Василь Шевченко: «Ми використаэмо усі можливості, що знаходяться у сфері нашого впливу, щоб зняти проблему перевезення зерна»У Мінтрансзв’язку відбулась нарада з питань вдосконалення організації транспортування та відвантаження на експорт зернових вантажів у морських торговельних портах. Засідання проводилось з метою врегулювання питань, порушених Українською аграрною конфедерацією щодо неузгодженості взаємодії зернотрейдерів, залізничників та портовиків у організації переробки зернових.
Нарада проводилась від головуванням першого заступника Міністра транспорту та зв’язку Василя Шевченка. Участь у засіданні взяли голова Державної адміністрації морського і річкового транспорту Михайло Чубай, президент Української зернової асоціації Володимир Клименко, президент Української аграрної конфедерації Леонід Козаченко, Генеральний директор Укрзалізниці Михайло Костюк, представники Мінагрополітики, начальники Одеського, Іллічівського, Миколаївського портів та представники зернотрейдерів і експедиторів.
«Ми використаємо усі можливості, що знаходяться у сфері впливу Мінтрансзв’язку, щоб врегулювати проблемні моменти перевезення зерна», – наголосив перший заступник Міністра транспорту та зв’язку Василь Шевченко на початку наради.
Найбільше уваги учасники наради присвятили проблемі дисбалансу між можливостями зберігання зерна та його відвантаження. Актуальним питання в Україні є будівництво більшої кількості елеваторів: Мінтрансзв’язку також робить все, щоб вирішити цю проблему. Так, саме з цією метою зараз Міністерством пропонується низка інвестпроектів у морських портах по будівництву зернових терміналів. «Одним із невід’ємних елементів покращення співпраці зернотрейдерів та портів є будівництво зернових терміналів на територіях портів», – вважає Василь Шевченко.
Окрім того, на нараді було обговорено роботу системи оперативного планування – електронної системи АРМ, що впроваджена Укрзалізницею із першого серпня 2009 року. Представники зернотрейдерів та експедиторів виділили низку проблемних моментів у системі та запропонували узгодити їх виправлення. «Система оперативного планування – це європейська практика, яка - після подолання адаптаційного періоду - повинна суттєво вдосконалити механізм транспортування вантажів через Укрзалізницю. Саме це в подальшому дозволить уникнути нераціонального навантаження та, як наслідок, скупчення зерновозів у пунктах призначення», – сказав заступник Генерального директора Укрзалізниці Віктор Чорний.
Прокуратура отказала ТИС в возбуждении дела против руководства порта ЮжныйЧерноморская транспортная прокуратура отказала компании «ТИС» в возбуждении уголовного дела против руководства порта Южный по факту отказа во внесении 21 и 22 причалов ООО «ТИС» к Обязательным постановлениям по порту Южный.
Как сообщается в официальном письме в.о. Черноморського транспортного прокурора Д.Е Криворучка на имя начальника порта Южный, по результатам проведенной в порядке ст.97 КПУ Украины проверки по заявлению ООО «Трансинвестсервис», Черноморской транспортной прокуратурой 18.08.2009 принято решение об отказе в возбуждении криминального дела по факту отказа ГП «Морской торговый порт« Южный » во внесении 21 и 22 причалов ООО «ТИС» к Обязательным постановлениям по порту Южный и постановке т/х «Scan Oceanic» к 21 причалу.
* * *
По итогам 7 месяцев грузооборот порта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 9,1% и составил 10826.4 тыс.т. За 7 месяцев портом было обработано 447 судов и 101 447 полувагонов, заработная плата возросла на 16%.За первое полугодие 2009 года порт «Южный» перечислил в госбюджета 187,2 млн грн.
Грузооборот порта в 2008 году составил 21 млн. 698 тыс. тонн.
ЮЖНЫЙ
«Холодная война» за ресурсы* 4 менеджера BHP Billiton, Австралия, шпионили в пользу Rio Tinto, Бразилия
* Цена вопроса – $102,4 млрд
К хорошему быстро привыкаешь. В период кризиса цены на уголь и железную руду снизились во всем мире, и китайские производители стали, получив дополнительное финансирование от государства, стали закупать необходимые им ресурсы бешеными темпами.
В июле 2009г. импорт железной руды в Китай составил 58,09 млн т., что является самым высоким показателем за всю историю и на 31,8% превышает итоги июля 2008г.
Однако с ростом спроса начали расти и цены на сырье, что не очень понравилось китайским производителям, которые уже привыкли жить по кризисным ценам.
И один из них, Chinalco, крупнейший производитель алюминия в Китае и второй в мире, решил купить одного из крупнейших австралийских поставщиков угля, руды и других ресурсов – Rio Tinto. В копилке у Chinalco уже есть 9% акций австралийской компании. Цена предложения на остальной пакет составила $19,5 млрд. Правительство КНР, которое давно пыталось снизить зависимость страны от импорта ресурсов, эту сделку поддержало.
