Камыш-Бурун»: будет паромное ж\д сообщение с Россией
Между компа-нией «Альт-ком» и российской компанией «Аншип» достигнута предварительная договоренность о создании паромного железнодорожного сообщения между украинской и российской стороной с пунктом перевалки грузов в порту «Камыш-Бурун» (Керчь, Крым).
Данный проект будет реализовывать компания «Аншип», которая является крупным собственником паромного флота в России.
По словам директора порта «Камыш-Бурун» Александра Малины, российская сторона заинтересована в сотрудничестве, поскольку его предприятие имеет мощности для создания паромной переправы, тогда как технические возможности Керчи исчерпали себя.
«Камыш-Бурун», после Ильичевска и Керчи, станет третьим украинским портом, имеющим паромное сообщение с другими странами. Предусмотрены все возможности для работы как с морским, так и с железнодорожным транспортом, что делает порт «практически универсальным,» — отметил Малина.
Как сообщалось, в рамках реконструкции порта «Камыш-Бурун» под Керчью компания «Альтком» планирует построить специализированный терминал по перевалке цемента.
В марте текущего года «Альтком» начал строительство цементного завода «Альтцем» в Ленинском районе Крыма. При начале строительства общий объем инвестиций в проект был озвучен в сумме 2 млрд грн., а с учетом повышения курса доллара стоимость объекта будет равна 3,5 млрд грн.
Предполагается, что завод будет производить 3,6 млн тонн цемента в год. УКРАИНА КАМЫШ-БУРУН
Генеральным директором АСК «Укрречфлот» назначен Валентин Касапчук
Акционеры АСК «Укрречфлот» назначили генеральным директором предприятия Валентина Касапчука, который до этого исполнял обязанности руководителя перевозчика. Как сообщил представитель компании, соответствующее решение было принято на собрании акционеров 15 июля.
В. Касапчук был назначен исполняющим обязанности главы «Укрречфлота» решением наблюдательного совета от 22 мая, а до этого занимал должность руководителя госпредприятия водных путей «Укрводшлях», напоминает «Транспортный бизнес».
Как сообщалось, бывший гендиректор «Укрречфлота» Михаил Чубай покинул компанию после назначения 25 марта Кабинетом министров на должность заместителя министра транспорта и связи – директора Государственной администрации морского и речного транспорта.
Акционерная судоходная компания «Укрречфлот» создана в 1992 году и сегодня является одной из крупнейших транспортных компаний Украины. В состав предприятия, помимо флота численностью 200 судов, также входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский и Черниговский речные порты, Запорожский и Херсонский судостроительно-судоремонтные заводы.
На внутреннем рынке акционерное общество имеет статус национального перевозчика. Флот компании состоит преимущественно из сухогрузов, которые используются для морских и речных перевозок.
Предприятие выполняет рейсы в бассейнах Средиземного, Черного, Азовского, Балтийского и Северного морей, а также рек Дунай, Южный Буг, Днепр. По итогам 2008 суда предприятия перевезли 8,4 млн тонн грузов. КИЕВ Укрречфлот
ПРОЕКТ 2017 
