№33. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
13.08.2009 г.
Обещают содействие в освобождении судна «Ариана»
Замминистра иностранных дел Греции Мильтиадис Варвицьотис встретился с послом Украины в Афинах Валерием Цыбухом и обсудил вопрос освобождения «Арианы» – судна под мальтийским флагом, которое принадлежит греческой компании.
Замминистра особо остановился на гуманитарном аспекте данного вопроса и на плохих условиях, в которых находится экипаж захваченного судна, говорится в сообщении МИД Греции.
Министерство находится в постоянном контакте с компанией-оператором и получает информацию о тех шагах, которые предпринимаются для освобождения судна и моряков».
Как сообщил ранее глава греческой компании-оператора Alloceans Shipping Спирос Минас, пираты потребовали выкуп за судно. Ход переговоров компания не комментирует.
Балкер «Ариана» был захвачен 2 мая в 250 милях к юго-западу от Сейшельских островов в Индийском океане. Балкер следовал из Бразилии на Ближний Восток с грузом в 35 тысяч тонн сои. Пираты отвели судно в порт Хобьо в центральной части Сомали. МБНУ
Как ведутся переговоры с пиратами – на опыте освобождения земснаряда Pompei
31 час и 36 минут, или 171 разговор в течении 71 дня провел с посредником пиратов Ганс Сламан, менеджер частного голландского охранного агентства International Security Partners.
Земснаряд Pompei бельгийской компании дноуглубительных работ Jan De Nul был захвачен сомалийскими пиратами 18 апреля вблизи Сейшел в Индийском океане, он следовал в ЮАР для дноуглубительных работ.
Экипаж судна состоял из 2 граждан Бельгии, 4 Хорватии и 3 Филиппин. Через 4 дня после захвата судна судовладелец получил электронное письмо за подписью капитана, бельгийца Хендрика Токсопис, в котором сообщалось, что пираты назначают своим посредником некоего Абди, члена совета старейшин одного из кланов в Харадхере – известной пиратской базе на побережье Индийского океана, Сомали. В письме был указан номер его телефона.
Абди представился в первом разговоре как опытный переговорщик, все разговоры велись на английском языке. Ганс Сломан уехал в Бельгию, в головной офис Jan De Nul, сразу после захвата судна. Компания связалась с ним еще 18 апреля и заключила договор с агентством на его услуги в качестве переговорщика и консультанта.
Земснаряд захватили как обычно – две лодки с пиратами на борту и беспорядочная стрельба, при столь низких высоте борта и скорости у Pompei шансов уйти практически не было, а военные находились далеко, за многие сотни миль, в Аденском заливе. Одна из очередей из автомата просвистела буквально в милимметрах от головы помощника капитана, также бельгийца.
Сламан вел переговоры в соответствии так сказать со всеми известными нам канонами – старался не раздражать Абди и пиратов, много говорил с ним «за жизнь», узнав, что Абди имеет семью и нескольких детей, очень любит футбол и знает ведущих европейских футболистов. Не менее 15-ти раз Сломан и руководство компании разговаривали, с разрешения пиратов конечно, с капитаном.
Разговоры велись только на английском – понятно, также по требованию пиратов. Время от времени удавалось вклинивать в беседы с капитаном голландские слова, чтобы передать ему и через него всему экипажу, что про их близких на берегу не забывают, им оказывают помощь.
На судне положение экипажа было терпимым, как только закончились продукты в артелке, их кормили привозным с берега – главным образом рисом, козлятиной, картофелем, луком. Каких-то особых издевательств не было, но напряжение было страшным, особенно ближе к вечеру, когда пираты основательно нажевывались своего любимого наркотика хат и становились, медицински говоря, гиперактивными.
Экипаж держали вместе в одном помещении, опять же ближе к вечеру раздраженные наркотиком пираты запрещали людям разговаривать между собой и в целом вели себя настолько нервно, что моряки утыкались в книжки или кроссворды, стараясь молчать и даже лишний раз не поднимать глаз. Недостатка в угрозах расстрела и прочих видов казней не было.
Пираты очень часто ругались между собой, время от времени дело доходило до драк с применением оружия. Морякам надо было как-то уцелеть и не попасть «под раздачу». Особенно свирепая драка вспыхнула при дележке доставленного на Pompei (по воздуху) выкупа – как обычно, на судно сьехалось огромное количество пиратов и сообщников, и последние сутки перед освобождением превратились для моряков в сущий кошмар.
