Україна для Болгарії збудувала докКорабели Херсонського суднобудівного заводу «Паллада» здали замовнику – верфі болгарського міста Варна - плавучий док, вантажопід¬йомністю 20 тисяч тонн.
 – Конструкція з металу та бетону здатна занурюватися на глибину 7,2 метра й піднімати для ремонту судна довжиною майже 190 метрів, – розповів директор підприємства Микола Слуцький. – Наш плавучий док – це, фактично, завод на плаву. Понтонна палуба – стапель, а дві башти по обидва боки – численні майстерні, побутові приміщення для обслуговуючого персоналу та екіпажів суден, що ремонтується. Потужна електростанція, величезне кранове господарство дозволяють залізобетонному доку тривалий час працювати в автономному режимі в будь-якій акваторії.
Збудований херсонцями док, що одержав ім’я «FLOATING DOCK», стане найкрупнішим у Болгарії. Корабели Варни використовуватимуть його як додаткову виробничу ділянку у суднобудуванні та ремонті морських транспортних засобів. Термін служби херсонського велетня – 50 років.
Свої вітання колективу заводу «Паллада» висловив Херсонський міський голова Володимир Сальдо:
– Я завжди з гордістю пояснюю гостям нашого міста, які, побачивши доки, ставлять запитання: що це? Це – доки, котрі будуються на унікальному підприємстві, єдиному на території колишнього Радянського Союзу.
Два потужних морських буксири вивели величезний об’єкт на велику воду – Чорне море. Караван із середньою швидкістю 3 вузла пройшов 71 милю від Херсона до Одеси за добу.
Церемония подъема флага на новом ледоколе «Санкт-Петербург»
В мероприятии принял участие Председатель правительства Российской Федерации В.В. Путин.
Стоимость строительства ледокола «Санкт-Петербург» составила 2 млрд. 942 млн. 106 тыс. руб. Из указанной суммы собственные и привлеченные средства ФГУП «Росморпорт» составили 371,877 тыс. руб. Средства федерального бюджета – 2 млрд. 570 млн. 229 тыс. руб.
Новый ледокол «Санкт-Петербург» - это многофункциональное судно, способное решать как свойственные ледоколам задачи по осуществлению ледокольных проводок, так и в отличие от многих ранее построенных линейных дизель-электрических ледоколов обеспечивать решение следующих задач: выполнять буксировку крупногабаритных морских объектов и участвовать в обеспечении аварийно-спасательных операций, для чего судно имеет на борту водолазный комплекс и барокамеру, в числе немногих судов ледокол вооружен мощной противопожарной системой, обеспечивающей подачу воды с производительностью до 10 000 м3/час для тушения пожаров на судах.
Судно имеет современное дополнительное оборудование для ликвидации разлива нефти, поисково-спасательное оборудование, в том числе малогабаритный телеуправляемый подводный аппарат для поиска затонувших объектов на глубинах до 300 м с манипулятором для подъема малоразмерных объектов; буксируемый гидролокатор бокового обзора (БГБО) для осмотра акваторий и рельефа дна, поиска затонувших объектов; дополнительное оборудование для обеспечения проведения поисково-спасательных операций и ЛРН. Важное значение имеет высокая степень автоматизации ледокола, позволившая уменьшить практически в 2 раза численность экипажа по сравнению с экипажами линейных ледоколов 80-х годов постройки (на ледоколе «Санкт-Петербург» экипаж 26 чел.).
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
NetHarbour.ru
Сухогруз «Леманн Тимбер» «Что ищет он в стране далекой, что бросил он в краю родном?...»Несмотря на заявления родственников о том, что ребят они в море больше не пустят, бывшие пленники все вышли в рейсы. Правда, на разных судах.
Жена старшего механика Виталия Рудниченко Светлана сказала, что идти в рейс заставила тяжелая жизнь. «Приходится переступать через себя, отпуская любимого в море. Виталик уже сходил в один рейс, выполняя годовой контракт. Ходил к берегам Америки и в Европу. Сейчас вернулся и в середине августа пойдет опять. Ему предлагали уйти «под флаг» к Африке, он было загорелся — неплохие деньги предлагали, но я сказала: «Только через мой труп!». Да и другие его коллеги сейчас боятся идти к берегам Африки – там сплошные захваты», — говорит Светлана.