Вслед за предложением Chinalco в Rio Tinto поступило другое предложение о покупке компании – от австралийской BHP Billiton, которая, как и Rio Tinto. По слухам, этот вариант пользовался поддержкой правительства Австралии. Так или иначе, обе сделки, после продолжительных переговоров, не состоялись, однако Rio Tinto заключило соглашение о сотрудничестве с BHP Billiton в тот же день, когда Chinalco получило отказ.
Тогда Ассоциация сталелитейных и рудных компаний Китая попыталась договориться с австралийскими компаниями о скидке в размере 40% от рыночной стоимости закупаемых материалов – несмотря на то, что ресурсы уже продавались со скидкой 30%. Австралийские компании снова отказали своим китайским партнерам – и тогда правительство Поднебесной решило сделать ход конем.
В конце июня в Китае были арестованы топ-менеджеры Rio Tinto – трое граждан Китая и один гражданин Австралии. Еще три человека были задержаны, однако затем их отпустили.
Четыре топ-менеджера австралийской компании обвиняются в шпионаже в пользу Rio Tinto. По официальной версии, они предоставляли ей информацию о финансовой политике правительства Китая, что вкупе с «откатами» позволило Rio Tinto продавать сталь по цене выше рыночной и получить дополнительный доход в размере $102,4 млрд. Участники рынка уже окрестили эту ситуацию «холодной войной».
Действий правительства Китая наводят на мысль, что зависимость страны от импортируемых ресурсов и цен на них действительно достигла критического уровня, раз Поднебесная пошла на такой отчаянный шаг как арест сотрудников иностранной компании, в том числе гражданина иностранного государства.
С другой стороны, арест сотрудников Rio Tinto может быть обусловлен тем, что уголь и руда закупались китайскими компаниями на средства из господдержки, которые, вероятно, стали подходить к концу.
Тем временем, что по информации ряда СМИ, китайское правительство намерено начать переговоры с BHP Billiton и Rio Tinto о скидке на ресурсы в размере 35% от их рыночной стоимости. Начало переговоров о такой скидке лишний раз покажет степень зависимости Китая от сырьевого импорта и даст странам, это сырье поставляющим, дополнительные рычаги влияния на Поднебесную.
КИТАЙ
Мы с Ригой порвем Питер на части!Клайпеда второй раз за последние 8 лет теряет транзитные грузы.
Глава Клайпедского порта Эугениюс Гентвилас (Eugenijus Gentvilas) надеется, что период, в который порт теряет транзитные грузы, будет коротким. Однако он считает, что амбиции Рижского порта стать лидером в области контейнерных погрузок, воплощены в жизнь не будут.
« По объемам погрузок мы вернулись на уровень 2007 года, а по доходам – опережаем его», – сказал Гентвилас газете Lietuvos zinios. – Однако в силу наиболее значительной географической удаленности от российских промышленных центров у Клайпеды нет возможностей равноценным образом конкурировать за грузы этого государства.»
«Погрузки в Клайпеде раздроблены в большей степени, чем в других портах стран Балтии, и 40 действующих в порту терминалов позволяют отгружать различные грузы. Но за первое полугодие общий объем погрузок в Клайпедском порту сократился на 18%, а транзит – на 28%. В то же самое время 80-90% грузов в портах Таллинна, Вентспилса, Риги – транзитные. В этих портах их объемы за первое полугодие, хотя и ненамного, но возросли», – сказал президент Литовской ассоциации стивидорных компаний Алоизас Кузмарскис (Aloyzas Kuzmarskis).
InfraNews: Милые люди, вы забываете о существовании Большого порта Санкт-Петербург, порой искренне считаете, что конкуренцию с ним уже выиграли – отставая в объемах в 2-3 раза.
ЛИТВА
Газета Lietuvos zinios
Говорили – балакали и не нашли общего языкаНад лодкой белый парус распущу, сама не зная с кем
- Рижский порт должен работать над привлечением новых белорусских грузов, – сказал журналистам вице-мэр Риги Айнар Шлесерс (Ainars Slesers) после встречи с рижскими предпринимателями.
Он недавно вернулся из Белоруссии, там ему выразили заинтересованность и готовность работать с западными странами через Ригу. Обсуждалось также: как привлечь белорусские грузы?
«Надо, чтобы другие белорусские производители вместо перешедших из Латвии в Литву пришли сюда работать», – указал Шлесерс.
Планируется перевозить через Рижский порт различную производимую в Белоруссии технику – автомобили, трактора, бульдозеры и т.п., экспортируемую в разные страны мира. Это создаст и рабочие места для Латвийской железной дороги, и возможности построить новые терминалы в Рижском порту. «Строительство – тот сектор, где можно найти работу», – сказал вице-мэр.
Грузооборот Рижского порта следовало бы увеличить с нынешних примерно 30 млн тонн в год до 50 млн, причем более стремительный прирост грузов должен начаться уже в следующем году, считает Шлесерс.
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси не считает необходимым форсировать процесс строительства белорусского терминала в порту Риги. Об этом БелаПАН сообщила пресс-секретарь Минтранса Елена Солоненко. По ее словам можно построить терминалы со 100-процентным белорусским капиталом или организовать совместное предприятие с инвестициями из обеих стран.
