Президент Виктор Ющенко принял участие в торжественной церемонии пуска второй очереди производственных мощностей закрытого акционерного общества «Ильичевский масло-жировой комбинат».
Выступая перед присутствующими, В. Ющенко отметил, что гордится сегодняшним событием, поскольку работники масло-жирового комбината показали, как нужно поднимать экономику, создавать рабочие места и заботиться о выходе украинской продукции на зарубежный рынок.
Несколько дней назад в Ильичевский порт прибыло судно, оно доставило из Малайзии и Индонезии более 7 тысяч тонн пальмового и пальмоядрового масла. Комбинат - крупнейший на территории Европы - сможет производить готовую продукцию, которую будут использовать в пищевой промышленности и в парфюмерии.
Пуск второй очереди комбината позволит получать 180-200 тысяч тонн готовой продукции, или в эквиваленте 200-220 миллионов долларов США в год. Новое предприятие обеспечило работой 350 ильичевцев.
Производство является ярким примером вклада отечественных инвестиций на общую сумму более 100 миллионов долларов США, в том числе почти половину кредитных средств предоставил «Укрэксимбанк».
В следующем году комбинат начнет освоение третьей очереди. Это даст возможность в три раза увеличить доходы от реализации готовой продукции. МБНУ УКРАИНА Ильичевск
Не рисом единым сытятся японцы
Японские холдинги Itochu Corporation, Sojitz Corporation и «Мицуи энд Ко.» планируют построить на Дальнем Востоке зерновые терминалы.
«Сейчас мы подсчитываем возможные объемы экспорта, изучаем потенциальных партнёров», – рассказали «Гудку» в московском представительстве Itochu Corporation.
Напомним, о планах по строительству зернового терминала на Дальнем Востоке заявила Транспортная группа FESCO. В частности, к строительству запланирован специализированный зерновой терминал ОАО «Владивостокский морской торговый порт», который предусмотрен стратегическим планом развития компании до 2015 года. По мнению президента группы FESCO Сергея Генералова, несколько зерновых терминалов мощностью 1-1,5 млн тонн в портах на территории Дальнего Востока будут востребованы. РОССИЯ
Грузы Азова и Ростова уйдут на Украину?
После того как речные порты Ростов-на-Дону и Азов были переведены в категорию морских и включены в состав АМП Таганрог в качестве филиалов, расходы судовладельцев на уплату портовых сборов выросли до 5 раз. РОССИЯ
Переверните песочные часы
Как сообщил директор порта «Камыш-Бурун» А. Малина, порты Ук-раины в 2009 г. потеряли 5,3 млн т российского транзитного груза, передает «Транспорт»
Данный транзит составлял 90% прибыли «Камыш-Буруна». Поэтому предприятие изменило приоритеты и стало не перевалочным, а стояночным пунктом. У причалов «Камыш-Буруна» в 2009 г. перезимовало рекордное количество судов. Порт имеет выгодное географическое расположение для судов типа река – море, он – первый возле рейдовой стоянки. И если в 2008 г. предприятие получило от стояночных услуг 100 тыс. грн., то в 2009 г. – 700 тыс. грн.
При этом А. Малина отметил, что мера эта – вынужденная, основным назначением порта все-таки остается перевалка грузов. «Камыш-Бурун» после строительства завода «Альтцем» должен стать «цементными воротами» Украины. УКРАИНА Камыш-Бурун
Возрождение иранской мумии против турецкого горлового пения
* За 13 лет россияне потеряли $400 млн, а найдут – $100 в год * От Махачкалы до Баку волны катятся на боку В ходе переговоров посла Ирана в России Махмуда Резы Саджади со статс-секретарем Минтранса России Сергеем Аристовым обе стороны договорились ускорить создание нового евроазиатского коридора «Север – Юг» в направлении на Индостан. Причем с привлечением к этому проекту всех стран Закавказья, Казахстана и Туркменистана. Одновременно Армения и Грузия на днях официально подтвердили свою заинтересованность в создании и использовании нового коридора.
Главная его трасса проходит вдоль российского, азербайджанского и иранского побережья Каспийского моря. Российская сторона оказывает техническую помощь в обеспечении стыковки железнодорожных путей Азербайджана и Ирана (район Ленкорань – Астара). Транзитные доходы России по новому коридору оцениваются минимум в 100 млн долларов в среднем за год.
Этот коридор предназначен в основном для контейнерных грузов и позволит – впервые в экономической истории России – обходиться без «турецкого» транзита: через Босфор – Мраморное море – Дарданеллы на южном внешнеэкономическом направлении и выходить в бассейн Индийского океана по кратчайшему пути. Ибо односторонние действия Анкары по ограничению грузового судоходства, по оценкам Союза российских судовладельцев и Минтранса России, за 1995-2008 годы привели к убыткам российской стороны более чем в $400 млн.