Ольга Атакузиева, жена 4-го механика Сергея, солидарна со Светой: «Сережа, да и я, уже немного отошли от шока, но вряд ли забудем этот плен до конца жизни. Сергей тоже уже ходил в плаванье — не может жить без моря. Плавал к Америке и вернулся несколько недель назад. Сейчас снова собирается в море. Деньги ведь нужны... Кстати, пока мы не увидели ни копейки со стороны компании-нанимателя на «Леманн». Мы вместе с другими нашими моряками подали в суд — требуем выплатить по 50 тысяч евро компенсации и несколько тысяч невыплаченных бонусов и части положенной по контракту зарплаты. Уже перестали верить, что сможем получить деньги».
Адвокат всей четверки Юрий Сергеев, который защищает интересы моряков в районном Приморском суде Одессы, уверен, что нанимателю придется расплатиться с украинцами. «Суд принял дело к рассмотрению, но ответчик с этим был не согласен, хотел, чтобы дело рассматривали в международном морском арбитраже, и подал апелляцию. Мы пошли выше – в Верховный суд, там пошли нам навстречу — вернули дело обратно в Приморский суд. Сейчас пришли документы по трем морякам, ждем, пока придут по четвертому,» — сказал адвокат.
С бывшим капитаном судна «Леманн Тимбер» россиянином Валентином Барташевым нам связаться не удалось. Родственники сказали нам, что Валентин сейчас находится в море, со здоровьем у него все в порядке. Компенсацию за время пребывания в плену моряк, по словам его семьи, тоже не получил.
Напомним, 28 мая 2008 года сомалийские пираты захватили немецкое судно «Леманн Тимбер» с 15 членами экипажа на борту, среди которых находились четыре гражданина Украины (4-й механик Сергей Атакузиев, электромеханик Сергей Алымов, 2-й механик Станислав Илюшкин и старший механик Виталий Рудниченко). Экипаж провел в плену 42 дня. Боевики требовали выкуп в $750 тысяч. 8 июля 2008 года, после получения денег, заложников отпустили.
УКРАИНА
Азиатские пираты не берут заложниковЕврокомиссия объявила о том, что благодаря операции «Атланта» в Аденском заливе более чем вдвое сократилось число пиратских нападений на торговые суда: с каждого третьего до каждого восьмого атакованного теплохода.
В то же время присутствие военно-морских сил вытесняет пиратов за пределы Аденского залива в район Красного моря и в Индийский океан, где риск попасть в заложники возрастает все сильнее.
Опасным становится и район Южно-Китайского моря, где в начале июля зафиксировано три нападения на вьетнамское, мальтийское и сингапурское суда.
В отличие от пиратов Сомали «азиатские» бандиты не берут моряков в заложники. Объектами их внимания становятся судовые кассы, наличные и ценности экипажа. Но и в этой ситуации есть риск пострадать: пираты-грабители традиционно вооружены ножами.
В этой связи Международное морское бюро призывает моряков, работающих в новых, опасных с точки зрения пиратства, регионах, сохранять бдительность.
БЕЛЬГИЯ
ЕВРОКОМИССИЯ
Впервые верфь построила трансформаторную платформу для ветряных станций в Северном мореОбщество Vakaru laivu statykla (Западная судоверфь, Клайпеда, Литва) завершила строительство трансформаторной платформы. Платформа весом 3000 тонн передана заказчику – немецкой компании ARD Engineering GmbH. Договор о строительстве платформы, предназначенной для парка ветряных станций Bard Offshore 1, был подписан в начале 2008 года.
На новой специфической платформе смонтированы два трансформатора Siemens мощностью по 200 мегаватт и весом 160 тонн каждый, площадка для приземления вертолета, два крана грузоподъемностью 20 тонн. Общая высота впервые построенной в Литве такой трансформаторной платформы – 76 м. Длина надстройки платформы – 20,3 м, ширина – 11,7 м, высота – 9 м. Вес законченной конструкции около 7500 тонн.
Вместе с судном Windlifti, которое также построено на Западной судоверфи, трансформаторная платформа будет работать в Северном море, на континентальном шельфе Германии.
ЛИТВА
Vakaru laivu statykla
ARD Engineering GmbH
В пиратском плену, оказывается, находятся еще 2 женщины, кроме турчанки Ecoterra сообщает, что российское сетевое издание Морской Бюллетень – Совфрахт ошибается, предположив, что турчанка Аюсун Акбай стала первой женщиной - профессиональным моряком, попавшей в плен к пиратам.
В настоящее время в пиратском плену находится еще две женщины - штурман, 30-летняя румынка Руксандра, на борту сухогруза Victoria, захваченного пиратами 5 мая, и гражданка Филиппин, в какой она должности и на каком судне, не сообщается.
