№31. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
31.07.2009 г.
Паром обмотали колючей проволокой. Для безопасности
Датская судоходная компания Clipper Group намерена обматывать свои суда колючей проволокой с целью предотвращения захвата их пиратами в Аденском заливе.
«Это очень эффективно» – заявил глава компании Пер Гуллеструп, – «Настолько эффективно, что мы решили обматывать колючей проволокой все суда, проходящие через Аденский залив, и настолько дешево, что просто нельзя это не применять».
Директор Clipper Group Рене Пиил Педерсен сообщил, что «это то, чем мы занимались последние полгода, и наша компания стала одной из первых, кто внедрил использование колючей проволоки, при этом мы заручились поддержкой Ассоциации Датских судовладельцев».
По сообщению датских источников, компания уже опробовала новое средство защиты на судне «CEC Accord». ДАНИЯ
Танкеры Баку плывут в обход России
- Задача – построить СРЗ - Танкерный флот обновили на треть -В этом больше политики, чем точного расчета
Президент Азербайджана Ильхам Алиев потребовал начать в следующем году строительство судостроительного завода, способного выпускать танкеры для перевалки нефти с восточного побережья Каспия в Азербайджан.
«В последующие годы надо приобрести многочисленные суда: грузовые, танкеры, для Каспийского пароходства и Госнефтекомпании, – заявил Алиев. – Уже выбраны и иностранные инвесторы, и наряду с ними в этом деле должны участвовать Госнефтекомпания и Азербайджанская государственная инвестиционная компания.
Надо сделать так, чтобы со следующего года мы добились начала строительства кораблестроительного завода, и в кратчайшие сроки его создать».
Отметим, что за последние годы азербайджанское Каспийское пароходство обновило танкерный флот почти на треть, закупив у российского предприятия «Красное Сормово» 10 специализированных судов большой грузоподъемности. «Учитывая, что через несколько лет с восточного побережья Каспия ожидается транспортировка больших объемов нефти и нефтепродуктов, закупка танкеров была своевременным шагом», – с удовлетворением отметил Алиев.
«Поставка сырья танкерами обходится гораздо дороже, так что нефть при этом становится менее экономически выгодной, – отмечает аналитик ФК «Уралсиб» Михаил Занозин. – Так что такое решение можно считать скорее политическим».
В свою очередь, директор департамента Due Diligence компании «2К Аудит – Деловые консультации» Александр Шток считает, что появление танкерного флота на Каспийском море – это лишь вопрос времени.
«Обладая ресурсной базой, страны Центральной Азии после распада СССР не имели возможности выбора маршрута транспортировки своих ресурсов, – отмечает Шток. – Сегодня регион становится все более самостоятельным как в политическом, так и в экономическом плане».
По его мнению, диверсификация поставок – одно из основных условий дальнейшего развития, отсюда и появление новых маршрутов транспортировки ресурсов, независимых от России. «Имея рядом таких крупных потребителей энергоресурсов, как Европа и Китай, вполне логично желание региона напрямую сотрудничать с этими рынками, – считает эксперт. – И в дальнейшем этот процесс будет только развиваться, а соответственно зависимость от российских трубопроводов – сокращаться».
Танкерный флот Азербайджану необходим для реализации совместного с Казахстаном Транскаспийского проекта (ТКП). Развитие портовой инфраструктуры, позволяющей осуществлять танкерные перевозки нефти по Каспийскому морю и далее по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД) – в Европу, оценивается в 3 млрд. долл.
«Учитывая, что добыча нефти в Казахстане постоянно растет, а мощности экспортных трубопроводов загружены практически полностью, новый маршрут скорее всего сырьем будет обеспечен, – считает аналитик. – К тому же к проекту в дальнейшем вполне сможет присоединиться и Туркменистан. Таким образом, ТКП – весьма перспективный проект».
С этим мнением не согласен аналитик ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров.
«Это решение свидетельствует скорее о намерении выдать желаемое за действительное, – считает он. – Мощность трубопроводных проектов – как действующих, так и запланированных – существенно превышает перспективы Казахстана по добыче нефти». Казахстан в обозримой перспективе, по его мнению, сможет поставлять на экспорт не более 80–100 млн. тонн нефти в год. «Оценка ресурсов и возможностей Казахстана по добыче нефти колеблется в довольно широких пределах, – подчеркивает Нестеров. – А инвестиций, необходимых для наращивания добычи, в условиях кризиса ждать пока не приходится».
Cогласно опубликованным данным, за 2008 год в Казахстане было добыто 70,6 млн. тонн нефти, включая газовый конденсат. При этом Минэнерго страны заявляло о намерении к 2010 году увеличить объем добычи нефти до 81,3 млн. тонн, к 2011 году еще на 0,4% – до 81,6 млн. тонн.