Сломан говорит, что он никогда не спрашивал у Абди о состоянии экипажа или о том, что владелец судна стремится вернуть судно и экипаж – «это и так ясно, зачем давать в руки пиратам лишний козырь в переговорах». Но ему приходилось постоянно поддерживать эти переговоры. Говорили на любую тему, имеющую или нет отношение к главной. То есть, говорить о чем угодно, лишь бы говорить, располагая к себе собеседника.
Сломан отмечает интересный факт – лучше всего переговоры велись утром, до наступления жары и на ясную голову Абди, так как во второй половине дня он также, вместе с прочей бандой, нажевывался хата и становился не совсем вменяемым, иногда откровенно невменяемым.
Еще один интересный момент – Сломан сказал, что он избегал разговоров с родственниками моряков, по одной простой суровой причине – нельзя было отвлекаться и поддаваться чувствам, это помешало бы переговорам и в конечном счете морякам.
Сломан встречал судно после его освобождения и как водится, увиденное привело его в ужас (могу подтвердить своими впечатлениями от увиденного на борту Фаины), но он заметил кое-что еще – большое количество пустых мешков из-под риса с маркировкой UNHCR (гуманитарно-продовольственная помощь ООН). То есть, пираты кормятся сами и кормят захваченных ими моряков продовольствием, поступающим в Сомали от ООН в качестве гуманитарной помощи ее населению. Комментарий Государство Бельгия оказывало посильную техническую помощь, но естественно не денежную, по понятным причинам.
Выкуп составил 2,8 миллиона евро, о побочных расходах ничего не сообщается. Многие, помнится, удивились столь большому выкупу за столь небольшое судно, но может быть, в стоимость выкупа вошла и оплата «услуг» этого Абди как посредника?
Мне кажется, пираты все чаще стали отказываться от услуг британских посредников, которые стоят очень недешево, иногда до миллиона долларов. Известно, что за сутки переговоров эти британские компании берут по 3-5 тысяч долларов.
Сомалийские пираты с точки зрения бизнеса ведут себя очень активно и быстро меняют правила игры, если перемена сулит им дополнительные прибыли. Они отсекают все лишнее – посредников в переговорах или доставку выкупа в третьи страны, при этом стоимость всех убытков судовладельца не становится меньше, это значит - то, что раньше уходило посредникам и обеспечивающим, теперь достается пиратам. Подготовил и прокомментировал Михаил Войтенко International Security Partners
Возможно ли растаможить фекальные воды?
В российском порту Темрюк, что на Азовском море, одно ООО занималось сбором фекальных вод с пришедших в порт судов. Что оно далее с ними делало - неизвестно. Данный факт скоро стал объектом пристального внимания местных таможенников.
Они потребовали от предпринимателей растаможить данный груз, который на момент проверки весил около 20 тонн.
Ошеломленные предприниматели крепко задумались и, в конце концов, поместили свой товар под таможенный режим: «Отказ в пользу государства». Теперь настала очередь чесать репу таможенникам. РОССИЯ Темрюк
Дельфины защищают людей и действуют против пиратов?
Росбалт со ссылкой на Международное радио Китая сообщает: что более тысячи дельфинов окружили несколько китайских судов, двигавшихся в водах Аденского залива под конвоем китайских ВМС.
Дельфины образовали живой барьер в непосредственной близости от китайского судна. На фотографиях с места событий видны лодки, которые китайские СМИ называют «предположительно пиратскими».
Как пишет газета «Чайна Дейли», дельфины «внезапно начали выпрыгивать из воды между торговыми кораблями и пиратами, когда последние стали двигаться в сторону китайских судов». СМИ отмечают, что пираты оказались бессильны против дельфинов и были вынуждены отступить.
Порта нет – а капитана судят
Капитан Санкт-Петербургского морского рыбного порта подозревается в получении взяток на сумму около 2 млн рублей за выдачу морских документов.
Об этом сообщили в пресс-службе Северо-Западного следственного управления на транспорте. В ведомстве отметили, что капитан порта был вправе выдавать и продлевать срок действия морских документов по результатам процедур обучения и проверки профессиональных знаний.