Надо отметить, что насилия пиратов над женщинами не отмечается.
Если уж перечислять всех женщин, побывавших в пиратском плену, то давайте вспомним украинку на борту французской круизной яхты Le Pognan, захваченной пиратами в прошлом году. Она была в составе экипажа в должности стюардессы или буфетчицы, яхту освободили очень быстро, девушку никто пальцем не тронул.
Попадали в плен, также ненадолго, французские яхтсменки. Но женщины, томящиеся в плену в настоящее время, первые в том смысле, что две из них относятся к командному составу, и что они находятся в ситуации, когда скорого освобождения ждать не приходится.
Михаил Войтенко
Морякам будут облагораживать фейсЕврокомиссия приняла решение направить 3 млн евро на улучшение имиджа морской отрасли в глазах общественности.
Предполагается, что реализация программы позволит привлечь новых моряков в отрасль. Реализация программы, рассчитанной на 3 года, начнется с середины следующего года. В рамках программы Комиссия будет обращаться к заинтересованным участникам рынка, собирать их предложения 2-3 раза в год, которые затем будут изучаться специальным консорциумом.
Глава отдела Морского транспорта, портовой политики и морской безопасности Еврокомиссии Димитриос Теологитис заявил, что «пути реализации проекта будут определяться самими участниками и затронут образование и способы популяризации морской отрасли».
Напомним, что в январе этого года Европейская комиссия обнародовала положения о развитии морского транспорта ЕС до 2018 г., которые предполагают повышение привлекательности морских профессий.
В конце 2008 г. Международная морская организация (IMO) начала кампанию под лозунгом «Все в море!», которая также направлена на устранение нехватки кадровых моряков.
БЕЛЬГИЯ
ЕВРОКОМИССИЯ
На Балтике объявились пираты Первые жертвы – русские моряки
В территориальных водах Швеции флибустьеры на надувной лодке захватили финское судно с российским экипажем. Пираты усыпили бдительность моряков, выдав себя за полицейских.
Нападение произошло между островами Эланд и Готланд, но известно о нем стало только сейчас. По данным шведской полиции, судно с древесиной на борту шло из Финляндии в Алжир. Захватив корабль, преступники связали 15 русских моряков и в течение 12 часов обыскивали судно, общаясь между собой на ломаном английском языке. После того как пираты с добычей покинули судно, команда сообщила о происшествии судовладельцу и отправилась дальше по маршруту. В настоящее время шведская полиция разыскивает пиратов и свидетелей инцидента. Чем поживились преступники, не сообщается. По словам правоохранителей, они впервые сталкиваются с пиратами на Балтике. «Новый Регион»
ШВЕЦИЯ
Cargoshell – складной контейнерВ этом крупнейшем голландском порту был представлен прототип складного контейнера Cargoshell. Модель выполнена из композитных материалов, в частности, волокнита. Прототип складного контейнера создала компания Poly Products в сотрудничестве с Рене Гисберсом, непосредственным автором концепции Cargoshell.
Новый тип контейнера позволит транспортным компаниям существенно сократить расходы – в первую очередь, за счет себестоимости самого контейнера, а также уменьшения занимаемого пространства, простоты чистки и снижения затрат на транспортировку порожних контейнеров.
Так, вместо одного порожнего контейнера грузовик сможет перевозить 4 – в сложенном состоянии. Помимо этого, небольшая масса и простота использования складных контейнеров позволят сократить машино-часы при работе с ними, что сократит выбросы в атмосферу углекислого газа.
ГОЛЛАНДИЯ
Роттердам
Экипаж затонувшего норвежского Langeland состоял из россиян и украинцев
Об этом стало известно от управляющего директора компании-судовладельца Myklebusthaug Management.
Сухогруз затонул во время сильного шторма у юго-западного побережья Швеции. На его борту находились 6 человек, их судьба пока неизвестна. Норвежский метеорологический институт сообщил, что минувшей ночью порывы ветра в районе кораблекрушения достигали 88 км в час.
Шведская морская администрация сообщила, что судно подало сигнал бедствия утром 31 июля и с тех пор на связь не выходило. Прибывшие на место спасатели обнаружили обломки судна, спасательные плоты и жилеты, однако людей пока не нашли.
По данным Шведской морской администрации, на борту сухогруза, направлявшегося в Норвегию, находилось 2,5 тыс. тонн строительного камня.