По данным начальника отдела грузовой и коммерческой работы ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» Б. Джамалутдинова, «грузовая база по коридору проработана, спрос и клиенты на перевозки в адрес индийских портов есть, идут переговоры. Есть и предложения поставить на маршрут контейнерный флот, а также предложения от иностранной компании, желающей наладить регулярный грузотранзит через Иран в Индию». ПЕРСИЯ InfraNews
Кадры решают все!
Эксперты провели финальный аудит – один из решающих этапов сертификации международного управленческого стандарта INVE- STORS IN PEOPLE, единственной в мире стандартизированной технологии эффективного управления.
Во время финального аудита опытный специалист, стоявший у истоков разработки стандарта в 1990-х г.г. в Великобритании, господин Лоусон провел интервью со 138 работниками порта – представителями разных звеньев управления и разных возрастных групп.
В течение последующей недели отбывший в Великобританию специалист составит подробный отчет о соответствии стандарту управленческой модели в порту и передаст его в Международный центр качества (Великобритания) для изучения и анализа.
Спустя месяц администрацию порта ознакомят с заключением центра о соответствии управленческой модели, принятой в порту, международным требованиям.
Однако, по словам зам.начальника предприятия по персоналу Олега Фетисенко, еще после первоначального аудита эксперты отмечали, что принятая в порту система управления кадрами по многим пунктам соответствует международному стандарту. ОДЕССА Морской порт
Бомба в порту
5 августа 2009г. в порту Гамбург при проведении работ по строительству круизного терминала близ устья реки Эльбы была найдена бомба времен Второй мировой войны массой около 225 кг.
На место были вызваны пожарные расчеты, который оцепили территорию в радиусе 300 м, эвакуировали около 2000 человек из расположенных в опасном районе зданий и на 2 часа приостановили судоходство по реке. Как сообщили в пресс-службе порта Гамбург, «в год в порту находят по 1-2 бомбы, в основном при проведении строительных работ, поэтому каких-то особых проблем не возникло, даже в местной прессе об этом не сообщается». ГЕРМАНИЯ Гамбург
Морские порты показали прибавку +13%
По итогам июля 2009г. суммарный грузооборот основных китайских портов увеличился на 12,9% по сравнению с июлем прошлого года и составил 500 млн т., сообщает Lloyd’s List со ссылкой на министерство транспорта Китая.
Объем экспортных грузов увеличился на 13,8% – до 190 млн т., импортный и каботажный грузопоток увеличился на 12,5% (до 310 млн т.), причем импорт железной руды вырос на 35% (до 56,5 млн т.), угля – на 12,6% (до 48 млн т.).
Предполагается, что резкое увеличение импорта различных грузов обусловлено господдержкой китайских предприятий в размере $585 млрд, которая стимулировала локальный спрос на сталь, цемент и руду.
Контейнерооборот в июле т.г. снизился на 3,8% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года и составил 10,1 млн TEU, однако это снижение – самое незначительное за 2009 г. КИТАЙ Lloyd’s List
За полгода грузооборота порт Тяньцзинь – 185 млн тонн
* Руда и уголь – день чудесный! Стоит он – $1 млрд В одном из крупнейших портов Китая Тяньцзинь 28 июля началось строительство двух терминалов, сообщает People’s Daily.
Общий объем инвестиций в рудный терминал Nanjiang Special Ore Terminal составит 2,94 млрд юаней. Терминал длиной 400 м будет способен принимать суда до 300 тыс. тонн и сможет обрабатывать 23 млн тонн навалочных грузов ежегодно.
Общий объем инвестиций в угольный терминал Shenhua Coal Terminal составит 3,78 млрд юаней. Здесь будут построены три специальных угольных причала, а также авто- и железнодорожные подходы к ним.
Ежегодная пропускная способность терминала составит 35 млн тонн. Каждый причал сможет принимать суда от 30 тыс. до 50 тыс. тонн. Таким образом, годовая пропускная способность порта Тяньцзинь увеличится на 58 млн тонн.
За I полугодие 2009 года объем грузооборота порт Тяньцзинь составил 185 млн тонн, что на 1,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2008 года, контейнерооборот порта за указанный период вырос на 1,9% – до 4,16 млн TEU. Тяньцзинь People’s Daily
Сергей ТИГИПКО: «Севастополь – город для прочан, туристов и предвыборных эквилибристов»
«Самое логичное — делать из Севастополя город-курорт. Я уверен, угольный терминал не нужен будет городу, который будет акцентировать свое внимание на туристов», — подчеркнул приехавший политик.
