№34. Информационное агенство Украинской транспортной газеты "МОРЯК"
21.08.2009 г.
Спад экономики Румынии превзошел прогнозы
Международный валютный фонд пересмотрел свой прогноз развития экономики Румынии на 2009 год в сторону увеличения спада. Об этом сообщил журналистам 13 августа министр финансов Румынии Георге Поджя, передает корреспондент ИА REGNUM Новости.
ROMANIA CN APDM SA Galati SC Docuri SA Galati
Открыт первый контейнерный терминал на Дунае
Национальная компания «Администрация морских портов на Дунае» – CN APDM SA Galati сообщает об открытии первого контейнерного терминала, который расположен на морской части Дуная, рядом с портом Docuri – Галац – причал № 23.
Реализация такого инвестиционного объекта приведет к стимулированию контейнерного грузооборота через порт Галац, к развитию румынских портов на морской части Дуная и интегрированию их с речными, морскими, автомобильными и железнодорожными путями.
Новый контейнерный терминал, реализованный вследствие вложения общих инвестиций компании «CN APDM SA Galati» и «SC Docuri SA Galati» имеет площадь 16000 квадратных метров, мощность по обработке 30000 ТЕU в год. Будут созданы новые рабочие места. Терминал располагает всем необходимым оборудованием для обеспечения погрузки и разгрузки контейнеров на всех типах судов, которые заходят в порт Галац.
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ Р О З П О Р Я Д Ж Е Н Н Я
від 8 липня 2009 р. N 931-р
Про голову комісії з ліквідації Державного департаменту морського і річкового транспорту
На зміну абзацу другого пункту 1 розпорядження Кабінету Міністрів України від 3 червня 2009 р. N 603 (603-2009-р) «Про утворення комісії з ліквідації Державного департаменту морського і річкового транспорту» затвердити заступника міністра транспорту та зв’язку України - голову Державної адміністрації морського і річкового транспорту Чубая Михайла Павловича головою комісії з ліквідації Державного департаменту морського і річкового транспорту, увільнивши від цих обов’язків Работньова Володимира Геннадійовича.
Прем’єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО Київ Кабмін України
Михайло Чубай: питання безпеки судноплавства відповідності суден вимогам міжнародних конвенцій повинне бути понад господарські інтереси
Відбулася нарада щодо проведення більш жорсткого контролю суден у наших портах з метою зменшення кількості затримань українських суден в іноземних портах. Участь у нараді взяли представники Держфлотінспекції України, Регістру судноплавства України та удновласників.
Розглядались заходи, що вживаються судновласниками для зменшення кількості затримань суден, та пропозиції щодо покращення цих заходів.
Зменшення випадків затримань українських суден, на думку учасників, можна досягти лише завдяки спільній роботі морської адміністрації, судноплавних компаній, Держфлотінспекції України та класифікаційних товариств. КИЇВ МТЗУ
Василь Шевченко:«Тільки швидке та професійне реагування може допомогти врятувати людей та матеріальні цінності»
Під головуванням першого заступника міністра транспорту та зв’язку Василя Шевченка відбулося перше засідання Координаційного комітету з пошуку та рятування на морі.
«Україна взяла на себе міжнародні зобов’язання з проведення ефективного пошуку та порятунку на морі – і повинна зараз їх виконувати у повній мірі, – наголосив Василь Шевченко. – І я впевнений, що це засідання стане відправною точкою у напрямку інтеграції України у світову систему пошуку та порятунку на морі».
Учасники засідання розглянули план роботи Координаційного комітету на 2009-2010 роки, а також пропозиції щодо встановлення меж морського пошуково-рятувального району України у Чорному і Азовському морях та формуванню Національного плану пошуку і рятування на морі, а також обговорили питання розробки Державної програми розвитку системи пошуку і рятування на морі у морському пошуковому районі України.
«Україна збільшує свої експортні можливості, у подальшому обсяги морських перевезень тільки зростатимуть, – а це потребує оперативного реагування: як у частині сприяння їх розвитку, так і в частині прийняття рішень при виникненні непередбачених ситуацій з судном на морі», – сказав Василь Шевченко.
«Досвід показує, що тільки швидке, професійне реагування допоможе, по-перше, врятувати людей з судна, що потерпіло, а по-друге, зберегти матеріальні цінності», – вважає Василь Шевченко.
«За своєю суттю система порятунку не може бути замкнутою – потрібна тісна взаємодія різних органів, адже від неї залежить те, чи вдасться врятувати людські життя», – підкреслив заступник голови Державної адміністрації морського і річкового транспорту – головний державний інспектор з безпеки судноплавства Олександр Щипцов.