БАЛТИКА
Myklebusthaug Management
Минэкономики: победитель тендера – Спецдорстройтехника Министерство экономики Украины признало действительными результаты проведенного государственным предприятием «Дельта-лоцман» тендера на строительство дамбы на канале «Дунай – Черное море», которые оспаривали проигравшие в нем участники.
Как сообщили УНИАН в Минэкономики, соответствующий приказ №715 от 13 июля «О решении относительно жалобы ООО «Виадукт»» подписал министр экономики Богдан ДАНИЛИШИН.
Тендер по отбору подрядчика на строительство дамбы ГП «Дельта-лоцман» объявило в апреле этого года. Тендерные предложения подали десять компаний, но к торгам были допущены только две (ООО «Спецдорстройтехника» и ЧП «Азовмех»), так как остальные участники не соответствовали квалификационным и прочим требованиям заказчика и иным положениям тендерной документации. 12 июня был объявлен победитель тендера – «Спецдорстройтехника», после чего строительные компании ООО «Виадукт», ООО «Евролюкс-С» и ЧП «Азовмех» направили Минэкономики жалобы с требованием пересмотреть результаты тендера и отменить их.
Эксперт по тендерам, главный редактор информационного бюллетеня «Редукцион» Владислав ЗУБАРЬ так прокомментировал ситуацию:
– Заказчик (ГП «Дельта-лоцман» – УНИАН) обязан был отклонить тендерное предложение Участника (ООО «Виадукт» – УНИАН) на основании п. 61 Положения о государственных закупках в связи с несоответствием квалификационным требованиям, установленным в тендерной документации; непредоставлением документального подтверждения того, что Участник является производителем товаров, исполнителем работ и предоставителем услуг или его официальным представителем; несоответствием тендерного предложения условиям тендерной документации.
При этом стоимость тендерного предложения Участника в данной ситуации не играет никакой роли, т.к. согласно требованиям п. 56 Положения о государственных закупках Заказчик определяет победителя торгов из числа участников, тендерные предложения которых не были отклонены, т.е. в рассматриваемом случае тендерное предложение вообще не должно быть допущено к оценке.
Сейм примет поправки о доходах моряков в налоговый кодексПредседатель парламентской комиссии по морским делам и рыбному хозяйству Аудрюс Эндзинас представил в Сейм Литвы проект об изменениях к закону о налоге с доходов физических лиц, касающийся налогообложения доходов моряков.
Решение представить на рассмотрение Сейма такой законопроект морская комиссия приняла две недели назад на заседании, в котором участвовали руководители Союза моряков Литвы, Союза жен моряков и представители актива моряков.
Они предложили комиссии принцип налогообложения доходов моряков, который практикуется во многих странах Западной Европы: если моряк находится в море более 183 суток в календарном году, его доходы не облагаются налогом. Сейчас нулевой налоговый тариф применяется только к полученным во время рейсов доходам моряков, которые работают на судах под флагами государств Европейского экономического сообщества.
Остальные моряки с 2009 года должны платить 15 % подоходного налога. Морская парламентская комиссия согласилась с доводами СМЛ, СЖМ и актива моряков, что такое положение является нарушением Конституции, дискриминирует большую часть моряков, и в основу законопроекта положила принцип 183 суток.
ЛИТВА
Состоялась 59-я сессия Комитета по защите морской среды На сессии, среди других, были рассмотрены такие важные вопросы как: предотвращение загрязнения с судов, экологически чистая разделка судов, предотвращение переноса нежелательных водных организмов с балластными водами судов, поправки к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 года к ней (Конвенция МАРПОЛ).
Одним из наиболее значимых вопросов повестки дня КЗМС 59 был вопрос по предотвращению загрязнения атмосферы с судов, в частности, ограничению выбросов парниковых газов.
Вопрос разработки возможных рыночных механизмов, например, создание международного фонда по выбросам парниковых газов с судов или введение международной торговли квотами на выбросы парниковых газов с судов, был рассмотрен в общем, концептуальном, плане. Достигнуто согласие, что такие механизмы должны быть разработаны в рамках ИМО и что дальнейшее, более детальное, обсуждение будет продолжено в ходе ее работы.
Одобрены поправки к Приложению I «Правила предотвращения загрязнения нефтью с судов» к Конвенции МАРПОЛ. Добавлена новая часть 8, касающаяся правил проведения операций по передаче нефтяного груза с борта на борт танкера, и поправки к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP). Также добавлены поправки к правилам 1, 12, 13, 17 и 38 указанного приложения, касающиеся нового определения нефтеостатков, танков для нефтеостатков, нефтесодержащей льяльной воды и танков ее накопления.