Данное заявление показало, что кандидаты на высший государственный пост стараются нащупать «местные повестки». Крым и Севастополь – хорошие объекты для самопиара, именно на тематике полуострова будут «отрываться» кандидаты любых партий – от Тягныбока до Витренко.
Тигипко первым из деятелей всеукраинского масштаба сделал попытку укрепиться в городе с помощью проблемы угольного терминала.Это шаг достаточно показательный, поскольку он совершил выпад против Р. Ахметова. Видимо, Тигипко уверен в своих силах и готов к борьбе. Благо у него есть опыт противостояния с самым богатым украинцем.
По сведениям «Украинской правды», в 2006 г. Тигипко вступил в жесткий конфликт с выходцем из донецкого региона Л. Юрушевым. Они совместно владели двумя заводами. Взгляды на управление разошлись и началось силовое противостояние. На стороне Тигипко выступила группа «Приват» во главе с Игорем Коломойским.
На Кременчугский сталелитейный завод был заведен менеджмент, лояльный к Тигипко. Однако на стороне Юрушева неожиданно выступил Р. Ахметов, который купил долю в предприятии, чтобы иметь возможность защитить земляка. В результате в мае 2008 г. было достигнуто соглашение: Юрушев и Ахметов продали свои доли структурам Тигипко и Коломойского.
В нынешнем заявлении Тигипко по поводу угольного терминала некоторые эксперты усмотрели отголоски тех событий. Ведь никаких политических претензий он не заявил. А начал атаку абсолютно аполитичного бизнес-проекта.
За его заявлением последуют аналогичные выпады против «Авлиты» со стороны других кандидатов. Эта ситуация имеет две стороны.
С одной – проблема угольного терминала получит больший резонанс, проект станет публичным и двигать его в «подковерном» режиме будет невозможно. И это безусловный плюс.
С другой – спекуляции на теме «Авлиты» отодвинут на задний план большинство насущных проблем города. Говорить, например, о свалках или канализации – это для кандидатов в президенты «не формат», а противостоять колоссу в лице угольного терминала – самое то.
Но в случае с «Авлитой» оборона будет активная. Ведь данное предприятие влияет на перспективу металлургических активов Ахметова. «Авлита» - ключевой элемент «коксового пути», который будет питать заводы «Метинвестхолдинга».
Не понятно, как в концепцию курортного города впишется идея всестороннего развития севастопольского порта. Ведь идею модернизации портовой инфраструктуры, превращения Севастополя в мощный транспортный и логистический центр поддерживают и противники, и сторонники терминала.
Более того, не известно, как к идее города-курорта отнесутся сами севастопольцы. Многие из них в советское время и начале 1990-х годов работали на высокотехнологичных предприятиях. Многие служили на флоте. Понятно, что через несколько лет жизнь может заставить бывших ИТР и офицеров стать менеджерами по туризму. Но кандидат в президенты, выступающий за такие изменения, может в недосчитаться голосов.
Валентин Каховский, по материалам Флот-2017 КРЫМ
Чухонцы определяют морскую политику
Общество должно осознать важность мореплавания
Правительство одобрило план министерства экономики и коммуникаций составить программу развития морской политики, которая станет стратегическим исходным документом развития мореплавания.
По словам министра экономики Юхана Партса, программа будет содействовать раскрытию фактического потенциала Эстонии как морского государства и создаст предпосылки для достижения новых связанных с мореплаванием успехов.
«Я рад, что важное место в программе развития занимает морская экономика, имеющая в Эстонии большой потенциал; следует больше использовать ее конкурентные преимущества», - сказал Партс. К составлению программы развития привлечены все связанные с мореплаванием ведомства и организации, всего их около 40.
Одна из основных целей морской политики - осознать важность мореплавания в обществе, обеспечивая последовательное, экологичное и конкурентоспособное в международном масштабе развитие морской экономики. Вторая цель - наращивание конкурентоспособности и доходности эстонской морской экономики.
По оценке составителей программы развития, морской транспорт Эстонии должен повысить свою конкурентоспособность, а также следует повысить доходы, получаемые за счет международных грузоперевозок.
Эстонское судоходство, исходя из применяемых в других странах дотаций на судоходство, находятся в худших по сравнению с соседними государствами конкурентных условиях. Недостаточным является и экономическое сотрудничество между предпринимателями и местными самоуправлениями. Также отсутствует целостное видение развития портов. Эстония