Довідка До складу Координаційного комітету входять міністр фінансів, міністр економіки, голова Державної адміністрації морського і річкового транспорту, заступник міністра з питань надзвичайних ситуацій, заступник міністра закордонних справ, заступник міністра охорони здоров’я, голова Держкомрибгоспу, заступник голови Держмитслужби, командувач Військово-морських сил збройних сил, заступник директора департаменту охорони державного кордону – начальник морської охорони Адміністрації Держприкордонслужби.
Всі необхідні заходи із забезпечення функціонування системи пошуку і рятування будуть здійснюватись Укрморрічфлотом спільно з державними підприємствами та установами Міністерства транспорту та зв’язку України: ДУ «Держгідрографія», ДП «МОРКОМ», ДП «УкрНДІМФ», ДП «ІАЦМТР», ДП «Дельта-лоцман», ДП «МАРС», ДП «АМБ», Держфлотінспекцією України та ДП «Класифікаційне товариство Регістр судноплавства України». КИЇВ МТЗУ
На Балтике без вести пропали двое измаильских моряков
Ранним утром последнего июльского дня с борта норвежского сухогруза “Langeland” был отправлен сигнал SOS. Информацию о терпящем бедствие судне получили шведские спасатели.
Сухогруз, находившийся вблизи острова Костер, попал в 9-балльный шторм. Груз – 2,5 тысячи тонн строительного камня – сместился, и судно дало сильный крен. Когда на место крушения прибыли спасатели (два самолета, три вертолета и шесть судов спасательной службы Швеции), они обнаружили лишь обломки сухогруза, надувные плоты, передатчик, спасательные жилеты. Экипаж – двое украинских моряков и четверо российских – исчез.
Норвежский сухогруз 1971 года постройки уже попадал в аварию два года назад, но тогда все обошлось. На этот раз судно погибло и бесследно исчез экипаж, в составе которого были двое опытных измаильских моряков. До увольнения Сергей Иврашов и Геннадий Лактюхин работали на судах Украинского Дунайского пароходства: один – боцманом, второй – коком. Операция по поиску экипажа была завершена 1 августа, но на данный момент моряки считаются пропашими без вести. Это – официальная позиция. Однако профессионалы убеждены: из-за смещения груза сухогруз затонул настолько стремительно, что экипаж не успел воспользоваться средствами спасения.
Судно было обнаружено 3 августа на 100-метровой глубине недалеко от берегов Швеции. Сухогруз значительно погрузился в ил. Пока его осмотр не проводился. Из информации пресс-службы Минтранссвязи стало известно о создании экспертной группы, которая займется расследованием причин кораблекрушения. Специалисты считают, что в сложившейся ситуации вряд ли можно рассчитывать на материальную компенсацию со стороны судовладельца за возможную гибель моряков.
В морском агентстве «Наутилус» (г.Николаев), где моряки нанимались на работу, глубоко переживают произошедшее. В практике этой крюинговой компании кораблекрушение произошло впервые. УКРАИНА Измаил Лариса ЧЕРНЫШЕВА
18 украинских моряков голодают на арестованном судне
Уже более месяца они находятся на борту теплохода напротив порта Пирей. Корабль арестован за долги греческого судовладельца. Он отстранился от проблемы: не выходит на связь, не платит морякам зарплату, и главное – не поставляет им продукты и воду. Не помогают украинцам ни власти, ни местные профсоюзы. В отчаянии одесситы звонят в Украину и просят о помощи.
Несколько раз в день Лариса Кириллова созванивается с сыном Иваном. С середины июля теплоход «Капитан Валентин К.» находится на рейде возле берегов Греции. Кроме Ивана, на борту еще 17 одесситов. Новости неутешительные: пресной воды нет, запасов еды – на несколько дней.
– А еда?
– Мы же были без света и без всего остального, все практически погнило, протухло. Объявлять голодовку даже не надо – еда и так испорчена.
В начале лета греческое судно «Капитан Валентин К.» с украинцами на борту из Афин должно было выйти на ремонт в Мариуполь. Вместо этого моряков отправили в Африку, но с полдороги вернули в Грецию, где корабль арестовали за долги судовладельца. С тех пор хозяин теплохода не выходит на связь и фактически бросил украинцев на произвол судьбы.
Офис крюинговой компании, которая нанимала одесситов на судно «Капитан Валентин К.», сообщил: моряки, голодающие у берегов Греции, должны набраться терпения и продержаться хотя бы до девятого сентября.
Именно на девятое сентября в Греции назначен аукцион по продаже арестованного судна. На вырученные деньги можно будет отправить украинцев домой.