Как отметила Солоненко, в Латвии считают, что такой терминал принес бы большую пользу обоим государствам, особенно с учетом того, что предлагаемая территория является свободной экономической зоной и находится в Евросоюзе. В руководстве белорусского транспортного ведомства полагают, что такой проект действительно способен заинтересовать правительство.
В то же время Минтранс заинтересован в конкуренции между различными портами за белорусские грузы. Что касается развития терминальной системы, то этим, в первую очередь, должен заниматься грузоотправитель.
БЕЛАРУСЬ
Будем жить между контейнерами, под стук ж\д колесМинистерство сообщения Латвии считает жилые районы Кундзиньсалы, которые входят в границы Рижского свободного порта, опасными для людей и предлагает исключить из территории Рижского свободного порта.
С точки зрения территориальной планировки, на Кундзиньсале нежелательно дальнейшее развитие жилой застройки, так как эта территория уже сейчас представляет опасность для людей, считает Министерство сообщения Латвии. Общество «Кундзиньсала»» указывает, что на этой территории Рижский порт планирует развивать только контейнерные перевозки, к тому же жилая застройка занимает всего 15% территории.
По прогнозам отраслевых специалистов, на Кундзиньсале в будущем может переваливаться до 2,3 млн тонн контейнеров в год вместо нынешних 230 тыс. тонн, поэтому, как считают жители района, порт не имеет права ограничивать их в праве на собственность.
Две трети жителей Кундзиньсалы не хотят покидать свой район. Со временем характер использования территории изменится сам собой без каких-либо ограничений в правах, выплаты компенсаций и использования административных ресурсов.
Вблизи жилого района Кундзиньсалы расположен нефтепровод ООО Man-Tess, который считается объектом повышенной опасности. Это подтверждается произошедшей 23 июля аварией, когда из-за угрозы взрыва и отравления пришлось эвакуировать местное население, указывается в сообщении.
ЛАТВИЯ
«Балтийский курс».
Чухонцы любят свой транспорт, в него они закачают почти $ миллиардМинистр экономики и коммуникаций Эстонии Юхан Партс подписал два решения об инвестициях на общую сумму в 382 млн крон ($34,44 млн).
Главная из них касается финансирования внутренних дорог Новоталлинского порта, бывшего до недавнего времени главной транзитной базой страны. Строительные работы начнутся в 2011 году.
Второе решение касается разрешения Департаменту водных путей использовать 181 млн крон ($16,32 млн) из Европейского фонда регионального развития для строительства в таллиннском порту Hundipea («волчья голова» – прим. ред.). Данный порт предусмотрен для базирования судов специального назначения, в первую очередь – ледоколов. В рамках проекта будут реконструированы причалы и проведены углубительные работы. Работы начнутся в этом году и закончатся в январе 2011 года.
Всего из данных европейских фондов в транспортный сектор Эстонии в 2007-2013 годах выделено 9,8 млрд крон (около $0,9 млрд).
ЭСТОНИЯ
BaltInfo
Пароходство принимает меры по урегулированию ситуации на своих теплоходах в ШанхаеСухогрузы «Профессор Воскресенский» и «Василий Ян» принадлежат ОАО «Арктическое морское пароходство» (Республика Саха-Якутия, порт приписки Тикси).
По информации судовладельца, имело контракт с судоверфью в Шанхае (Китай) на ремонт своих судов по кредитной схеме: оплата за произведенный ремонт судна осуществлялась по окончании ремонта и в качестве гарантии оплаты в ремонт ставилось следующее судно (до выхода из ремонта предыдущего судна).
«Профессор Воскресенский» и «Василий Ян» были поставлены в ремонт в сентябре 2008 года. По окончании ремонта этих двух судов в ноябре 2008 года китайская судоверфь потребовала оплатить как ремонт этих двух судов, так и ранее произведенный ремонт судов компании. Компания не смогла оплатить выставленные требования, и суда были задержаны китайскими властями в связи с финансовыми претензиями китайских судоверфей, на которых производился ремонт.
Задолженность по зарплате в «Арктическом морском пароходстве» составила свыше 16 млн руб., говорится в материалах надзорного органа.
РОСМОРРЕЧФЛОТ
Контейнеровозы: списание на слом в 10 раз выше среднегоВ настоящее время списывается на слом в 10 раз больше контейнеровозов, чем в среднем за десятки минувших лет. К такому выводу пришли морские аналитики.
Предложение на рынке контейнерных перевозок настолько превысило спрос, что «на иголки» начали отправлять среднетоннажные суда 1990-х годов постройки, цитирует Fairplay Alphaliner.
Из 148 судов, отправленных на слом в этом году, 85 принадлежали судоходным компаниям, остальные 63 – компаниям, не занимающимся перевозками.
В течение последних нескольких лет, когда на контейнерном рынке продолжался бум, суда практически не списывались.
Теперь, когда рынок обвалился, практически все старые суда идут на слом.
КОНТЕЙНЕРЫ
Fairplay Alphaliner
 Добавить как избранное (11)
Комментарии разрешено оставлять только зарегистрированным пользователям.
Войдите в систему или зарегистрируйтесь. |
ПРОЕКТ 2017 