Между тем оптимистичные планы по добыче нефти власти страны вынуждены постоянно пересматривать. Если в 2007 году говорилось о намерении добывать к 2015 году 140–150 млн. тонн в год и войти в десятку крупнейших экспортеров в мире, то затем, из-за проблем с началом освоения месторождения Кашаган, планы на 2015 год были скорректированы до 130 млн. тонн. Это значит, что конкуренция между существующими и запланированными маршрутами транспортировки нефти из Центральной Азии обостряется, что грозит сильнее ударить по позициям России в этом регионе. «Независимая газета»
«Дельта-лоцман» осуществил проводку плавучего дока длиной 189 метров из Херсонского порта на рейд порта «Южный»
Специалисты ГП «Дельта-лоцман» вывели из Херсонского морского порта на рейд порта «Южный» плавучий док Floating Dock N3. Он был построен ХГЗ «Паллада». Длина дока 189 м, ширина – 44 м, висота -19,96 м, сообщили в пресс-службе государственного предприятия.
Значительную часть пути по каналам пришлось лоцманы преодолевали в темное время суток. Караван из дока и буксиров со средней скоростью 3 узла прошел 71 милю от Херсона до порта «Южный» за сутки.
«Проводка большого и неповоротливого объекта по каналу – задача очень сложная. Она требует большого опыта лоцмана, согласованных действий буксиров», - отметил начальник Единой морской лоцманской службы «Николаев» ГП «Дельта-лоцман» Юрий Харьков. Специализированный флот ГП «Дельта-лоцман» насчитывает около 20 судов.
Зменшити ставку збору за проходження Бузько-Дніпровсько-лиманським каналом
Міністерство транспорту та зв’язку України розробило проект постанови Кабінету Міністрів України «Про внесення змін до пункту 18 Положення про портові збори», яким передбачається зменшення ставки канального збору за проходження Бузько-Дніпровсько-лиманським каналом, що стягується ДП «Дельта-лоцман».
У період фінансово-економічної кризи діючі ставки канального збору за проходження суден Бузько-Дніпровсько-лиманським каналом зменшують конкурентоспроможність портів та терміналів Дніпро-Бузького регіону. Метою прийняття акту є створення умов, за яких підприємства морського транспорту у цьому регіоні зможуть нарощувати обсяги переробки вантажів із відповідним збільшенням кількості суднозаходів до портів та терміналів регіону. Зменшення ставок канального збору дозволить залучити в порти та термінали Дніпро-Бузького регіону додаткові обсяги транзитних та зовнішньоторговельних вантажів.
Пропозиції та зауваження до проекту постанови Кабінету Міністрів України «Про внесення змін до пункту 18 Положення про портові збори» від юридичних та фізичних осіб можуть надсилатися до 22 серпня 2009 року на адреси:
Державна адміністрація морського і річкового транспорту, 01135, м.Київ, проспект Перемоги, 14;
Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script
;
Державний комітет України з питань регуляторної політики та підприємництва, 01011, м.Київ, вул.Арсенальна, 9/11; e-mail:
Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script
КИЇВ / МТЗУ
Генпрокуратура: возможно расследование обстоятельств гибели «Толстого»
Уполномоченная по правам человека Верховной Рады Украины Нина Карпачева обратилась в генпрокуратуру с требованием провести расследование причин гибели в 2008 году судна «Толстой» с украинским экипажем и применить меры прокурорского реагирования к субъектам, ответственным за гибель граждан Украины. Об этом сообщает пресс-служба омбудсмена.
«Остаются открытыми вопросы и к судовладельцу, позволившему эксплуатацию судна в непригодном к плаванию техническом состоянии. Ведь именно из-за этого «Толстой» был удален из реестра судов под корейским флагом и не имел права выходить в море», - говорится в заявлении Карпачевой.
Она убеждена, что «родным украинских моряков c затонувшего судна «Толстой» нужна не имитация чиновнической активности, а реальные результаты расследования Украиной этой аварии».
Напомним, судно «Толстой» затонуло 27 сентября 2008 года у берегов Болгарии. Владельцем судна была американская компания Pegasus Shipping, оно ходило под флагом КНДР. 18 сентября судно вышло из Ростова-на-Дону в турецкий порт Немрут с грузом металлолома, а 27 сентября около берегов Болгарии затонуло. На борту находилось десять человек: капитан-россиянин и девять членов экипажа - граждане Украины. Двоих граждан Украины на плоту с затонувшего судна подобрала бельгийская яхта «Мираж», и 2 октября они вернулись домой. Поиск остальных членов экипажа был прекращен в октябре 2008 года. УКРАИНА