Кто все это время будет поставлять морякам пищу и воду – неизвестно. В посольстве Украины в Греции нам сообщили, что ситуацию контролируют, и заверили: обстановка на судне не столь критична.
Максим Немыря, и.о. начальника консульского отдела посольства Украины в Греции:
- Про ситуацію стало відомо. Подзвонили родичі моряків. Ситуація більш-менш встановлена. Я не думаю, що саме в такому драматичному ключі слід її характеризувати – голодування і так далі. Судно забезпечене ще на 10 днів водою і харчуванням. Життєдіяльність екі¬пажу ще не під загрозою.Там справді ситуація непроста, але посольство працює в цьому напрямку.
Ситуацию усугубляет то, что сойти на берег моряки не могут. У них нет греческих виз, поэтому украинцев сразу депортируют на родину как нелегалов. В результате чего в течение пяти лет они не смогут въехать в Шенгенскую зону, а значит – и уходить в рейсы. Андрей Анастасов, Игорь Мехоношин, «Подробности» ГРЕЦИЯ Пирей
За липень через український ГСХ Дунай – Чорне море пройшло 138 cуден
«Із початку роботи вітчизняного ГСХ лише у жовтні 2008 року був більший показник – 144 суднопроходи. Всього з квітня 2007 року по каналу уже пройшло 2 тис. 792 судна», – зазначає директор ДП «Дельта-лоцман» Олександр Голодницький.
Із початку 2009 року український ГСХ стабільно випереджає по кількості суднопроходів інші канали. Судновласники надають перевагу українському судновому ходу Дунай – Чорне море через високу безпеку судноплавства та зручність гідротехнічних споруд. Вітчизняний канал вигідний тим, що судна по ньому проходять в обох напрямках і в будь-який час доби. Окрім того, вартість проходу по гирлу Бистре дешевша, а умови оплати – вигідніші.
Адміністрація ДП «Дельта-лоцман» проводить постійну роботу з українськими агентськими організаціями придунайського регіону з метою залучення додаткових вантажопотоків на український судновий канал.
Передбачається, що рекорд жовтня 2008 року буде побитий уже в серпні цього року – за перші десять днів місяця через судновий канал пройшло 51 судно. ДУНАЙ ДП Дельта-лоцман
Порты на Дунае просят о помощи
Грузооборот через порты Бреила, Галац и Тульча упал в первом квартале 2009 года на 50% по сравнению с подобным периодом 2008 года. Администрация морских портов на Дунае (Administraюia Porturilor Dunгrii Maritime - APDM) просит помощи страны.
Из общего количества суден – 1750, которые должны были зайти, зашло только 645, заявил директор APDM Galaюi, Михай Очиалбеску.
В таких условиях, решением может быть оказание значительной помощи со стороны страны по консервации портовой инфраструктуры до окончания кризиса.
По сообщению директора администрации морских портов М. Очиалбеску, руководство просит министерство транспорта принять решение по оказанию финансовой помощи портам, ведь в случае продолжения такой ситуации невозможным будет содержание навигационной сигнализации при входе в порты, проблемой останутся глубины возле причалов, заходы в бассейны портов и сигнализация. ROMANIA
Arctic Sea похищен в самом центре Европы
Неизвестные потребовали у финской компании-судовладельца выкуп за исчезнувший в Атлантике сухогруз Arctic Sea с 15 россиянами на борту.
Требуемая сумма пока не раскрывается, однако в прессу просочилась цифра в $1,5 млн. Ранее сухогруз подал сигнал в районе Бискайского залива, но затем вновь исчез
Руководитель центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений РАНАлексей Арбатов заявил, что «долгие годы военно-морские силы России, США и стран НАТО «играли в морской бой». То есть готовились к войне друг против друга. И поэтому и корабли, и экипажи оказались не готовы к угрозе пиратства в Мировом океане. Между нашими и натовскими военно-морскими силами нет взаимодействия».
Этим обстоятельством успешно пользуются морские пираты. «Это реальная угроза мировой безопасности, такая же глобальная, как мировой терроризм. И подтверждение этому – факт похищения Arctic Sea в самом центре Европы», – заключил Алексей Арбатов.
Пленные египетские рыбаки убили 9 сомалийских пиратов и сбежали
Об этом сообщили сегодня в правоохранительных органах полуавтономной провинции Путленд, расположенной в Сомали, передает Газета.Ru.
По данным полиции, семь тел морских разбойников были найдены в Аденском заливе 14 августа, а еще двое погибли в ходе поднявшегося бунта тремя днями ранее, гда 34 члена экипажа двух египетских рыболовецких траулеров напали на удерживающих их с апреля в заложниках сомалийцев, захватили их оружие и скрылись.