Капитан порта подозревается в том, что с 2006 года до момента своего ареста свел эту процедуру к коррупционному механизму. «Законным образом пройти процедуру выдачи или продления своих морских документов уже не требовалось, достаточно было дать взятку», – отметили в пресс-службе.
В Мурманске на остановках общественного транспорта, на административных зданиях, в том числе и даже в администрации порта, были расклеены объявления об оказании помощи морякам в получении морских документов. Моряки передавали так называемым посредникам деньги за получение и продление сроков своей документации. Деньги и морские документы из Мурманска доставлялись в Санкт-Петербург. При этом моряк оставался в Мурманске, обучения не проходил, его знания не проверялись, рассказали в управлении.
Дело находится в производстве отдела по расследованию особо важных дел. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
Ильичевск им будет только сниться
Болгария создает предпосылки для скорейшей переориентации грузов в обход Украины на недавно открытую железнодорожно-паромную линию порт Кавказ-Варна.
Тем самым ставится под сомнение эффективность работы железнодорожно-паромных перевозчиков, участвующих в системе трехсторонних соглашений между Украиной, Болгарией и Грузией.
Участники соглашений констатировали активное формирование грузовой базы перевозок по маршруту порт Кавказ – Варна. Один из последних по времени рейсов российского парома «Авангард», поставленного на новую линию - доставка в Болгарию вагонов с оборудованием для строительства метро в г. София. «Это был груз, который ранее был предназначен для перевозки по маршруту Ильичевск-Варна в рамках трехстороннего сотрудничества между Украиной, Болгарией и Грузией», – подчеркнула украинская сторона.
Участники соглашений ожидают, что к линии порт Кавказ – Варна присоединятся и болгарские паромы. «По заявлениям болгарского Минтранса, железнодорожная переправа Кавказ-Варна уже в 2009 г. сможет напрямую, минуя Украину, пропустить через себя до 500 тысяч тонн грузов, включая нефть. Уже в ближайшее время на этой линии планируются поставки оборудования и материалов, предназначенных для строительства российско-болгарских энергопроектов АЭС «Белене», газопровода «Южный поток», нефтепровода Бургас- Александруполис, – указала Ассоциация судовладельцев Украины (АСУ).
По прогнозам болгарской стороны, к 2013 году грузопоток линии Россия-Болгария может возрасти до уровня 2 млн. тонн в год. Ранее, на протяжении более чем 30 лет, все подобные перевозки осуществлялись через железнодорожно-паромную переправу Варна – Ильичевск, транзитом через порт Ильичевск и «Укрзалізницю», резюмировала АСУ. МБНУ БОЛГАРИЯ
Российский сухогруз задержали – народ был пьян
15 июля российский сухогруз Волго-Балт 136 готовился к отплытию из порта Любек на Клайпеду с грузом удобрений. На борт прибыл лоцман, команда готовилась встать по швартовному расписанию, но внезапно на борт судна поднялась полиция. Выяснилось, что часть команды, рядовые и комсостав, была в нетрезвом состоянии, при этом моряки вели себя вызывающе и грубо, в том числе капитан.
Отход запретили, судно смогло уйти в рейс только на следующий день 16 июля, когда повторная проверка показала, что все, наконец, протрезвели. ГЕРМАНИЯ Любек
Михайло Чубай:Судно «Берікс» повинно покинути наші межі, але лише після здійснення ремонту
Вирішити ситуацію із судном «Берікс» можна лише шляхом проведення його ремонту при закритих трюмах та відправлення вантажу до порту призначення.
Судно повинно покинути межі України, але лише після здійснення ремонту, вважає голова Укрморрічфлоту Михайло Чубай.
Згідно з визначеним Урядовою комісією планом запобігання негативним наслідкам, які можуть виникнути через перебування судна «Берікс» у територіальних водах України, дане судно не повинно розвантажуватись на території України. «Протягом усього часу перебування судна в територіальних водах України постами регулювання руху суден державного підприємства «Дельта-лоцман» та інспекціями державних портових наглядів морських торговельних портів здійснювався посилений контроль за поточним місцезнаходженням судна», – зазначає М. Чубай.
Нагадаємо, судно «Берікс» із вантажем м’ясної продукції з простроченим терміном придатності знаходиться в територіальних водах України з 29 листопада 2008 року. Будь-яке зволікання у ситуації із судном підвищувало ризики аварії суднового обладнання і загрожувало катастрофічними наслідками.