ИМО
Стивидоры теряют квалификациюПеревозчики навалочных и проектных грузов отмечают снижение уровня подготовки стивидоров во многих портах для работы с такими типами грузов.
Ян Бое Стеффенс, председатель Международного совета перевозчиков проектных и тяжеловесных грузов, созданного в конце мая 2009г., считает, что «Развитие контейнеризации в мировой торговле привело к нехватке персонала, который способен работать с проектными грузами в порту».
Также он отметил, что компания Rickimers Linie, в которой он занимает пост CEO, теперь вынуждена самостоятельно нанимать плотников для закрепления груза на судне, сообщает IFW.
Помимо этого, дополнительная ответственность ложится и на капитанов судов, которые теперь вынуждены контролировать исполнение работ стивидоров и выполнять некоторые несвойственные им функции, вплоть до найтовки груза.
Спасение утопающих - дело рук акционеровКомпания Hapag-Lloyd планирует получить 300 млн. евро от своих основных акционеров - компании TUI и правительства города Гамбург, с целью продолжения основной деятельности.
Причем компания также вынуждена просить своих акционеров о предоставлении ей дополнительного финансирования в размере $1,75 млрд.
По информации Financial Times, взамен компания готова предложить 25,1% акций контейнерного терминала Altenwerder в порту Гамбург.
По итогам 1 квартала т.г. оборот компании, владеющей шестым в мире флотом контейнерных судов, снизился на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,1 млрд евро.
Напомним, компании TUI принадлежит 43% в Hapag-Lloyd, а доля консорциума Albert Ballin составляет 57%. В консорциум Albert Ballin входят Kuhne Holding, Signal-Iduna, HanseMerkur, частный банк MM Warburg, HSH Nordbank и правительство Гамбурга.
ГАМБУРГ
Financial Times
У китайцев глаза великиКитай увеличивает закупки российского угля. Со второго квартала текущего года поставки на север КНР выросли в 100 раз, сообщают китайские СМИ.
В разговоре представители Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) поставили под сомнение драконьи рекорды. «В 100 раз поставки точно не увеличились», – рассказали на дороге. На ДВЖД поясняют, что в основном уголь отправляется в сторону российских портов, а куда идет этот груз дальше – неизвестно. По земле импорт в Китай российского угля осуществляется через железнодорожный переход Гродеково – Суйфэньхе.
В свою очередь, как сообщили в порту Ванино, заявки на перевалку угля в настоящее время поступают регулярно, на сырье действительно существует большой спрос, а 2 угольных причала загружены полностью.
По информации представителей порта, в Китай отправляется порядка 60% всего угля, обрабатываемого в Ванино. Оставшиеся 40% приходятся на другие страны АТР – Японию и Корею.
КИТАЙ
Докеры ведут переговоры по вопросу арестов
Докеры, члены профсоюза CNDD (Collectif National des Dockers et Dockers Transit pour la Defense de Leurs Droits), членской организации МФТ, были арестованы после того, как они покинули свои рабочие места в порту и начали забастовку 1 и 2 июня. Их протест был направлен против действий работодателя, BMOD, который нарушил коллективный договор, заключенный с профсоюзом 10 мая. Профсоюз также сообщает о поступивших угрозах увольнения тех, кто принял участие в забастовке.
Переговоры между руководством компании и профсоюзом в конце июня, в которых принимал участие Нази Каборэ, координатор МФТ по франкоязычным странам Африки, привели к тому, что было решено продолжить диалог. Такое решение получило поддержку президента страны Лорена Гбагбо. Было решено, что профсоюз подаст нейтральному посреднику краткую докладную записку по тем вопросам, которые возникли в результате кризиса в порту, а докеры тем временем вернутся на работу.
Кроме того, МФТ помогает своей членской организации, включая обучение лидеров профсоюзных организаций и рядовых членов. В начале июня МФТ и ее национальный координационный комитет Кот-д’Ивуара выразили серьезную озабоченность в связи с арестами докеров, а также призвали власти вмешаться в ситуацию.
Нази Каборэ говорит: «Проблемы докеров пока еще не решены полностью, и процесс переговоров должен возобновиться. Социальный диалог является жизненно важным в ходе решения данного конфликта».
БЕРЕГ СЛОНОВОЙ КОСТИ
 Добавить как избранное (13)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