При этом семеро погибших пиратов были взяты в плен, но затем египтяне, видимо, решили избавиться от них.
Со своей стороны, представители пиратов заявили, что они теперь обязательно отомстят, если какие-нибудь моряки из этой страны попадутся в плен. СОМАЛИ
Борьба с коррупцией по-мексикански
1000 таможенников отправили в отставку – налоговые поступления выросли
В Мексике отправлены в отставку более 1 тыс. таможенных инспекторов, работавших в аэропортах и сухопутных пунктах пропуска. По информации BBC, им на смену пришли 1400 новобранцев, до этого в таможенных органах не работавших. Так в стране пытаются бороться с коррупцией в рядах таможенников.
По официальной информации, уволенные сотрудники отправлены в отставку по истечении трудового контракта. Новые инспектора прошли усиленную подготовку по выявлению контрабанды, начиная с оружия и наркотиков и заканчивая электроникой и ТНП.
Во время «пересменки» контроль за работой таможенных постов осуществляли армейские подразделения.
По словам официального представителя мексиканских таможенных властей Педро Канабаля, в результате перестановок таможня рассчитывает увеличить собираемость таможенных платежей и налогов – почти 50% НДС в Мексике уплачивается на таможне. МЕКСИКА
Россия обладает информацией о пропавшем сухогрузе «Арктик Си»
Пропавший сухогруз «Арктик Си» с российским экипажем найден. Официального подтверждения этих сведений нет. Подобную «секретность» постоянный представитель России при НАТО Дмитрий Рогозин объяснил тем, что «поисковая операция развивается успешно, больше, к сожалению, на данный момент ничего сказать нельзя. Это слишком серьезная вещь, связанная с безопасностью, здоровьем наших граждан».
Сведения Рогозина косвенно подтвердили морские власти Мальты, где зарегистрирован сухогруз. Свой отказ предоставить более точные данные об «Арктик Си» они обосновали «создавшейся ситуацией, усугубленной вымогательством и значительной угрозой жизни и здоровью экипажа».
И все же вопрос о том, где находится судно, остается открытым. Версий две. Наиболее раскрученная - «Арктик Си» был обнаружен в 740 километрах от островов Кабо-Верде. В этот район якобы направился сторожевой корабль «Ладный». По данным источника газеты «Файнэншл таймс», сухогруз находится к северо-западу от острова Санту-Антао.
Возможно информаторы о якобы найденном сухогрузе в районе Кабо-Верде ставят целью отвлечь внимание СМИ от места проведения реальной операции по освобождению корабля.
На выходных появилась информация о том, что заработал определитель координат пропавшего сухогруза. Установленная на «Арктик Си» автоматика сообщила, что судно якобы находится в Бискайском заливе и движется со скоростью 10 морских узлов. Затем сигнал пропал. Однако представитель французских ВМС уже опроверг эту информацию. По его сведениям, сигнал с «Арктик Си» на самом деле принадлежит «одному из трех российских военных кораблей, которые проплывают Бискайский залив».
Как говорят специалисты, этот сигнал «уникальный и принадлежит лишь определенному судну». Но если сигнал вопреки всем опровержениям действительно принадлежал «Арктик Си», это означает, что сухогруз не пересекал Атлантику и по-прежнему находится в европейских водах. Впрочем, у этой версии тоже есть существенный минус - вряд ли пираты могли рассчитывать на то, что сумеют затеряться у берегов Европы.
В воскресенье центральная криминальная полиция Финляндии подтвердила, что судовладелец «Арктик Си» получил требование о выкупе сухогруза. По словам следователя Маркку Ранта, «речь идет о довольно значительной сумме». В СМИ появилась цифра: за освобождение корабля похитители якобы хотят получить полтора миллиона долларов.
Однако нельзя исключать того, что требование о выкупе поступило от преступников, не имеющих отношения к похищению сухогруза, которые пытаются заработать на этой громкой истории.
Можно предположить, что захват судна с российским экипажем был осуществлен с политическими целями людьми, действующими в Европе. Но в этом случае непонятно, почему похитители так долго не сообщают о своей громкой акции.
Александр Карпушин, посол Российской Федерации в Кабо-Верде:
– Сведения о том, что сухогруз сейчас находится в территориальных водах Кабо-Верде, – это грубая ошибка и дезинформация. Мне также неизвестно, обнаружил ли сторожевой корабль ВМФ РФ «Ладный» пропавшее судно «Арктик Си». Думаю, об этом лучше знают в самом ВМФ. Я поддерживаю контакт с руководством Генштаба Кабо-Верде, которое проинформирует нас в случае появления каких-либо реальных сведений о пропавшем судне. РОССИЯ Arctic Sea