Зараз «Берікс» перебуває в Одеському морському торговельному порту, де проводиться його ремонт. М’ясо на борту знаходиться у замороженому стані, трюми опломбовані.
Після закінчення робіт – приблизно за 20 днів – судно покине порт і територіальні води України.
Резная статуя парусника оскорбила чувства
Круизный парусник Royal Clipper с традиционной резной статуей на носу под бушпритом имел неосторожность зайти в Ливию.
Статую обнаженной девушки, вырезанную скульптором с дочери владельца компании Star Clippers Микаеля Краффта Марии, пришлось по требованию властей Ливии, как оскорбляющую религиозные чувства населения непередаваемо гнусным видом своих грудей, закрыть по горло тканью. Кроме того, на паруснике опечатали весь алкоголь на время стоянки без права потребления на борту, ну и заодно перед выходом с Мальты на Триполи ссадили всех туристов с американскими паспортами.
Royal Clipper – пятимачтовый парусник, круизный лайнер компании Star Clippers. Валовая вместимость 5000 брт, флаг Люксембург, длина 135 метров, ширина 16,5 метра, площадь парусов 5202 кв. метра, экипаж 106 человек, пассажиры 227 человек.
Комментарий Новостей об оскорблениях чувств становится все больше. Оскорбляются причем очень охотно. Сразу бегут в инстанции, требуя призвать оскорбителей к порядку и к возмещению морального ущерба.
Я знаю истинно верующих, их почему-то не то чтобы трудно оскорбить, их нельзя оскорбить, потому что они не оскорбляются, они молятся за спасение богохульствующих невежд. Или человек верует, или использует веру. Не может никакая религия требовать защиты своей чести и достоинства по суду. Бог не нуждается в защите полиции и мирских властей. И как интересно, можно возместить моральный ущерб верующего, если он верующий?
Но этим список не исчерпывается. Депутаты, чиновники и политики, например, тоже оскорбляются, когда про них говорят правду. Михаил Войтенко
Битва гигантов: Baltic Exchange и LME делят Forward Freight Agreements
Два старейших лондонских института, Baltic Exchange и LME, сцепились в схватке за будущее фьючерсного фрахтового рынка, оцениваемого в 155 миллиардов долларов.
Биржа металлов LME начала предварительные переговоры с участниками фрахтового рынка, приглашая их к себе. LME заявила, что их торговая площадка – «естественное место» для торговли фрахтовыми фьючерсами.
Baltic Exchange сначала просто оцепенела от такой наглости, а потом пошла в атаку, заявив, что никаких переговоров в этом отношении с LMЕ не вела и вести не собирается.
В прошлом году на рынке фрахтовых фьючерсов прошло сделок на перевозки 2,1 миллиарда тонн грузов стоимостью 155 миллиардов долларов, хотя в этом году ожидается, что стоимость таких сделок упадет вдвое.
Фрахтовые фьючерсы Forward Freight Agreements (FFA) торгуются на условиях принципал-принципал, не индексируясь биржами. Базой для расчета этих фьючерсов являются основные показатели существующего фрахтового рынка, расчитываемые Baltic Exchange.
LME предлагает сделать торговлю фьючерсами прозрачной и регулируемой биржевыми правилами, предлагая для того свои услуги.
Некоторые основания для претензий на FFA у биржи металлов есть, ведь крупнейшие участники рынков равно сырья и фрахта, такие как например, Glencore, BHP Billiton и Cargill, числятся и в Baltic Exchange, и в LME.
В ноябре прошлого года Baltic Exchange отказалась от плана установки на своей площадке единого большого экрана индексации всех сделок из-за яростного сопротивления брокеров, опасающихся, что это нововведение лишит их клиентов и комиссий. В настоящее время на площадках Baltic Exchange установлено три экрана, не позволяющих участникам наблюдать все сделки сразу.
Пользователи информации Baltic Exchange, т.н. FMIUG (Freight Market Information Users Group), выступают как раз за введение единого экрана, что понятно. Не исключено, впрочем, что под давлением LMЕ единый большой экран на площадке Baltic Exchange все-таки будет установлен. Совфрахт ЛОНДОН Financial Times
